Como en cualquier coche, cambia todos los líquidos.

El mayor desconocimiento para los que llegan nuevos, es que la caja de cambios no lleva valvulina o aceite de cajas, lleva ATF o mejor aún, MTF-94 de la casa Texaco.

Limpia bien el circuito refrigerante.

Tienes varios hilos de mensajes parecidos, con recomendaciones. Para buscarlos, tienes un botón de búsqueda en el foro, y un subforo especializado en tu coche. También, teniendo en cuenta que ese motor lo montaba también el Defender, puedes buscar en el subforo del Defender.

Saludos.

Buenas tardes a todos compañeros.

Abro el tema por que quiero saber un poco mas de los discovery td5, como coloque en mi presentacion vengo de venezuela, tengo 5 años viviendo aqui en madrid y queriendo mantener la pasion de viajar en 4x4 y despues de años de hacerlo con toyotas a gasolina en mi pais, estando aqui y buscando me termine decantando por un discovery 2 td5 de agosto del 99, es la version con el motor p10 q son los primeros, lo compre con la culata averiada y ya esta reparado, ahora bien me gustaria que me ayudaran con algun tipo de listado de cosas que hay que tener en cuenta o revisiones que hay que hacerle al coche periodicamente. yo soy muy meticuloso con los coches, me gusta tenerlos perfectos de todo, cualquier pieza q tenga un minimo signo de deterioro suelo cambiarla, al final es la unica manera de asegurar un viaje sin contratiempos pero estoy muy nuevo tanto en estos coches land rover como en los coches diesel mismos jajaajaj entonces si no es mucha molestia y entre todos q son los reales expertos del tema pueden ayudarme diciendome que revisar, que cambiar, que averias son frecuentes y como resolverlas etc seria de gran ayuda.

muchas gracias de antemano a todos.

un saludo.

Aquí tienes a dos "ilustres" del Club que también son Venezolanos (Melchi y Mari). Seguro que escribe en este hilo en breve.

Desde mi ignorancia te aconsejo:

- Abrir la ECU y mirar si tiene aceite. Si es así tendrás que limpiar bien y cambiar un mazo de cables que no se porque pasan el aceite desde el motor a la ECU. Cambio recomendado cada 50.000 km
- Colocar bloqueo central si no lo tuviera.
- Si económicamente puedes compra una máquina de diagnosis (Nanocom).
- Cambiar aceites de los grupos, transfer, y caja de cambio con MTF94. NUNCA CON OTRO.

Y seguro que habrá muchos más consejos a continuación.

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Como dice el compañero hay muchos posts que tratan sobre el mantenimiento de estos coches y sobre sus pijadas y tonterías que hay que tener en cuenta.
Si miras mi post de presentación hay mucha información.

Un saludo y bienvenido!

Buenas tardes a todos compañeros.

Abro el tema por que quiero saber un poco mas de los discovery td5, como coloque en mi presentacion vengo de venezuela, tengo 5 años viviendo aqui en madrid y queriendo mantener la pasion de viajar en 4x4 y despues de años de hacerlo con toyotas a gasolina en mi pais, estando aqui y buscando me termine decantando por un discovery 2 td5 de agosto del 99, es la version con el motor p10 q son los primeros, lo compre con la culata averiada y ya esta reparado, ahora bien me gustaria que me ayudaran con algun tipo de listado de cosas que hay que tener en cuenta o revisiones que hay que hacerle al coche periodicamente. yo soy muy meticuloso con los coches, me gusta tenerlos perfectos de todo, cualquier pieza q tenga un minimo signo de deterioro suelo cambiarla, al final es la unica manera de asegurar un viaje sin contratiempos pero estoy muy nuevo tanto en estos coches land rover como en los coches diesel mismos jajaajaj entonces si no es mucha molestia y entre todos q son los reales expertos del tema pueden ayudarme diciendome que revisar, que cambiar, que averias son frecuentes y como resolverlas etc seria de gran ayuda.

muchas gracias de antemano a todos.

un saludo.

Aquí tienes a dos "ilustres" del Club que también son Venezolanos (Melchi y Mari). Seguro que escribe en este hilo en breve.

Desde mi ignorancia te aconsejo:

- Abrir la ECU y mirar si tiene aceite. Si es así tendrás que limpiar bien y cambiar un mazo de cables que no se porque pasan el aceite desde el motor a la ECU. Cambio recomendado cada 50.000 km
- Colocar bloqueo central si no lo tuviera.
- Si económicamente puedes compra una máquina de diagnosis (Nanocom).
- Cambiar aceites de los grupos, transfer, y caja de cambio con MTF94. NUNCA CON OTRO.

Y seguro que habrá muchos más consejos a continuación.

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Pues no sabía que había tantos de la octava isla, ahora novena. Saludos.

