La novedad es que están buscando un posible fallo electrónico que haya jodido los inyectores, o un posible fallo en el cilindro 5.
No puedo hacer más que confiar en el mecánico, y al mismo tiempo oir y filtrar vuestros comentarios/consejos.

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Ningún fallo eléctrico va a romper los inyectores. Los inyectores llevan una bobina que recibe 90 voltios de ecu por medio de dos cables. La ecu no va a dar nunca mas de 90 voltios y la única posibilidad que veo es que se quede pillado un transistor y deje la bobina alimentada de continuo, cosa que si pasa la ECU corta de inmediato, ya que eso si que lo puede detectar la ECU por intensidad consumida.

Tu ecu no tiene ni un solo error relacionado con la inyección, otras ecus rotas que abren de más los inyectores, de esas tengo por aquí unas cuantas, en menos de un segundo registran error de tops side o de pre injection y o cortan o el coche se para directamente. Tenías que ver los pistonazos que da el coche en estos casos!, asustan al mas valiente, y en mi coche las he probado muchas veces sin provocar el menor problema en nada, de momento.

Me da a mi que están mas por buscar escusas que por buscar avería.

Muchas suerte.

Juanky, el miércoles vi un caso de un defender td5 casi clavado al tuyo. Lo único es que al ralentí va bien, pero en cuanto sube de vueltas el balance se va de madre y echa un humo blanco de gasoil no quedamo que alucinas. El motor cabecea mucho y va realmente mal hasta que lo subes mas de vueltas que empieza a ir redondo.

Me habían encargado reprogramarlo pero no lo hice hasta que no den con la avería. Revisando posibles causas del problema encontré lo de muchas veces, la caja del filtro del aire mal cerrada, mas que mal cerrada en ese caso la había roto y tenía una abertura de la leche, hay que ser aninal para dejar eso así, pero en algunos talleres las cajas del filtro las cierran por cojones, y este es el resultado. Al quitar tubos hasta el turbo, la admisión tenía polvo y arena en abundancia, me juego una mano a que tiene los cilindros desechos del polvo.

Algo parecido lo vi en un disco td5 de uno del club, los mismos síntomas, motor no iba redondo, echaba humo y no andaba bien. A ese lo vi yo morir en directo, en el desierto le quité el filtro de aire, un K&N limpio como la patena, y sin aceite, así llevaba unos cuantos miles de la KM, admisión llena de polvo, resultado: motor nuevo de intercambio.

A este defender que comento le hemos visto otras tantas joyitas de la mecánica de precisión, de verdad que los td5 no son duros, serían eternos si no fuese por las manazas de algunos. Se le debió romper el retorno del gasoil hasta el regulador y le pusieron una manguera de mierda con dos abrazaderas mal puestas.

Eso si, el motor bien lavado para que no se vean las pérdidas de gasoil ni de aceite, que las tenía en abundancia. Yo creo que por norma cuando vamos a comprar un coche, si tiene el motor recién lavado deberíamos cerrar capó e irnos de allí.

La semana próxima supongo que tendré un nuevo diagnóstico. No se si es peor que la ECU esté mal, que tiene un cilindro lavado, los cinco inyectores, o todo a la vez 🙁
Con lo feliz que era yo con mi Disco 🙁

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Pues nada amigos, finalmente hay que levantar culata 🙁
Posibilidades que me han transmitido hoy: asiento de alguna válvula o algún cilindro lavado.
A vaciar la cartera 🙁 🙁

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¡Qué pu**ada!
Perdona mi ignorancia: ¿qué significa "cilindro lavado"?
Y si no es indiscreción, ¿de qué presupuestos estamos hablando?
De todas maneras, ateniéndonos a lo que has ido contando aquí, ha sido un proceso un tanto extraño, ¿no?

¡Suerte!

¡Qué pu**ada!
Perdona mi ignorancia: ¿qué significa "cilindro lavado"?
Y si no es indiscreción, ¿de qué presupuestos estamos hablando?
De todas maneras, ateniéndonos a lo que has ido contando aquí, ha sido un proceso un tanto extraño, ¿no?

