Hola, normalmente la transfer pierde por la torica del eje fijo, aunque quites la tapa y selles te seguirá perdiendo. es un mal endémico de la LT230. La solución definitiva es encasquillar y poner un reten en condiciones para lo que hay que dejar la transfer sin nada y llevarla a un buen tornero.

Hola, normalmente la transfer pierde por la torica del eje fijo, aunque quites la tapa y selles te seguirá perdiendo. es un mal endémico de la LT230. La solución definitiva es encasquillar y poner un reten en condiciones para lo que hay que dejar la transfer sin nada y llevarla a un buen tornero.

para ese procedimiento hay que sacar caja cambios separar la transfer de la caja cambios y llevarla un tornero para que la emcasquille y poner el retén no?

Hola, normalmente la transfer pierde por la torica del eje fijo, aunque quites la tapa y selles te seguirá perdiendo. es un mal endémico de la LT230. La solución definitiva es encasquillar y poner un reten en condiciones para lo que hay que dejar la transfer sin nada y llevarla a un buen tornero.

Solución definitiva no. Yo lo hice y está empezando a perder de nuevo, y seguro que no es por una buena Reparacion, si no que las transfer son una M 🙁

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Hola, normalmente la transfer pierde por la torica del eje fijo, aunque quites la tapa y selles te seguirá perdiendo. es un mal endémico de la LT230. La solución definitiva es encasquillar y poner un reten en condiciones para lo que hay que dejar la transfer sin nada y llevarla a un buen tornero.

Solución definitiva no. Yo lo hice y está empezando a perder de nuevo, y seguro que no es por una buena Reparacion, si no que las transfer son una M 🙁

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claro si dices que te sigue perdiendo pues mejor no haga eso, solo que si sigue esto así pues tendré mirar nivel como mantenimiento muy habitual.

Hola, normalmente la transfer pierde por la torica del eje fijo, aunque quites la tapa y selles te seguirá perdiendo. es un mal endémico de la LT230. La solución definitiva es encasquillar y poner un reten en condiciones para lo que hay que dejar la transfer sin nada y llevarla a un buen tornero.

Solución definitiva no. Yo lo hice y está empezando a perder de nuevo, y seguro que no es por una buena Reparacion, si no que las transfer son una M 🙁

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claro si dices que te sigue perdiendo pues mejor no haga eso, solo que si sigue esto así pues tendré mirar nivel como mantenimiento muy habitual.

Efectivamente. Solo tienes que abrir el tapón y echar hasta que empiece a rebosar.

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Hola, Juanky tenía entendido que haciendo el mecanizado del alojamiento del eje fijo, quitando la torica y poniendo un retén se solucionaba la perdida de aceite. Puede que tu caso sea la excepción que confirma la regla. 😉

Hola, Juanky tenía entendido que haciendo el mecanizado del alojamiento del eje fijo, quitando la torica y poniendo un retén se solucionaba la perdida de aceite. Puede que tu caso sea la excepción que confirma la regla. 😉

Siempre oí, desde mi ignorancia, que hagas lo que hagas con el tiempo vuelve a perder. Igual soy el único, no lo sé.

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Juanky, la solución que tu llevas es la versión 1.0 que tal vez podría volver a perder algo de aceite, espero que sea poco, con el tiempo. Después se ha ido mejorando el tema y al menos mis dos transfer no han perdido, pero no descarto que lo vuelvan a hacer.

Tuve que modificar el encasquillado, lo estaba haciendo como lo hace Ashcroft en cuanto a tolerancia. En una que reparé con una carcasa de ashcrfot también ha vuelto a tirar, poco pero tira. Lo bueno es que no debería ir a mas como es el caso de cuando no está encasquillada. Ahora en los casquillos que mando hacer el eje entra a leches, pero leches bien dadas, algunas veces incluso demasiado duro y pongo una tórica de viton en vez de la original de LR, que tal vez pueda durar mas, aunque esto no está demostrado. De todos modos tu transfer no se reconstruyó, solo encasquillar, espero que los rodamientos del eje intermedio no estén mal, no lo creo.