Explica lo de la octava isla, no todos tienen mi suerte de haber vivido una temporada en Lanzarote...(¡ay, San Borondón!) 😆

Paseaba por los pasillos y les he oido hablar de venezolanos.
En efecto, soy nacido en Venezuela, mi esposa es de Santander, Cantabria.
Hijos de la migración
Después de 40 años establecido por esta tierras confirmo lo que ya decía Juan Ramon Gimenez. "Españoles de dos mundos"
Asi que por aqui estamos.

Muy bien el coche, o debo decir el carro 😉
Por tradición familiar solo consumo gasolina, asi que los expertos sobran canalizar tus dudas.
Quedaremos un dia, para un duelo de rellenos de Arepas

Explica lo de la octava isla, no todos tienen mi suerte de haber vivido una temporada en Lanzarote...(¡ay, San Borondón!) 😆

Hace mucho tiempo, la escasez la sequía, el hambre, obligó a muchos canarios a emigrar, sobre todo a Venezuela. De ahí que en canarias se la conozca como "la octava isla".

Lo de novena, viene porque hace poco se empezó a considerar a La Graciosa como octava isla del archipiélago (siempre eran 7 las islas canarias), así que... habrá que relegar a Venezuela a noveno puesto, pero con cariño.

¿Estuviste en Lanzarote viviendo?

Holgazaneando. Toda mi familia estaba allí trabajando en un par de empresas, haciendo infraestructuras de urbanizaciones y regenerando playas (hasta se llevaron una planta de asfalto gallega, y el porte incluía "al Santos" que era el experto y se fue con la planta...y con unas cajas de orujo 😆 ) Yo me fuí para allá un par de meses, tras la Mili, no tenía trabajo ni pinta de tenerlo...y mi padre decidió que me merecía un descanso...suerte que tenemos algunos :whistle: 😉 Finales de los ochenta, engrosé cincuenta días la lista de "Godos" 😆

😆

Bueno, con 50 días, ya podemos quitarte el apodo, siempre y cuando hayas aprendido a hacer gofio escaldao y papas arruagas.

Buenas tardes a todos compañeros.

Abro el tema por que quiero saber un poco mas de los discovery td5, como coloque en mi presentacion vengo de venezuela, tengo 5 años viviendo aqui en madrid y queriendo mantener la pasion de viajar en 4x4 y despues de años de hacerlo con toyotas a gasolina en mi pais, estando aqui y buscando me termine decantando por un discovery 2 td5 de agosto del 99, es la version con el motor p10 q son los primeros, lo compre con la culata averiada y ya esta reparado, ahora bien me gustaria que me ayudaran con algun tipo de listado de cosas que hay que tener en cuenta o revisiones que hay que hacerle al coche periodicamente. yo soy muy meticuloso con los coches, me gusta tenerlos perfectos de todo, cualquier pieza q tenga un minimo signo de deterioro suelo cambiarla, al final es la unica manera de asegurar un viaje sin contratiempos pero estoy muy nuevo tanto en estos coches land rover como en los coches diesel mismos jajaajaj entonces si no es mucha molestia y entre todos q son los reales expertos del tema pueden ayudarme diciendome que revisar, que cambiar, que averias son frecuentes y como resolverlas etc seria de gran ayuda.

muchas gracias de antemano a todos.

un saludo.

Aquí tienes a dos "ilustres" del Club que también son Venezolanos (Melchi y Mari). Seguro que escribe en este hilo en breve.

Desde mi ignorancia te aconsejo:

- Abrir la ECU y mirar si tiene aceite. Si es así tendrás que limpiar bien y cambiar un mazo de cables que no se porque pasan el aceite desde el motor a la ECU. Cambio recomendado cada 50.000 km
- Colocar bloqueo central si no lo tuviera.
- Si económicamente puedes compra una máquina de diagnosis (Nanocom).
- Cambiar aceites de los grupos, transfer, y caja de cambio con MTF94. NUNCA CON OTRO.

Y seguro que habrá muchos más consejos a continuación.

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Muy buen aporte de cosas a revisar, para los que estamos verdes aún en los Td5 y 4x4 en general.
Ya que tengo otra cosa que mirar al mio cuando vaya a ver cual es la avería dichosa... En cuanto a la caja de cambios, el mio al ser automático, lleva DEXROM, el cual pretendo cambiar, junto con su filtro y junta del cárter del cambio, pero hasta no estar solucionado el tema del motor, no haré nada.

En cuanto al bloqueo central, ¿Cómo se sabe si lo tiene instalado o no? ¿Qué beneficios aporta? Perdonar mi ignorancia...

¡Un saludo!

Un bloqueo lo que hace es obligar a repartir la fuerza del motor entre dos ejes o entre ruedas. En nuestros coches, reparte la fuerza del motor entre el eje delantero y trasero. Si por ejemplo no te funciona el Control de Tracción y pierdes agarre en el eje delantero, sin un bloqueo, la tracción iría toda a la rueda que no tiene agarre, por lo que no te moverías de lugar. Con el bloqueo central activado, lo que consigues es que la mitad de la fuerza vaya a la rueda sin tracción pero el otro 50% vaya al eje trasero, que si tiene tracción y puede sacarte del lio. También puede ser que ninguno de los dos ejes tenga tracción, y ahí es donde entra el control de tracción o si tienes pasta, un bloqueo de aftermarket...