¡Suerte!

Si, procedo extraño o, como diría Papuchi, raaaaro raro.
El cilindro lavado se produce cuando recibe mucho más gasoil de lo normal y los segmentos se pegan al pistón (que alguien me corrija si no es así). Hay que levantar culata, limpiar, y recolocar los segmentos.
Según me dicen, coste aprox 1.000 leuros 🙁

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Pero si "recibe mucho más gasoil de lo normal", como dices, y ha sido originado por/tras la instalación de inyectores incorrectos/defectuosos (¿finalmente ha sido así?), la responsabilidad es del taller, ¿no?

Buenas noches soy nuevo en este foro
Te explico lo que hay que hacer cuando se reparar inyectores lo primero volver a colocarlos en el mismo sitio en el que estaban o en su defecto codificarlos si los cambias de lugar y hacerle reglaje
Y una avería mucho más probable y que pasa en el 90% de los casos en los que fallan los 5 inyectores es el cableado de inyectores una reparación fácil y barata
Espero haber ayudado

Pero si "recibe mucho más gasoil de lo normal", como dices, y ha sido originado por/tras la instalación de inyectores incorrectos/defectuosos (¿finalmente ha sido así?), la responsabilidad es del taller, ¿no?

No. Eso fue antes del cambio.

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Buenas noches soy nuevo en este foro
Te explico lo que hay que hacer cuando se reparar inyectores lo primero volver a colocarlos en el mismo sitio en el que estaban o en su defecto codificarlos si los cambias de lugar y hacerle reglaje
Y una avería mucho más probable y que pasa en el 90% de los casos en los que fallan los 5 inyectores es el cableado de inyectores una reparación fácil y barata
Espero haber ayudado

Los inyectores no se han reparado, se han cambiado y codificado los nuevos.
Los cables estaban bien pero aún así se ha cambiado.

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Pues nada Juanky, mucha suerte con el tema.

Estas seguro de que tu filtro de aire siempre ha funcionado bien?. Ya viste ayer en el grupo de Whatsapp como salió el filtro de ese td5 que ando mirando.

Yo no se la cantidad de motores que se habrán cargado ya estos filtros baratos de aire. El tema es que la avería no es inmediata, en algunos casos puede tardar mucho tiempo en dar la cara, pero los cilindros 1 y 2 sobre todo se van machacando con la entrada de partículas por la admisión.

Pues nada Juanky, mucha suerte con el tema.

Estas seguro de que tu filtro de aire siempre ha funcionado bien?. Ya viste ayer en el grupo de Whatsapp como salió el filtro de ese td5 que ando mirando.

Yo no se la cantidad de motores que se habrán cargado ya estos filtros baratos de aire. El tema es que la avería no es inmediata, en algunos casos puede tardar mucho tiempo en dar la cara, pero los cilindros 1 y 2 sobre todo se van machacando con la entrada de partículas por la admisión.

Puede ser Gus. No te digo que no. Llegados a este punto solo me queda confiar y punto.
Esta mañana me han dicho que finalmente es el cilindro tres. Podría ser junta o culata rajada. Veremos 🙁

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alguna novedad ???? ¿ mecanicamente que puede influir para esa descompensacion de ese cilindro ?

Novedad si, y no buena. Nos hemos encontrados dos PROBLEMAS. Uno muy grave y otro menos grave pero que podía haber causado otro Gordo.

El menos gordo: detrás hay unos “tapones” que se hacen para el mecanizado del motor. Se supone que cuando se planifica el colector se debería cambiar. A mi me planificaron hace un par de años, o eso creía yo, y no sólo no estaba planificado si no que tampoco me cambiaron el tapón. Adjunto foto para que lo veáis. Por hay me estaba tirando mucho anticongelante.

El más gordo. Me dicen que la avería de los inyectores, y el exceso de gasoil en los cilindros, ha provocado que se jodan los asientos de las válvulas.

Solución, arreglo de culata, cambio de válvulas, etc. UN PASTIZAL. Pero llegados a este punto miro para adelante, cierro los ojos, y a disfrutar del Disco en unos días.

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