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Iniciador del debate 21/03/2019 8:57 pm
...es la sensación cada vez que me subo a mi 300, invierto con ilusión tiempo y dinero desde que lo compré y a este Judas le sale un problema tras otro. Ahora mismo a vueltas con dos temas prioritarios, dirección y frenada. Padeciendo un Dead Wooble cada vez más serio me puse manos a la obra y cambié silent blocs de panhard y tirantes con sus gomas, también las de estabilizadora, amortiguadores Bilstein B6 y amortiguador de dirección de Terrafirma. Me rendí y lo llevé a un taller para equilibrar ruedas y alinear dirección que no estaba católica, me montaron unas barras de dirección reforzadas de Terrafirma y me medio arreglaron la dirección (sigue dando media vuelta más hacia un lado y tendencia a irse a la izquierda, con lo que tengo que sujetar el volante hacia la derecha) La frenada mejoró algo pero me da inseguridad. El Dead Wooble ha desaparecido peroooo... hace un amago cada vez que piso un bache. Alguien conoce (antes de rematar al caballo) un taller entendido en nuestros bichos en Piera (Barcelona) o alrededores? Gracias y disculpas por el tocho.
21/03/2019 10:21 pm
Creo que es el menor de los problemas que planteas, pero por aportar algo:
El tema de que el volante gire más hacia un lado, si los topes de direccion están bien, puede ser debido a que la caña de la dirección se haya montado con un pequeño giro sobre la posición "buena" del estriado.
Me ha sucedido a mí en mi Disco Td5 al cambiar la caja. Hay que bloquear la misma en posición central con un tornillo desde abajo, volante recto, y conectar entonces el estriado, pero aun así hay juego, y no es fácil acertar, prueba y error...
Yo ahora voy en recto con el volante "a y diez."
Supongo que en tu caso la regulación será parecida.
¡Suerte!
Iniciador del debate 22/03/2019 3:35 pm
Txakarro, la caña de la dirección no se ha tocado nunca...
22/03/2019 4:41 pm
Revisa TODOS los silemblock, los del eje delantero, del eje trasero, la barra panhard, rotula del eje trasero, rotulas de direccion y apriete de toda la tornilleria de los ejes.
¿Has levantado el coche? Si cambias los muelles por unos mas largos el eje se te desplaza a un lado y hace que el volante no quede recto. Ademas cambias tambien el angulo caster lo que facilita los movimientos de direccion.
22/03/2019 5:46 pm
El mío empezó con ese movimiento y antes de nada le reaprete los cojinetes de los bujes, 1/8 de vuelta, no pidió más, y desapareció por completo.
Rápido y barato.
Iniciador del debate 23/03/2019 7:55 am
Revisa TODOS los silemblock, los del eje delantero, del eje trasero, la barra panhard, rotula del eje trasero, rotulas de direccion y apriete de toda la tornilleria de los ejes.
¿Has levantado el coche? Si cambias los muelles por unos mas largos el eje se te desplaza a un lado y hace que el volante no quede recto. Ademas cambias tambien el angulo caster lo que facilita los movimientos de direccion.
Delantero todo ok, trasero no he mirado porque no creí que afectara a la dirección, muelles de origen, gracias adventurista,
Iniciador del debate 23/03/2019 7:57 am
El mío empezó con ese movimiento y antes de nada le reaprete los cojinetes de los bujes, 1/8 de vuelta, no pidió más, y desapareció por completo.
Rápido y barato.
No he notado juego en los cojinetes, pero probaré a ver, tampoco tengo una llave tan grande. Gracias castillo.
23/03/2019 9:52 am
No hace falta llave de esa medida, yo lo apreté con la mordaza de presión, ten en cuenta que no debe estar muy apretado y además de la contratuerca lleva la arandela de freno
23/03/2019 11:37 pm
Acaban de comentar esto hace poco.
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/Defender/93945-vibraciones-en-la-direccion-defe-td5
Iniciador del debate 24/03/2019 10:28 am
Acaban de comentar esto hace poco.