Para saber si lo llevas instalado, la palanca de las reductoras debería moverse lateralmente además de hacia delante. Con bloqueo, esa palanca tiene varias posiciones: largas con bloqueo, largas sin, cortas, cortas con bloqueo y punto muerto.
Si sabes inglés, te dejo la página de donde he encontrado esta foto, que además es automático y te viene al pelo.
https://www.offroaddiscovery.com/2017/08/11/how-to-use-4wd-low-off-roading

Si tu coche es del 99 casi seguro que tienes el teton del bloqueo pero como la mayoría no lo tienes subido a la cabina para poderlo utilizar. Hay mucha info acerca de cómo hacerlo, desde ponerlo la palanca del disco 300, comprar al apaño de ashcrofth o incluso con un actuador neumático ya en plan pro.
Si te tiras debajo del coche con tu cabeza hacia la parte delantera, a la izquierda del árbol de tracción justo encima de la transfer palparas un teton, máxime si no lo tienes cubierto de barro, pero ahí está.
Con el buscador puedes encontrar como montamos en la cabina dicho bloqueo para darle uso. No es muy complicado pero requiere brico.
En perfecto inglés http://www.discovery2.co.uk/diff_lock.html

Un bloqueo lo que hace es obligar a repartir la fuerza del motor entre dos ejes o entre ruedas. En nuestros coches, reparte la fuerza del motor entre el eje delantero y trasero. Si por ejemplo no te funciona el Control de Tracción y pierdes agarre en el eje delantero, sin un bloqueo, la tracción iría toda a la rueda que no tiene agarre, por lo que no te moverías de lugar. Con el bloqueo central activado, lo que consigues es que la mitad de la fuerza vaya a la rueda sin tracción pero el otro 50% vaya al eje trasero, que si tiene tracción y puede sacarte del lio. También puede ser que ninguno de los dos ejes tenga tracción, y ahí es donde entra el control de tracción o si tienes pasta, un bloqueo de aftermarket...

Para saber si lo llevas instalado, la palanca de las reductoras debería moverse lateralmente además de hacia delante. Con bloqueo, esa palanca tiene varias posiciones: largas con bloqueo, largas sin, cortas, cortas con bloqueo y punto muerto.
Si sabes inglés, te dejo la página de donde he encontrado esta foto, que además es automático y te viene al pelo.
https://www.offroaddiscovery.com/2017/08/11/how-to-use-4wd-low-off-roading

Joer compañero, magnifica información, detallada y clara! Ya me ha quedado claro... Viendo las fotos, ahora si que tengo claro en un 100% que no tiene bloqueo, pues el mío sólo tiene la palanca de la reductora 4L-N-4H a secas, no se mueve hacia los lados y además en la pegatina, no es igual a esa de las fotos, ni el pomo..
Voy a darle un ojo a la web, que me parece a la mar de interesante.

He visto que has puesto, que es aftermarket hay bloqueos, eso donde se puede mirar y qué precios vienen rondando?

Muchísimas gracias por semejante información compañero.

Si tu coche es del 99 casi seguro que tienes el teton del bloqueo pero como la mayoría no lo tienes subido a la cabina para poderlo utilizar. Hay mucha info acerca de cómo hacerlo, desde ponerlo la palanca del disco 300, comprar al apaño de ashcrofth o incluso con un actuador neumático ya en plan pro.
Si te tiras debajo del coche con tu cabeza hacia la parte delantera, a la izquierda del árbol de tracción justo encima de la transfer palparas un teton, máxime si no lo tienes cubierto de barro, pero ahí está.
Con el buscador puedes encontrar como montamos en la cabina dicho bloqueo para darle uso. No es muy complicado pero requiere brico.
En perfecto inglés http://www.discovery2.co.uk/diff_lock.html/blockquote >
:blink: ¿Qué me estás diciendo? que... Venían instalados pero sin la palanca? 🙁 Pero... ¿eso qué sentido tiene? ashcrofth entiendo que es una web o un vendedor verdad? Joer... Pues si realmente lo tuviera y fuese activable de esa manera, desde luego sería un puntazo!!!! En cuanto vaya a mirar lo del motor, pienso tirarme al suelo a mirar dicho tetón... Que entiendo que si lo tiene, es que es bloqueable ¿verdad? Menuda noticia y sorpresa me estoy llevando con esto... Imagino que sería algo tipo marketing, que quien lo pagaba se le ponía la palanca selectora y quien no, se dejaba desconectado, pero esté se producía en serie sin más... Es la única explicación que le puedo ver la verdad.

Dicho esto, os agradezco un montón a los dos dicha información!

Un cordial saludo compañeros.