Hola, buenas a todos otra vez.
Creo que acabo de dar con el problema: la bomba inyectora al lado de un tornillo con cabeza plana que parece como que es para regular algo hay una clavija con un solo cable ese cable estaba suelto y solo tocaba con el conector (ME IMAGINO QUE POR ESO EN OCASIONES FUNCIONABA BIEN Y AL POCO OTRA VEZ SE ME PARABA) me imagino que seria porque el cable dejaba de hacer contacto con el movimiento.
Espero que me deis vuestra opinion para ver si ese era el problema.
Muchas gracias a todos.

Ese cable, si he entendido bien donde dices (parte de atras de la inyectora, debajo de ella. Un unico cable blanco con un faston), es el que alimenta de corriente el solenoide de parada. Un electroiman que al cortar la corriente suelta una valvula y estrangula el paso de gasoil. Es coherente con los sintomas que tenias, si.

Muchisimas gracias por la esplicacion.
Por las pequeñas pruebas que le he hecho andando con el en recorridos cortos no me ha fallado osea que empezare a hacer recorridos mas largos para ver si falla, ademas tambien tengo que comprobar cables de los elevalunas electricos porque en ocasiones fallan (abres y cierras con el boton pulsado y funcionan) bueno siempre no fallan.
Otra pregunta que tengo para haceros mi discovery 300 en 3 puertas y en la parte trasera esta saliendo como "oxido" me comento un chico que tenia uno que trabajaba en un desguace que para q no salga eso o cortar el problema para que no se propague mas hay que pegarle unos imanes debajo de la carroceria o en los pasos de ruedas.          Alguien me podria decir algo??????
UN SALUDO OTRA VEZ A TODOS.

La primera vez que oigo que el oxido se combate con un iman  😮 😮 😮
Puedes explicar mejor por donde tienes el oxido? Una foto?

Saludos.

Tendra el tipico oxido alrededor de los pasos de rueda traseros o entre la puerta delantera y el arco de la rueda. Dile a ese que trabaja en el desguace que vaya a vacilar a otro. Lo de poner los imanes sera como mucho para saber si es chapa de hierro o de aluminio, porque el aluminio no es imantable.

Lo mas parecido que he oido es lo de conectar el radiador a masa para que no se oxide por corrosión galvánica. Lo de los imanes me suena a chino...

  En embarcaciones si que se pone un anodo de sacrificio para proteger las partes metalicas de la corrosion electrolitica (electrolisis), o en calentadores, pero en un coche no lo habia oido nunca.
  Copio y pego:
Las partes sumergidas de las embarcaciones como la hélice, eje, pala del timón, quilla, deriva... se protegen contra la corrosión electrolítica mediante los ánodos. La corrosión electrolítica, también llamada electrólisis, es una deterioración de los metales provocada por la formación de una corriente eléctrica entre metales sumergidos de distinto potencial : el metal de menor potencial (ánodo) se descompone en lugar del metal de mayor potencial (partes metálicas llamadas también cátodos). La naturaleza del agua donde está amarrada la embarcación afectará a la acción del ánodo.

Cosas de mecanicos viejos y taxistas, yo lo he tenido alguna vez y me da la sensación de que funciona.

  En embarcaciones si que se pone un anodo de sacrificio para proteger las partes metalicas de la corrosion electrolitica (electrolisis), o en calentadores, pero en un coche no lo habia oido nunca.
  Copio y pego:
Las partes sumergidas de las embarcaciones como la hélice, eje, pala del timón, quilla, deriva... se protegen contra la corrosión electrolítica mediante los ánodos. La corrosión electrolítica, también llamada electrólisis, es una deterioración de los metales provocada por la formación de una corriente eléctrica entre metales sumergidos de distinto potencial : el metal de menor potencial (ánodo) se descompone en lugar del metal de mayor potencial (partes metálicas llamadas también cátodos). La naturaleza del agua donde está amarrada la embarcación afectará a la acción del ánodo.

Son ánodos de zinc, su electronegatividad es 1,65 y la del hierro es 1,83, por eso lo protege. Sin embargo, la electronegatividad del aluminio es 1,61, por lo que no se puede proteger con un ánodo de sacrificio de zinc.

Luego preguntáis para qué sirve haber estudiado una ingeniería: para responder a un mozo de un desguace. ¿Ta claro?  ;D

Luego preguntáis para qué sirve haber estudiado una ingeniería: para responder a un mozo de un desguace. ¿Ta claro?  ;D

  Haber ido a la obra como tolmundo.

Tambien se usan en algunas extructuras metálicas. Y lo de conectarlas a tierra también.

GRACIAS POR LAS RESOUESTAS DEL IMAN FAMOSOOO jijiji soy unos makinas.

RESPECTO al problema importante que se queda sin revoluciones con pedal afondo, baja el relentin y llega a pararse sigue pasando en ocasiones y me deja tirado un rato lo arranco y otra vez sigue unos kilometros o metros. Me tiene preocupado porque empieza la temporada de usarlo, lluvias y invierno y no se que mirar ya, me a comentado algun amigo que puede ser la menbrana de la bomba inyectora.
Gracias a todos por las respuestas todos los dias se aprenden cosas nuevas.

Saludos.

Si tienes pinchada la membrana de la inyectora no da esos sintomas. Simplemente auqnue empieza a soplar el turbo, la inyectora no mete mas gasoil.
Parece que te falta gasoil. Revisa filtro, decantador o bomba de alimentacion. Si estan bien, revisa los manguitos de aire de la admision.

gracias Dr. H. C. LR
El decantador y filtro los tengo localizados y se como manipularlos en el caso del decantador abrir palomilla y mirar que sale y en el caso filtro desmontar, lo que no tengo claro donde esta la bomba de alimentacion de fuel y si es mecanica o electrica.