Hola Jorgillo, acabo de leer tu post y también el de la presentación, y me ha hecho recordar cuando me enfrente al mismo dilema que tu, y despues de mucho hablar con gente y leer hasta dejarme las pestañas, concluí que lo primero y principal en una preparación es determinar muy claramente que uso se le va a dar al coche, y ceñirse a ello, a veces se nos va la imaginación y acabamos dejando el coche como un escaparate con un montón de modificaciones y accesorios que nunca daremos uso, y puede que echando en falta otros...Por ejemplo yo recorte y monte aletines por pura estética  porque con unas 235 85 16 no te hacen falta, solo un camel cut, y las llantas si te sirven si montas espaciadores de 30mm  o si no los montas ajusta los topes de la dirección para que no toquen las ruedas en los giros, también le añadiría unas barras de dirección reforzadas y protegidas por ejemplo , y mil cosas que te irán saliendo, nunca se esta contento cada vez mas y mas !!
saludos

Eso es,lo primero es saber donde te va a poner los limites el coche a ti, resulta curioso hasta donde llega estando todo de serie, incluso con dibujo de ruedas casi de carretera total. Pruébalo,  conoce el coche y mejora donde te haga falta, aunque con unos aletines mejora la estetica muy mucho jejeje

Hola, gracias por contestar.
Os cuento un poco, el coche es para salir a coger barro y divertirme los fines de semana. No es para hacer largos viajes por carretera, ni nada por el estilo. Algun  espero poder bajar a madiamarruecos.
El tema de usarlo ahora, esta «complicado», hay que cambiar ruedas, a veces, le entra el temblor de la muerte (supongo que sera el amortiguador de direccionP), y como me conozco. Prefiero dejarlo parado y hacerle todo de una, aparte de por la homologacion (sale mejor si hago todo que cosa a cosa) porque luego se que me va a ser mas dificil ponerme.

Las llantas al final se van a pedir nuevas, porque quiero usar las originales para montar unas gomas normales. Ahora la duda es si  de 16x7 o 16x8 ( por si acaso el siguiente juego quiere ser mas ancho) cogermasjaja, y lo que mas me preocupa es el ET que bederia elegir con unas u otras...hay si que me pierdo. Supongo que hologogar no importara mucho unas u otras, no¿?
Un saludo, y gracias de antemano.

eso pensé yo también...he guardado las llantas de serie con  neumáticos de asfalto por si las moscas, y le monte unas 16x8 que desplazan 30mm,  con los 235 cuando bajo presiones por arena se comporta bien, y no he tenido problemas de desllante ( de momento...) pero por ejemplo le quite los conos dislocadores y le he soldado unas pestañas para el mismo efecto, con la estabilizadora montada no descuelga tanto como para necesitar los dislocadores, además unos limitadores de extensión están en camino, doble nudo delante, unos tirantes corregidos, los tres bloqueos, winch, parachoques artesanos, latiguillos largos, rory, doble batería, muelles +5 britpart máxima carga y terrafirma bigbore expedition, un montón de cosas mas, es una preparación modesta , pero para mi uso en concreto estoy mas que satisfecho!

eso pensé yo también...he guardado las llantas de serie con  neumáticos de asfalto por si las moscas, y le monte unas 16x8 que desplazan 30mm,  con los 235 cuando bajo presiones por arena se comporta bien, y no he tenido problemas de desllante ( de momento...) pero por ejemplo le quite los conos dislocadores y le he soldado unas pestañas para el mismo efecto, con la estabilizadora montada no descuelga tanto como para necesitar los dislocadores, además unos limitadores de extensión están en camino, doble nudo delante, unos tirantes corregidos, los tres bloqueos, winch, parachoques artesanos, latiguillos largos, rory, doble batería, muelles +5 britpart máxima carga y terrafirma bigbore expedition, un montón de cosas mas, es una preparación modesta , pero para mi uso en concreto estoy mas que satisfecho!

Tienes buena maquina, por lo que cuentas. Pon alguna foto de esa maquina.

Lo de las llantas pedire las de 8x16, lo unico que ahora estoy entre dos ET, y no se cual es el correcto el ET 0 o el ET -25

Hola Jorgillo88!

Pues parece que tenemos una prevision similar de uso en el discovery, sin viajes largos ni grandes espectativas, pero ojo que con el coche minimamente "armado" y con las defensas reforzadas donde puedas apoyar el morro y culo con tranquilidad, te va a sorprender de lo que es capaz!

La preparacion que pretendes tambien es parecida a la mia, muchas horas de metalistero, todo artesanal aunque yo no le e dedicado mucho tiempo a la mecanica ni interiores, por cierto, ahora e cambiado las 31" por unas 33", a ver que tal se portan los palieres para trialear... : :angel:

A ver si poco a poco podemos meter tanto como el amigo Rangenord!

Un pequeño consejo (desde mi punto de vista):

Despues de hacer una preparacion tan extensa con el coste de tiempo y de dinero que ello supone...no trates de ahorrar en las ruedas montando Fedima , por que te acabaras gastando el dinero dos veces.

Hola de nuevo, no os penséis que es una preparación a tope, ni mucho menos, aun conservo los palieres de origen por ejemplo... solamente lo he adaptado para pasar las vacaciones pisteando tranquilo por marruecos , ahora tengo lista para montar una transfer adaptada con relación de defender, y esta de camino intercooler y demás, lo del offset no puedo asegurártelo porque no lo he medido, y estoy con Dezertboy en lo de los neumáticos, en años pasados montaba los bf at, y llevo dos años con unos cooper stt y muy contento con ambas, quizás los cooper escarban mas en la arena...
aquí el tatanet!

Lo suyo es tener separadores de 3 cms, porque las llantas tendrías que comprar 5 unidades

Hasta  265/75 R 16 he metido yo, además de 235/85 R 16 en las llantas originales y no pasa nada.

Las Cooper están casi igual de precio que las recauchutadas, sólo interesan las recauchutadas por la altura extra que te dan, si no vas a correr ni apenas pisar asfalto, no veo ningún problema en montar recauchutadas, que dicho sea de paso, NADIE tiene a precio decente el dibujo de las Extreme o las Insa Special Track

El tema de los casquillos de poliuretano... a ver si vas  a poner para correr en un coche de trial y los cascas en nada de tiempo, yo aconsejo originales normales.

Lo que si hay que tener en cuenta, el tema tirantes a ejes reforzados y con ángulo corregido, la barra de dirección, el brazo pitman, etc etc todo el kit completo de elevación.

Saludos