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/Defender/93945-vibraciones-en-la-direccion-defe-td5/blockquote >
Vaya, no me deja verlo...
24/03/2019 11:11 am
El título del hilo que te indican es "Vibraciones en la dirección, Defe Td5", búscalo en su sección, o utiliza el buscador, a ver si tienes suerte.
25/03/2019 1:33 pm
Acaban de comentar esto hace poco.
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/Defender/93945-vibraciones-en-la-direccion-defe-td5/blockquote >
Vaya, no me deja verlo...Seguramente es que el foro te ha echado, como nos pasa a casi todos.
Vuelve a hacer un login. El día que se arregle esto va a ser una fiesta!
25/03/2019 1:42 pm
Me da a mi que tienes varios problemas, uno de ellos el mecánico o mecánicos que te han tocado el coche.
Lo de que gire mas para un lado que para el otro pueden ser dos cosas, o bien han ajustado la barra de la dirección superior tan corta o mas bien tan larga que la caja hace tope a uno de los lados, o bien tienes los tornillos de tope de las bolas mal ajustado. Ambas cosas son mas que evidentes.
La primero ocurre debido que muy pocos talleres saben lo que hacen con la máquina del paralelo. Montan el coche en la máquina y hacen lo que dice la pantalla sin tener la mejor idea de lo que hacen. Si te han hecho el paralelo varias veces es posible que el problema sea el primero. No se dan cuanta de que la caja de dirección tiene un centro que se ve desde abajo. Hay una horquilla en nuestras cajas en la pitman que se alinea con un agujero roscado en la misma caja. Para hacer bien la alineación tienen que fijar esa muesca con el agujero roscado, no hace falta meter un tornillo, y una vez hecho eso hacer la alineación correcta. una vez hecho todo, se saca el volante y se pone en su sitio.
Hace poco se lo expliqué a uno de un taller que había hecho muchos paralelos a coches como los nuestros y se quedó muy sorprendido. En los coches modernos el centro se mide con una máquina OBD conectada a las centralitas, en se caso no hay duda.
Si realmente te han comprobado todo y está todo bien, tira a cambiar pivotes delanteros que lo mismo los tienes doblados. Pivotes doblados o en mal estado tienen como síntoma lo que comentas de pillar un bache y empezar a vibrar, eso en el caso de que la altura del coche sea la de origen.
Iniciador del debate 25/03/2019 9:25 pm
Me da a mi que tienes varios problemas, uno de ellos el mecánico o mecánicos que te han tocado el coche.
Lo de que gire mas para un lado que para el otro pueden ser dos cosas, o bien han ajustado la barra de la dirección superior tan corta o mas bien tan larga que la caja hace tope a uno de los lados, o bien tienes los tornillos de tope de las bolas mal ajustado. Ambas cosas son mas que evidentes.
La primero ocurre debido que muy pocos talleres saben lo que hacen con la máquina del paralelo. Montan el coche en la máquina y hacen lo que dice la pantalla sin tener la mejor idea de lo que hacen. Si te han hecho el paralelo varias veces es posible que el problema sea el primero. No se dan cuanta de que la caja de dirección tiene un centro que se ve desde abajo. Hay una horquilla en nuestras cajas en la pitman que se alinea con un agujero roscado en la misma caja. Para hacer bien la alineación tienen que fijar esa muesca con el agujero roscado, no hace falta meter un tornillo, y una vez hecho eso hacer la alineación correcta. una vez hecho todo, se saca el volante y se pone en su sitio.
Hace poco se lo expliqué a uno de un taller que había hecho muchos paralelos a coches como los nuestros y se quedó muy sorprendido. En los coches modernos el centro se mide con una máquina OBD conectada a las centralitas, en se caso no hay duda.
Si realmente te han comprobado todo y está todo bien, tira a cambiar pivotes delanteros que lo mismo los tienes doblados. Pivotes doblados o en mal estado tienen como síntoma lo que comentas de pillar un bache y empezar a vibrar, eso en el caso de que la altura del coche sea la de origen.
La altura es de origen, gracias, Gus!!!