Si te tirara mucho se puede intentar cambiar solo la tórica separando un poco la transfer de la caja, no lo he hecho nunca, pero seguramente se pueda.

Madremia veo que esto de la transfer es poco más jodido de lo que parece porque hay muchos caso diferentes, el mio tira cuando le da la gana lo mismo hago un sendero y lo aparco y no tira que Voi a comprar y me tira, lo que quiero saber si alguien desmonto la Transfer para dicha torica del eje fijo sin quitar caja cambios, ya quite caja cambios una vez para cambiar dedal de bronce que suena mucho y en cojinete empuje, pero para entonces la Transfer no me perdía mucho era algo escueto, yo miro cada dos meses nivel para no joder nada pero claro si se le quita mejor, ese proceso de encasquillado por aqui donde yo vivo no se a escuchado mucho, se limitan a mandar toda la caja cambios al especialista de caja cambios para cambie retenes pero e visto muchos casos por no decir todos que vuelve a perder. Si se pudiera quitar el Transfer sin quitar caja cambios sería una gran ventaja aunk que sea un poco para poder cambiar aunk sea el reten. Mi 300 tenía la misma relación de marchas que mi Td5 y no perdia, soy poco novato en todo esto de Land Rover aunque siempre e tenido la marca en casa, por lo tanto ya veo que la del 300 y Td5 no es igual, me metió en muchos casi que asta la tapa de abajo de 12 tornillos la poner como triangular en vez la que lleva plana y nose porque. Pero si la perdida es del eje fijo y dicho retén quiero ir a lo seguro pero, que me dure bastante.

Juanky, la solución que tu llevas es la versión 1.0 que tal vez podría volver a perder algo de aceite, espero que sea poco, con el tiempo. Después se ha ido mejorando el tema y al menos mis dos transfer no han perdido, pero no descarto que lo vuelvan a hacer.

Tuve que modificar el encasquillado, lo estaba haciendo como lo hace Ashcroft en cuanto a tolerancia. En una que reparé con una carcasa de ashcrfot también ha vuelto a tirar, poco pero tira. Lo bueno es que no debería ir a mas como es el caso de cuando no está encasquillada. Ahora en los casquillos que mando hacer el eje entra a leches, pero leches bien dadas, algunas veces incluso demasiado duro y pongo una tórica de viton en vez de la original de LR, que tal vez pueda durar mas, aunque esto no está demostrado. De todos modos tu transfer no se reconstruyó, solo encasquillar, espero que los rodamientos del eje intermedio no estén mal, no lo creo.

Si te tirara mucho se puede intentar cambiar solo la tórica separando un poco la transfer de la caja, no lo he hecho nunca, pero seguramente se pueda.

Estoy satisfecho con lo que se hizo en su día, y no achaco la pérdida a una mala reparación, si no a que la calidad de estas transfer dejan mucho que desear.
De todas formas creo que la pérdida es mínima. En breve rellenaré y veré cuando ha perdido.

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La mía (Td5, of course) pierde con cierta "generosidad" medio litro cada tres o cuatromil km con mi ritmo, las pérdidas en realidad son por tiempo (¿o no?). Lo comenté con Gus en Tardienta y mi conclusión es que...el inmenso coñazo de desmontar, mandar a encasquillar, volver a montar...de momento no merece la pena. Sobre todo por lo accesible y lo sencillo que es rellenar.

Lo malo es a los que se les olvida rellenar y funden la transfers. Esa pérdida es ya para empezar a pensar en reparar. La de Junaky ya veremos, pero imagino que será mucho menor.

Que aceite es mejor para el transfer, o me recomendais. Yo lo quiero hacer en casa tipo meterme debajo quitar tornillo y con una jeringa grande que uso para aceite y un tubo rellenar. Asta que rebose.

No necesitas ni jeringa, los botes de un litro de Liqui Moly 75/90 GL4(GL4-GL5) llevan un pitorro largo, idóneo. A mi lo que me costó encontrar entre las herramientas usuales es la llave: necesitas un cuadrado de media pulgada, por ejemplo el de una carraca grande.