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Iniciador del debate 13/03/2013 4:24 pm
Hola,
hace muy poco he comprado un discovery 2 v8 y me encuentro con un problema que no se como solucionar.
Resulta que el otro dia el coche se me paro en seco, mire y todo estaba bien, al cabo de cinco minutos arranco. circule 10 minutos mas y otra vez el mismo problema, asi hasta tres veces mas. con el contacto todas las luces iban como deben ir, el motor de arranque giraba bien pero era como si se hubiera quedado sin gasolina. En una de las paradas se puso a parpadear los warnings sin que yo pudiera pararlos de ninguna forma, aunque fue despues de trastear todo el coche y no se si sirve como referencia.
despues de volver a casa en grua hoy lo he llevado al taller para que metieran la maquina de diagnostico, esperando encontrar un fallo en el sensor de posicion del cigueñal, pero no marca nada del sensor, da un error de inmovilizador, pero no se de cuando es.
Hemos tenido el coche encendido un par de horas y no se ha parado para nada, debe estar esperando a que salga a circular con el para pararse de nuevo.
Asi que mi pregunta es, alguien tiene remota idea acerca de que puede ser?????
el sensor del cigueñal lo pondre nuevo de todas formas ya que son algo endemico de estos motores por lo visto.
y otro tema seria el de anular alarma, ya que a veces dejo al perro dentro y se pone a sonar como un loco.
Toda ayuda sera bienvenida
saludos
13/03/2013 5:22 pm
Bomba de gasolina y/o reles de la misma? me suena como posible causa.
Lo de los intermitentes igual eran las "Disco lights" que se encienden al pillar un bache gordo o recibir un golpe, creo que habia que poner y quitar encendido y volver a encender para que se apagaran... al menos en mi V8 del 98.
Un saludo y buena suerte.
13/03/2013 8:50 pm
Sensor de posición del cigüeñal o Crankshaft position sensor.
No hay código de error, aunque en teoría el sistema de diagnóstico lo ha previsto, el código no salta en esos casos del sensor que casca de esa manera.
Es bastante normal. Arrancas y va, de golpe se para. Llega la grúa y arranca. Lo enchufas y no hay problema.
Lo vuelves a usar y te deja tirado. Esperas un poco y vuelve a ir. Luego cada vez se hace más frecuente y las esperas para que ande son cada vez más largas.
Esos sensores se mueren así, de acuerdo con el foro americano y australiano. Cuántos kms tienes?.
-Descartando depósito de combustible con respiradero atascado, que hace el vacío, o descartando bomba de combustible jodida, que supongo estarán bien.
Puedes hacer una prueba para descartar. Cuando se para, saca una pipeta de bujía, enchúfale una bujía vieja, ponla en un sitio que haga masa en el bloque y que alguien le dé a la llave (ojo con el encendido de alta tensión que tiene muy mala leche). Si no hay chispa, es el sensor, sí o sí.
El código de pieza, si tu disco es "tomático", es el ERR7354
y ahí la guía de cómo cambiarlo.
http://www.roverparts.com/Instructions/ERR7354G_Sensor-Crankshaft(BOSCH).cfm
Tienes la pieza genuína de Bosch o si no otra hecha por interparts
Saludos
13/03/2013 9:46 pm
Yo miraria que la bomba de gasolina manda bien el combustible... cuando se pare el coche sacas el tubo y le das al coche, haber si sube.
Un saludo
03/12/2013 3:07 pm
Perdón por el reflote.
Tengo el mismo problema, mi Disco II V8 autom. se para cuando quiere, es más, incluso estando al ralentí a veces también se para.
He leído lo que pone RFollia y he hecho la prueba de sacar la pipeta, poner una bujía y dar al contacto, y no salta chispa, con lo cual deduzco que es el sensor de posición de cigüeñal.
La verdad es que por fuera (no lo he extraído) el sensor está bastante sucio, no sé si tendrá algo que ver.
El coche va a hacer 130.000 kms.
Una pregunta, ¿si cambio yo mismo el sensor tengo que tener el nanocom o similar (en el manual de taller pone "Restaure las adaptaciones con TestBook") para "dar de alta" en nuevo sensor, o basta sustituir uno por otro?.
Os dejo una foto de como he hecho la verificación, no vaya a ser que la haya hecho mal.
Saludos
03/12/2013 6:27 pm
Buenas,
en cuanto al sensor no te preocupes, es cambiarlo y a correr.
Por tus kms -si son ciertos- no debería ser problema de comba combustible. Normalmente duran un mínimo de 160.000 kms (dicen los americanos que "after that you'reon borrowed time" -tras eso estás de propina-).
Mi sensor de posición de cigüeñal, crankshaft position sensor en inglés o "CKP" en el manual de taller es aún el de origen, pero por las señas que das tiene toda, toda la pinta.
no creo que haya que comprobar ni resetear nada en el nanocom ni testbook no nada. El sensor no es ajustable, sólo "lee" unos puntos en el volante motor y da la orden a la bobina que toca de escupir la chispa. Por eso no te preocupes. Tampoco es cambiar "en cinco minutos". Algo más tardarás.
Y sobre todo tened algo claro, aunque el sistema de OBDII del D2 tiene código de error para el sensor, cuando éste casca, nunca, NUNCA, hace saltar ese código de error.
