Una respuesta para tomar apuntes y repasar la materia, :cheer:

Los 5 dígitos de los inyectores poco o muy poco influyen en el rendimiento de la inyección, o sonido, etc.

La ecu del td5 utiliza estos valores para compensar la cantidad de combustible en relación directa con las tolerancias de los inyectores instalados en cada cilindro. Los primeros dos dígitos son un offset para el inicio de la inyección desde el valor nominal dentro del rango de más o menos .000127 segundos, los dos segundos dígitos son los mismos que el primero pero para el final de la inyección y el último dígito se usa para el ralentí.

En la práctica, casi todos los inyectores EU2 ( negros o azules ) , terminan con la letra A , que equivale a 0 para la grabación con diagnosis.

En las fotos, tienes desfase en el cilindro 2 y 3 , ya sea por inyector, o algún problema puramente mecanico, que también es muy posible. Un desgaste de válvula de admisión, árbol de levas, etc, puede causar que la variación del inyector se vaya a más de +- 5 , que es el valor bueno de referencia ( siempre hablando con curvas de origen ).

El orden de encendido es 1-2-5-4-3 , por tanto, si el motor tiene algún problema mecánico ( no lo descartes ), será seguramente en el cilindro 3.

Una prueba concluyente es arrancarlo sin colector de escape, y ver la temperatura a ralenti de cada cilindro.

Tomo nota Oscar. Con la misma curva que llevo hace tiempo los valores eran perfectos. Por eso me extrañan estos. Me han dicho que cuando se codifique bien y “se grabe el aprendizaje” quedará redondo.

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Pues nada, que aprenda y nos cuentas cómo va. Suerte

Buenas tardes, eso de que aprendan jejejejeje yo me parto la caja y la transfer jejejeje, lo normal es al colocar los inyectores distintos a los de origen, regrabar los codigos de cada inyector en cada posicion y si son los mismos reparados, colocarlos cada uno en su posicion original, para no tener que modificar su posicion ( grabado ) en la centralita, que despues de colocar inyectores correctamente y tenga otra averia.......... eso ya es otra cosa a solventar

Lo dicho Juanky, suerte y al toro

Buenas tardes, eso de que aprendan jejejejeje yo me parto la caja y la transfer jejejeje, lo normal es al colocar los inyectores distintos a los de origen, regrabar los codigos de cada inyector en cada posicion y si son los mismos reparados, colocarlos cada uno en su posicion original, para no tener que modificar su posicion ( grabado ) en la centralita, que despues de colocar inyectores correctamente y tenga otra averia.......... eso ya es otra cosa a solventar

Lo dicho Juanky, suerte y al toro

Hoy he estado de ruta con Joaquín y Paty. Han visto que el coche humeaba mucho, los valores del Nano estaban muy descompensados, y que el coche cabeceaba mucho. En fin.....UN DESASTRE.
Me preocupa pensar que me hayan intentado engañar y me hayan dejado los mismos, aunque prefiero no pensar mal. Lo mejor sería levantar la tapa mañana (no se si me atrevo a hacerlo solo) y ver si realmente se han cambiado o no, aunque también me dijeron que la cabeza del inyector era la misma que tenía antes, etc, etc, etc. Una locura!!!

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Bueno Juanky, no sé lo que te habrán hecho pero muy entendidos no parecen. El año pasado tuve que reparar y cambiar algún inyector y no tuve que hacer ningún aprendizaje.

He estado buscando un post que abrí hace tiempo sobre los inyectores de td5 y los cambios de inyectores que se hacen sin estar mal, a ver si alguno lo encuentra y lo cuelga.

Juanky está claro que algo no va bien en el coche, tal vez lo mismo que no iba bien cuando lo llevaste a reparar y no han dado todavía con la avería concreta.

Eso de cambiar inyecores y mantener las cabezas viejas no lo entiendo muy bien. Yo solo he visto unos reconstruidos, y la viaja numeración se borra y se pone una nueva, "new code", ese nuevo código lo sacan de las pruebas que se hacen una vez reconstruidos.

Hay muy pocos sitios en España que puedan probar este tipo de inyector, me comentaste que estos vinieron de UK?, puede ser?.

Levanta la tapa y tira muchas fotos y nos las pones por aquí a ver si sacamos algo en claro.

