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Discovery I y II
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21/04/2020 2:49 pm
Buenos días amigos,
Hace pocos meses que tengo un Discovery 300 TDi y la verdad es que en general estoy muy contento, me parece un gran todo terreno, salvo por una serie de catastróficas desdichas que han sucedido últimamente.
Se me ha roto el flector de la cardan trasera. Puede ser normal al llevarlo levantado
Se me ha roto una cruceta de la cardan delantera. También podríamos considerarlo "normal"
Se me ha roto el diferencial trasero. Esto ya me mosquea más
Consecuencia de todo esto: estoy perdiendo la confianza en el coche por aquello de pensar "y si me deja tirado en medio del monte?".
Hay gente que ya me ha recomendado cambiar los ejes por unos de GR pero no me quiero meter en tal berenjenal...
Mi pregunta es, los más expertos que lleváis montado? Habéis reforzado palieres, grupos, cardanes? Un bloqueo de diferencial me ayudaría a salvaguardar la mecánica? Porque en algunos sitios leo que si y en otros sitios leo que los palieres sufrirán más y que es más fácil aun romper con bloqueo...
Os escucho!!
Muchas gracias!!
21/04/2020 11:40 pm
El flector del arbol de transmision trasero es fallo endemico del 300.
Si montas la doble cruceta del 200, como han hecho muchos antes que tu, te olvidas de ese problema.
Romper cruceta delantera depende de por donde te metas y como, pues tambien es normal.
Imagino que sabes que lleven engrase cada 10.000 kms.
Lo del diferencial ya son palabras mayores. Romper diferencial podria ser por perdida de traccion y agarre repentino, pero generalmente suele cascar antes el palier.
Lo de reforzar, bloqueos y demas va a ir en funcion de lo que le exijas al coche y de por donde te empeñes en pasar.
De todos modos, son cosas que tambien ocurren en otros 4x4, salvo el tema del flector, que si es especifico de este 300.
Por eso perder la confianza porque puede dejarte tirado, en realidad cualquiera te dejara tirado alguna vez. Todo tiene un desgaste, un limite....
Por ,mas que lo prepares hasta las trancas para no romper, si cada vez vamos buscando limites mas altos y el coche es cada vez mas veterano, es lo esperable...
Por cierto, un bloqueo trasero te ayudara a salir de sitios en los que la perdida de traccion sea simultanea en una rueda delantera y otra trasera, pero con el bloqueado en una zona donde haya alta adherencia, es mucho mas sencillo romperlo, pero por mal uso la mayor parte de las veces.
Ahora cedo el turno a los verdaderos expertos, que el mio va de serie como quien dice.
22/04/2020 12:10 am
Como te han dicho todo es relativamente normal.
Respecto al diferencial ¿que es exactamente lo que se te ha roto? ¿Piñon, corona, caja de satelites, satelites y planetarios,......?
Si tu economia lo permite pon un bloqueo ashcroft y palieres reforzados.
22/04/2020 1:07 pm
Como te han dicho todo es relativamente normal.
Respecto al diferencial ¿que es exactamente lo que se te ha roto? ¿Piñon, corona, caja de satelites, satelites y planetarios,......?
Si tu economia lo permite pon un bloqueo ashcroft y palieres reforzados.
Hola,
En primer lugar gracias por las respuestas.
Pues del diferencial la verdad es que no sé qué se ha roto exactamente, el mecánico me dijo que al abrirlo estaba todo "destrozado". Ahora mismo he montado un diferencial de segunda mano de otro 300 TDi... a ver lo que dura.
Mi idea ya era montar un ARB o un Ashcroft pero mi duda iba encaminada a si el diferencial de serie aguanta bien con bloqueo o si hay que reforzarlo. En cuanto a los palieres, entiendo perfectamente que sufran más al recibir más par con el bloqueo activado.
Muchas gracias de nuevo.
Un saludo,
Marc.
22/04/2020 3:50 pm
En la siguiente foto veras una caja de satelites de un diferencial de un disco 300.
