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Iniciador del debate 05/05/2018 1:05 pm
Hola a todos.. abro este tema aprovechando que estoy por aqui, pues hace tiempo que me ronda la duda...
Se trata de varias consultas que he leido en diversos foros sobre el problema del eje secundario de esta caja, que, al parecer, al no ir taladrado, no puede circular el aceite por su interior y de ahi vienen los problemas de holguras, ruidos, etc... el asunto es que he leido un "post" que decia : " los problemas de la caja L 77 se acaban destapando una tapa superior con cinco tornillos ( NO HAY QUE DESMONTAR LA CAJA) y soltando el eje que engrana con el primario ( a continuacion su nombre en ingles que no recuerdo), sustituyendolo por uno nuevo cuyo precio son unos 150 € en INGLATERRA, ya taladrado en su interior para que circule el aceite"..
Bueno, no se si estare metiendo la pata, pero, la tapa de los cinco tornillos, es la tapa de la palanca de cambios, o la tapa que hay detras en el caso del tipo de caja de los DEFENDER.... no se si soltando algo dentro de esa tapa se liberara el eje en cuestion en la L77... en la R-380, desde luego no, hay que quitar la parte intermedia para sacar el secundario....yo mismo le cambie el secundario porque llevaba el estriado marcado a una que tengo ( que por cierto monte mal y tengo que volver a abrirla). Entonces, supongamos que ya hemos soltado el eje.... ¿COMO LO VAMOS A SACAR SIN SEPARAR LA CAJA DE LA TRANSFER? cOMO NO SEA CON LA RADIAL........jejejeje.
Alguien podria aclarame este asunto?
05/05/2018 3:20 pm
Saludos.
Tiene que ser la tapa redonda de la transfer, por detras, a la izquierda del freno de mano. Por ahi tienes acceso al eje directamente sacando un piñon. Dudo que se pueda sacar el secundario directamente.
05/05/2018 5:01 pm
Soltando la tapa redonda de la tránsfer, que lleva 6 tornillos,lo único que se puede sacar es el piñón de entrada de la tránsfer(que es el que engrana en el eje secundario del cambio). Ese piñón es el que venden con 4 agujeros para que se lubrique el estriado del eje secundario del cambio.
Si solo cambias el piñón de la tránsfer y el estriado del eje secundario está tocado lo único que conseguirás es dañar el estriado del piñón nuevo.
Para sustituir el eje secundario del cambio hay que destripar la caja de cambios prácticamente entera.
Los piñones antiguos que no traen agujeros se pueden taladrar con brocas con la punta de widia. También se puede usar una broca de pared afilándola como si fuera una broca para metal.
09/05/2018 10:48 am
Puedes quitar la tapa para echar un vistazo y ver cómo están las estrías.
Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk
Iniciador del debate 21/07/2018 3:12 pm
Holaaa...vuelta al tema... al final me hare un experto en caja LT 230, porque supongo que de esa transfer hablais cuando decis de quitar la tapa trsera de la transfer y "ver el piñon"...
Ahora bien, yo pregunto...ese piñon es un piñon de carrete o de cañon, o sea un piñon hembra donde ataca el estriado macho en que termina el secundario de la caja de cambios, y que a su vez lleva otro piñon de dientes helicoidales por fuera del eje que es el que mueve la transfer en cuestion..correcto?
Hablais de ese piñon perforado....perforado transversalmente con taladros finos, o perforado por la parte de atras ( ¿no es un carrete abierto?).. porque para que se engrase el secundario de la caja de cambios, que lleva un taladro interior a lo largo de su longitud, y supongo que otros mas pequeños transversales?, el aceite tendra que entrar por la punta de la parte de atras del secundario... y en tal tesitura, ese aceite DE LA TRANSFER LT 230, o sea valvulina 80-90, iria a parar a la caja de cambios, R-380 o lt-77, que lleva MTF o ATF... esta claro qu ESO NO PUE SER.... por lo tanto no me aclaro
En otro orden de cosas y ya que estamos con la LT230, dicen por ahi en los post que
"encasquillan con un casquillo de reborde" en el tornero, el alojamiento del eje intermediario de la transfer...supongo que sera el que no lleva tuerca y seguro, o sea el de delante en el sentido de la marcha....como se hace eso y para que?
Asi mismo, he leido por ahi que los de ASCROFT venden un diferencial autoblocante para instalar en el diferencial bloqueable de la caja LT 230... no entiendo para que vale eso... ¿para que no se bloquee el diferencial central al 100%?... con que objeto.
Un saludo y muchas gracias