¿Gus te refieres a este mensaje?

http://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/General/89410-sobre-los-inyectores-de-td5-la-gran-mentira/874513

He estado buscando un post que abrí hace tiempo sobre los inyectores de td5 y los cambios de inyectores que se hacen sin estar mal, a ver si alguno lo encuentra y lo cuelga.

Juanky está claro que algo no va bien en el coche, tal vez lo mismo que no iba bien cuando lo llevaste a reparar y no han dado todavía con la avería concreta.

Eso de cambiar inyecores y mantener las cabezas viejas no lo entiendo muy bien. Yo solo he visto unos reconstruidos, y la viaja numeración se borra y se pone una nueva, "new code", ese nuevo código lo sacan de las pruebas que se hacen una vez reconstruidos.

Hay muy pocos sitios en España que puedan probar este tipo de inyector, me comentaste que estos vinieron de UK?, puede ser?.

Levanta la tapa y tira muchas fotos y nos las pones por aquí a ver si sacamos algo en claro.

Si Gus. From UK. Me dijeron que son los mismos que compra LR para sustitución.
En fin, espero abrir mañana, comprobar, y no llevarme un disgusto. Puedo perdonar mil errores, pero nunca un engaño. Quiero seguir confiando 🙁

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Puede ocurrir que tus "nuevos" inyectores estén en el ajuste y rango correcto, y el problema, como te he comentado, sea mecánico.

Y ahora, vas a decir, antes no lo hacía. Pero, quizás, antes, no inyectaba la cantidad de gasoil necesaria o a destiempo y el problema se ha hecho más evidente después de cambiarlos.

Lo que está claro es que tienes un fallo, ya sea por inyectores o por motor.

No hay que hacer más sangre de ello, si es por inyectores, te los cambian o reparan donde lo hayas llevado, y si es fallo mecánico, levantas culata y compruebas/reparas o cambias motor.

Puede ocurrir que tus "nuevos" inyectores estén en el ajuste y rango correcto, y el problema, como te he comentado, sea mecánico.

Y ahora, vas a decir, antes no lo hacía. Pero, quizás, antes, no inyectaba la cantidad de gasoil necesaria o a destiempo y el problema se ha hecho más evidente después de cambiarlos.

Lo que está claro es que tienes un fallo, ya sea por inyectores o por motor.

No hay que hacer más sangre de ello, si es por inyectores, te los cambian o reparan donde lo hayas llevado, y si es fallo mecánico, levantas culata y compruebas/reparas o cambias motor.

Una vez más, gracias por tus explicaciones técnicas. Las tendré en cuenta.

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....Y después de un buen rato, y AGRADECIENDO a Meca y Salta si ayuda, os cuento novedades de esta mañana.

Hemos levantado la tapa y hemos comprobado que SI se cambiaron los inyectores, aunque son de 15P. He codificado correctamente pero todo sigue igual. Gran cabeceo, humareda blanca, valores de Nanocom muy descompensados, etc. Parece una cafetera 🙁

Como dice Oscar quizás el problema ya lo tenía aunque lo dudo. Mañana lo llevo al taller y veremos que pasa.

Hay valores peores.....

CONTINUARÁ .......

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Se ven inyectores azules, aunque es un azul diferente al azul de los 10p, y se ven nuevos.

Dices que son 15p por la última letra?. Cual era?. Si has codificado bien todos y el coche sigue funcionando mal, ahora queda encontrar el verdadero origen del problema. Revisa el tema que te puse para conectar el sensor de presión atmosférica 15p, no creo que tenga nada que ver, pero lo mismo se ha soltado el coble que puse nuevo desde el sensor a la ECU.

Nada, otro caso mas de cambio de inyectores de td5 en buen estado!. Pero tampoco le eches toda la culpa al taller, seguramente que el que probó los inyectores le dijo qu estaban mal, lo que no sabemos es como hizo las pruebas y lo serios que puedan ser esa gente. Recordemos que de probar inyectores no se vive, se vive de repararlos y vender inyectores reconstruidos.

¿alguien ha buscado el post que abrí sobre este tema de inyectores?, yo es que no soy capaz de encontrarlo. El tema es que viene al pelo.

Gus, puse un enlace mas arriba, no se si te refieres a ese.

Juanky. como va la cosa?.