Yo tuve un problema con el embrague y un trato parecido con el conce de Bilbao, al final tuve q ir a la oficina del consumidor y después de 6 meses y varios recursos me dieron la razón.  Si por aquí te confirman q es la culata, te consejo vayas al consumidor cuanto antes y si puedes esperar no lo arregles por tu cuenta, necesitarás un papel de tu taller q diga q la culata esta mal para poner la reclamación.

que al abrir el tapon te salga algo de aire es normal,lo que hay que saber es cuanto, y lo que no es normal esque se inflen los manguitos,vigila esto mas que el bote de expansion

pues menudo marron compi,yo que tu iva a consumo y comentaba el tema que te estan toreando cuanto antes lo muevas,antes tendras solucion adeams si esta en garantia deben acerse cargo de ello durante el tiempo que te ayan dado de garantia suerte y ya nos contaras

  Yo no se, pero si el coche va bien, no se calienta, te cambiaron el manguito, radiador ( el problema por donde cogia el aire) Por que te empeñas en que es culata!  ::)
  Si te cambiaron el radiador y te comentaron que era por ahy donde cogia o perdia y lo tuvieron durante quince dias!  ???  Solo es mi opinion! Mas que nada no sea que te metas en denunciar y luego tengas que morderte la lengua, ademas si te han realizado una reparacion en casa oficial tienes una garantia de dicha reparacion incluido el radiador, creo que tendrias que observar el coche durante unos kilometros, lo de la presion del bote de expansion ese tipico " puffff"  lo hacen todos o al menos todos los coches que yo he tenido.

  De todas formas suerte y que no sea nada  😉

Saludos.

Sal de dudas tu mismo. Si con el motor totalmente frio abres el bote de expansion no deberia haber presion , ya que el liquido no esta dilatado. Con el motor en marcha abre el bote de expansion, si hay burbujas, por pocas que sean, culata o su junta.
Saca la varilla de aceite, si sale blanco y pasado de nivel, culata o su junta.
Un circuito a presion no va a coger aire por ningun manguito o radiador roto.

El tapón del bote de expansión contiene una vávula que se abre y deja pasar la presión y, si fuera el caso, el anticongelante, siempre que supere una presión superior a 1,4 bares. Por debajo de este valor la vávula permanece cerrada, con lo cual puede que lo que escuchas sea presión inferior a 1,4, que no tiene por donde escapar y es totalmente normal. Al calentarse el anticongelante se pone desde 82 grados a 96 con el termostato totalmente abierto. A 96 grados se genera una presión y es lo que escuchas, el vapor de agua estancado en el bote.
Si tuvieras problemas de culata probablemente verías burbujas en el bote o agua en el aceite.
Para salir de dudas nada como dar un buen paseito e ir observando la aguja, y si vá bien olvídate de la presión en el bote. El paseo, si es por ciudad mejor, para que el circuito no tenga refrigeración forzada por el aire, y funcione el viscoso.
Suerte.

La cuestión es que ayer pude abrir el tapón de un TD5 de un amigo que llevaba parado ya unas cuantas horas y solo hizo un buff muy pequeño y ridículo comparado con el mio que es muy largo y con bastante presión ( hablo de el coche frio en los dos  casos, de un día para otro). Ese es el síntoma que apunta mi mecanico a que se debe por que tenga un pequeño poro la junta de la culata y le entre la presión del motor al circuito. El problema es que si es leve puede tardar o simplemente costar el demostrar que sea así. He pensado en poner un manometro junto a la botella haciendo un ingerto en el manguito pequeño (creo que del 8), y además el lunes lo llevaré a la Land-Rover cerca de mi casa y que le hagan las pruebas que ellos crean oportunas aunque ya me indicó en jefe de taller que los sintomas que le describí apuntan a la dichosa junta, además el manguito recien cambiado se pone duro como una piedra. A ver que me dicen y si es como pienso me tocará ir y al Consumidor y que me asesoren de como afrontar el tema.
Gracias por vuestras respuestas, ya os iré informando sobre el tema, aahhh y admito cualquier sugerencia.
Un saludo!

No se si te servira de algo porque el mio es un 200 pero hace unos meses me paso algo parecido, presion en el vaso como tu pero a mi se me calentaba al subir cuestas, me costo bastante solucionarlo porque no daba señales claras de nada pero con la ayuda de la gente de aqui lo solucione, poro en la junta culata en el 3 cilindro muy fino y radiador atuzado, osea tuve que poner panel de abeja nuevo al radiador (400 lereles) y cambiar la junta culata que lo hice yo, desde entonces va como la seda. Saludos.

el manguito recien cambiado se pone duro como una piedra.

En ese caso el sistema está presurizado, coge presión. Al trabjar forzado empezará perdiendo el radiador de la calefacción, luego otra vez el radiador en sí para terminar con el festival de que explote el vaso de expansión por sobrepresión.

La causa, no la sé, pero entran gases de combustión en el circuito. No sé si spor culata porosa, microfisurada, porque la junta se ha ido, o porque los tetones centradores de la culata (que en las primeras series eran de plástico, como te dijo Oscar) han cascao.

Pero ahí, hay algo.

A ver si consigues solucionarlo antes de que termine la garantía.
Mucha suerte

antes de ir al consumidor, rellena una hoja de reclamación en la volvo, necesitaras la copia para abrir una reclamación en consumidor, eso y lo que te comente de que algún taller diga que tienes un problema en la culata

Por lo que dices tienes demasiada presión en el circuito. Eso tiene que cantar por algún lado, porque el agua vá a parar a algún sitio, está claro. Yo miraría esto:
- Si ves burbujas en el bote
- Anticongelante en el suelo o por el motor
- Circuito bien purgado
- Agua en el aceite y viceversa
- Si todo lo anterior está bien, entonces el motor "bebe" agua, con lo cual humo blanco por el escape.
Digo yo que por algún sitio tiene que dar la cara, no?

En el bote de expasión si hay burbujitas pero creo que bienen ocasionadas por la entrada de agua al bote de un tubito pequeño que viene desde el radiador....por el momento mezcla de aceite y agua no hay, y el agua tampoco desaparece del bote. Solo puedo hablar del inchazón de manguitos y de la cantidad de presión de aire que sale del bote cuando el coche está frio. Pienso que por el momento solo hay un pequeño poro que permite la entrada de la presión del motor al circuito del agua. Ayer compré el manometro y una T con sus accesorios y ahora voy a mirar de colocárselo y a probar el coche, a ver hasta donde sube la aguja...........aunque mañana lo llevo a la Land-Rover y a ver si ellos saben identificar con certeza un diagnóstico. Lo que si noto despues de andar con el cohe y estar caliente al abrir el capó del motor es un olor como a agua hirviendo o algo parecido......
Pienso que si no es ahora no tardará mucho en cantar el asunto, pues de estar ahí el problema supongo que irá a más......
Ya os contaré que dice el manometro y demás...

Gracias a todos por vuestras respuestas, Un saludo ;)!!!

pon la queja en oficina del consumidor y asi si te surge el problema podras reclamar demostrando que lo hiciste antes de expirar la garantia y no te hicieron caso

Pues que mala suerte has tenido, aunque te entiendo. Yo el mio a los 2 meses de comprarlo junta culata adios, aunque me imagino que ya lo tuviese porque ya le habían anulado la calefa por rotura del intercambiador. Lo unico que lo mio es distinto ya que salvé al coche de ir al desguace, entonces a asumir reparación.