Un saludp y suerte
Roberto
03/12/2013 7:05 pm
parece el interruptor inercial
04/12/2013 9:13 am
Muchas gracias Roberto, la duda es si comprar la pieza en España (estaré allí en una semana) y traérmela, o buscar un taller que no me clave.
¿Sabes el precio aproximado del sensor?
jlgarzón, ¿lo del interruptor inercial lo dices por mi caso, o el del compañero IES4x4 que inició el hilo?, a mi no se me encienden los warnings.
04/12/2013 9:30 am
¿Sabes el precio aproximado del sensor?
Ya he visto que sale por unos 60 €
http://www.oscaro.es/generador-de-impulsos-ciguenal-bosch-0-261-210-158-24244-833-p
04/12/2013 10:23 am
Muchas gracias Roberto, la duda es si comprar la pieza en España (estaré allí en una semana) y traérmela, o buscar un taller que no me clave.
¿Sabes el precio aproximado del sensor?jlgarzón, ¿lo del interruptor inercial lo dices por mi caso, o el del compañero IES4x4 que inició el hilo?, a mi no se me encienden los warnings.
por ies
04/12/2013 12:12 pm
¿Sabes el precio aproximado del sensor?
Ya he visto que sale por unos 60 €
http://www.oscaro.es/generador-de-impulsos-ciguenal-bosch-0-261-210-158-24244-833-p
Quique,
asegúrate que es el para tu coche, es decir, que hay 2 versiones, el "manual" y el "cambio tomático". Si tú tienes el "tomático" entonces esa referencia es la correcta. El manual lleva otra
Aquí las "trusiones"
http://www.roverparts.com/Instructions/ERR7354G_Sensor-Crankshaft%28BOSCH%29.cfm
Saludos y suerte!
04/12/2013 12:24 pm
Sí, el mío es "tomático" 🙂
Ya la ha pedido un amigo que está en España, así cuando vaya será recogerla y traérmela.
Muchas gracias, ya os contaré.
04/12/2013 12:30 pm
Espero que lo soluciones pronto y que sea sólo eso.
El V8, en forma, es una pasada de bicho, ahora, bajo de forma, es un asquito. Yo lo he tenido de las 2 maneras, y el cambio es radical, y por eso intento mantenerlo bien. Le he cambiado las rótulas de dirección la semana pasada (aunque según ITV no había ni un ápice de holgura, para mí, la había), y ahora va como debe ir, sobre raíles
Yo llevo un sensor CKP conmigo, en el maletero, desde que lo compré, "porsiaca", porque es una de las piezas tontas, junto con el relé de la bomba de gasofa, el sensor de presión de aceite y el relé del ABS, que te pueden arruinar un viaje y lo puedes reparar al lado de la carretera y continuar.
Una cosa, ese A340, es el 340 de Airbus que me imagino?
Saludos
04/12/2013 12:48 pm
Esperemos.
Llevo con él un par de meses, y la verdad es que va de miedo. Estoy acostumbrado al gasoil (tengo un G300TD y un ML270CDI), y para ser sinceros el V8 en carretera es una maravilla, en campo no te puedo decir, lo único que he hecho es meterlo en pista y subir/bajar unos montículos.
Lo compré donde estoy viviendo en la actualidad (Sudáfrica), y aquí cuando compras un coche pasas una especie de ITV, viendo algún cacharro que circula pensé que sería un mero trámite, pero de eso nada, una ITV en toda regla, como la de España pero sin tonterías de altura, medida de ruedas, estriberas y demás chorradas, aquí van al grano, amortiguadores, rótulas, etc,... y pasó la ITV sin problema.
En el G llevo de repuesto un captador de volante motor (similar al sensor CKP), un Relé K40 (que si se jode te para el coche), etc... todo ello también "porsiaca", el tema que aquí estaré unos dos años, y pasados esos dos años tendré que vender el coche, así que no es cuestión de llenar el maletero de repuestos que en su mayoría no voy a usar (o eso creo, ja, ja, ja,...).
Sí, A340 Airbus.
Saludos
04/12/2013 6:28 pm
Quique,
si andas por sudáfrica apúntate esta dirección
http://www.centuriongearbox.co.za/pages/landrover.html
ó
http://www.differentialpartssa.com/
son los mismos,
centro de reacondicionamiento de cambios, tránsfers y diferenciales de LR
Y estando donde estás también te interesará este "pajarico"
http://rangeroverworld.blogspot.com.es/
pertenece a williams4x4 y sabe lo que se hace, especialista en P38 (que comparte motor y cambio y algo de electrónica con el tuyo, así como las rótulas del eje delantero, que son una jodienda para cambiarlas).
El disco2 es muy bueno, pero tiene sus fallos
-Culo largo y pesado
-Desequilibrio de peses (le pesa 150kgs más el culo que el morro, debido al voladizo trasero).
-Asientos con banqueta corta, mal suspendidos (espuma mala que se cede) y ningún soporte para la pierna como midas más de 1m80. Esto se soluciona rápido, o añadiendo unos de p38 con cirugía mayor o con un tapicero hábil y una espuma de Dacia Logan, un diafragma nuevo de exmoor trim o tropecientas bridas de nylon y muelles de asiento de BMW...
Por lo demás, el Disco2 se lo come casi todo, es cómodo, espacioso y con una capacidad de carga poco menos que descomunal.
Lo disfrutarás mucho, ya verás.
Y veo que tienes también mi favorito... el G...
Un 340.. palabras mayores, el "pequeñín" para vuelos transoceánicos...
Saludos
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