Como puedes ver tiene solo dos satelites y esto acaba siendo su punto debil. A parte de la rotura de dientes y piñones debido a los esfuerzos sufridos el eje de los satelites acaba deformando la carcasa y finalmente destrozando todo. Esa deformacion se produce en la carcasa y en la siguiente foto puedes apreciar una en buen estado.
Si encuentro una foto de una deformada la pongo por aqui.
La recomendacion de montar un bloqueo es precisamente para reforzar esta zona.
22/04/2020 8:47 pm
Un diferencial tipo Rover de 2 satélites tiene una vida útil y siendo un 300 , supongo que ya tendrá kms a su espalda.
Lo que te ha ocurrido es completamente normal. Los grupos, sobre todo el trasero es el que más trabaja en todo el funcionamiento del coche, ya sea en carretera o pista, y cuando van teniendo excesiva holgura, al final acaban rompiendo.
22/04/2020 9:21 pm
Hola,
Mi idea ya era montar un ARB o un Ashcroft pero mi duda iba encaminada a si el diferencial de serie aguanta bien con bloqueo o si hay que reforzarlo. En cuanto a los palieres, entiendo perfectamente que sufran más al recibir más par con el bloqueo activado.
Un saludo,
Marc.
EL diferencial de serie no tiene bloqueo y no se le puede poner. Tienes que cambiarlo completo por uno que venga con el mecanismo incorporado.
Y que alguien me corrija si estoy equivocado, pero me da que el par motor va a ser el mismo con el diferencial abierto o bloqueado.
22/04/2020 10:16 pm
Hola,
Mi idea ya era montar un ARB o un Ashcroft pero mi duda iba encaminada a si el diferencial de serie aguanta bien con bloqueo o si hay que reforzarlo. En cuanto a los palieres, entiendo perfectamente que sufran más al recibir más par con el bloqueo activado.
Un saludo,
Marc.EL diferencial de serie no tiene bloqueo y no se le puede poner. Tienes que cambiarlo completo por uno que venga con el mecanismo incorporado.
Y que alguien me corrija si estoy equivocado, pero me da que el par motor va a ser el mismo con el diferencial abierto o bloqueado.
El par motor es el mismo pero el que reciben los palieres no. Sin bloqueo el par se reparte entre ambos palieres y al final se escapa por el que tenga poca adherencia, o traccion, o por la rueda que patine, o.... como quieras llamarlo. Si bloqueas el diferencial se puede dar el caso de tener una rueda en el aire y otra apoyada y en este caso el par motor se va entero al palier de la rueda apoyada.
22/04/2020 10:26 pm
Si, y por eso cuando la rueda que patina cae sobre zona de agarre de golpe, ese par motor se transmite a la rueda que es frenada de repente por haber encon trado adherencia y es cuando oimos "catacrashky" 😆 😆 
22/04/2020 11:23 pm
Para oir "catacrashky" (o cómo se escriba 🙂 ) no hace falta encontrar adherencia, basta con levantar pié del acelerador de golpe...:(
23/04/2020 12:21 pm
A ver...a ver...explicame eso, que me interesa.
23/04/2020 1:34 pm
Si una rueda está en el aire girando loca y levantas pié de golpe, el propio freno motor del palier hace que la inercia de la rueda lo rompa. A más rueda, peor 😉 . Es la segunda lección de conducción TT que me dió Kings, hace mas de un cuarto de siglo ...la primera fue llevar el depósito lleno :whistle:
23/04/2020 3:45 pm
Si una rueda está en el aire girando loca y levantas pié de golpe, el propio freno motor del palier hace que la inercia de la rueda lo rompa. A más rueda, peor 😉 . Es la segunda lección de conducción TT que me dió Kings, hace mas de un cuarto de siglo ...la primera fue llevar el depósito lleno :whistle:
¿Ya sabías lo del depósito lleno en el Otoñal de Herrera del Duque o fue después?
Saludos.
23/04/2020 4:54 pm
Con el debido respeto y consideración: decía mi padre que...hay mas cabrones que tejas en Salamanca 😆 😆 😆
23/04/2020 7:04 pm
Con el debido respeto y consideración: decía mi padre que...hay mas cabrones que tejas en Salamanca 😆 😆 😆
Tu padre era un hombre sabio, a fe mía!! :silly: :defe:
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