Buenas noches y muchas gracias por las respuestas!

Efectivamente, los números de apoyos, muñequillas, sombreretes y bielas coinciden con la de los cilindros y con las del manual. Parece que por ahí no hay problema. Mañana intentaré medir tolerancias del cigüeñal y sus apoyos, pero con una medida rápida con el reloj comparador y montados en 2 cuñas en V, además de medir diámetros exteriores, pude ver que está bastante bien. Falta comprobar los cierres de bancada y cabezas de biela.

He estado dándole vueltas al tema de la holgura de la falda de pistones todo el fin de semana, y hay algo que no me cuadra según el manual, a ver si consigo explicarlo y perdonar por el tocho:

Hago el cálculo para el cilindro con menor desgaste, que es el 4, ya que se encamisó a STD. el manual indica diámetro nominal STD 90,47 mm. Con el alexómetro me salió un desgaste máximo sobre esos 90,47mm de 0,05 mm transversal a media carrera de pistón, (los otros cilindros andaban por 0,10 mm), lo cual entra dentro de desgaste permitido y con margen, ya que el manual estima un desgaste máximo de 0,177 mm. Debido a que no me fiaba del micrómetro o Palmer con el que medí, he medido con un Palmer en condiciones, (Mitutoyo de laboratorio) el diámetro exterior del pistón #4, que es el del cilindro que menos desgaste tiene. Me sale 90,375 mm en lugar de los 90,36 mm que medí la primera vez.

Si calculamos la holgura de este cilindro y pistón tendríamos: 90,47+0,05-90,375=0,145 mm lo cual es muy superior a lo que dice el manual: de 0,025mm a 0,05mm. Recordemos que ese cilindro si cumple desgaste según manual.

Pero, ¿y si hacemos este cálculo con un pistón nuevo? A ver si el fallo está en los pistones... Miro en la red y veo que un pistón STD tiene grabado en la cabeza 90,435 mm. Si lo pusiera en mí camisa del cilindro 4 con 0,05mm de desgaste, tendría la siguiente holgura:

90,47+0,05-90,435=0,085 mm, es decir, sigue sin estar dentro de tolerancias de falda de pistón.

Salvo que esa cifra de diámetro de pistón nuevo esté mal, que lo dudo, esto sugiere que incluso con un cilindro nuevo STD, si el desgaste es cero, la holgura ya sería de 90,47-90,435=0,035 mm, es decir, en cuanto el desgaste se fuera a 0,015 mm sobre los 90,47mm ya no se cumple el tema de holgura de pistón, (y eso que el valor de desgaste máximo para el cilindro en manual es de 0,177mm, que me parece una burrada comparado con otros motores). O me he liado mucho, o ambas comprobaciones dadas en el manual no se corresponden la una con la otra, y necesito aclararme para ver que camino tomo con la reparación!! XD

:birra:

Un saludo!

Edito tras un soplo de la almohada::mrgreen:

Creo que acabo de darme cuenta esta noche de dónde puede estar el error: las holguras calculadas hay que dividirlas entre 2, ya que se refieren a diferencias entre dos circunferencias, (la del cilindro y la del pistón), pero el significado mecánico está en la distancia entre 1 zona del pistón y la del cilindro más cercana.

El problema viene de cómo han explicado esto en el manual: "6. The clearance is determined by substracting the piston diameter form the bore diameter."

Así que ahora parece que cuadra algo más, tendría 0,145/2=0,0725 mm, algo superior al límite de 0,05mm, pero no tan exagerado como antes.

Saludos!

Sigo poniendo los avances tras tener claro que rectificaré a la primera sobremedida con pistones nuevos.

Árbol de levas y taqués desmontados y comprobados. Seguramente cambie los 8 taqués porque están regular, sobre todo han perdido el acabado superficial los rodillos, las guías parecen en buen estado, pero mejor cambiar todos para asegurar que se desgastan por parejo.

En cuanto al árbol de levas, no parece tener mucho desgaste al comprobarlo en las guías en V con el reloj comparador, pero también tiene zonas donde se le ha picado el acabado superficial. Tengo claro que lo cambiaré, pero intentaré poner el que tengo en el otro motor, del que aprovecharé todo lo demás excepto bloque, cigüeñal y pistones, pero a ver cómo está ese árbol de levas. (Ojo que en el manual indica que deben ir siempre emparejados árbol de levas y engranaje vertical que va a la bomba de vacío, no se puede cambiar solo uno).

¿Alguien ha conseguido quitar esas faltas negras o las ha visto al desmontar el árbol de levas? Por si el que voy a poner las tuviera...
Un saludo!

Saludos.

He desmontado varios motores y ninguno tenia ninguna zona negra. Pobre lo que ha debido sufir ese motor. Preparate cuando llegues a la bomba de engrase.

Buenas noches!

Sigo con los avances que he tenido esta semana, poco a poco!

Lo primero es el tema del árbol de levas. He medido si tiene mucha ovalidad y si está descentrado, pero esta todo correcto. Echo en falta en el manual las medidas nominales de diámetro de los apoyos STD. ¿Alguien las conoce? Es para ver el juego con los cojinetes que tiene. Por otra parte las manchas negras han desaparecido, lo he metido en el torno y con scotch-brite + desengrasante ha salido todo. Era grasa incrustada, así que mucho mejor.

Creo que está bastante bien de estado, las levas muy poco marcadas, etc. Seguramente estará mejor que el del motor donante. Ahora lo que me preocupa es el tema de si me falta alguna pieza de éste conjunto, ya que al venir el bloque desnudo del desguace, no traía el engranaje y eje vertical de la bomba de vacío. El caso es que cuando lo monto, se mueve axialmente demasiado. Veo en el manual que no hay ninguna arandela axial ni nada por el estilo. ¿Sabe alguien si la posición final la coge por el engrane con el eje de la bomba de vacío y por la tapa de la distribución con la polea? Y atornillando los dos tornillos de la tapa de empuje no logro que se quede fijo, como podeis ver se esconde o sale fuera varios cm, y al final de su recorrido no hay nada, solo el cuarto apoyo con su cojinete, por lo que lo frena el propio tapón trasero del bloque. :whistle: Os pongo foto:

Poco más, me queda terminar de medir cojinetes de bancada y de muñequillas y empezar a comprar los recambios.

Un saludo!

Saludos.

El diametro de las muñequillas del arbol de levas no lo tengo, pero el juego axial debe estar entre 0.06 y 0.13 mm Creo que falta algo.
Pone que "la retencion lateral se efectua mediante una chapa de tope" Tampoco lo deja muy claro.

Eso es, la chapa lateral la tengo, creo que le llama thrust plate nº64, pero solo con ella apretada con los 2 tornillos tiene muchísimo huelgo, tanto que dudo que sea así. Posiblemente salga de dudas cuando lo desmonte en el motor donante. En el despiece desde luego no aparece:

Saludos.