Quieres esto???

Jajajaja Un saludo. ::)

Buenas noches. Yo llevo muelles reforzados +6 cm . y unos tacos de 2cm delante y 4 detrás. Los amortiguadores traseros son terrafirma de 15 cm de recorrido con  soportes superiores para espárrago en vez de ojillo. Las estabilizadoras se las quite y eso era como dice Gus ( padecer mal de altura) cruzarse con un camión era una odisea. La delantera de las estabilizadoras tuve que volverla a poner y aun así es un barco pero mas controlable. Jejeje.
Yo por mi parte es mejor gran recorrido de suspensiones y descuelgue de rueda que altura.
Mira el descuelgue de mi foto de perfil y aun le queda mas recorrido

buenas

yo en el td5 monte +5 hevy del y tras
con ruedas 245/75r16
y por un centimetro me salve de hacer prueba de frenado para homologar
quite las estabilizadoras (despues de homologar )
delante con el coche levantado la cardan delantera se me queda a 1/2 centimetro del refuerzo que va en el chasis
detras no me deja acabar de estirar todo lo que puede por la barra wats o como se llame (lo equibalente a la palham o como se llame)

los latiguilllos de freno y sensores del abs quedaban como cuerdas de guitarra toco alargarlos y poner latiguillos +5
eso solo para un +5
a partir de +5 suma y sigue con lo que saldra

Eso siii. Los latiguillos de freno son indispensables. Y unos dislocadores de muelles. Yo los traseros los hice artesanales y van de maravillas. Como los terrafirma con gancho

Mi land esta en total con 11 detrás mas los cuatro de rueda y delante 8 mas los cuatro de rueda. 235/85/16
La barra estabilidad delantera no recomiendo quitarla. Poner unos tacos de 5 cm en los soportes para la barra delantera y así te evitará retorcidas de chasis al soltar el acelerador en autopista a 150klh y empiece a dar bandazos.

Yo no se como mide la gente los cm que sube su coche, pero me da que alguno no lo hace bien. Yo sigo recomendado no subir más de 5cm "reales". y luego subir lo que quieras con rueda, esos cm no afectan al esquema de suspensiones.

El watt trasero se ve muy afectado cuando se sube mucho el coche, la panhard delantera también aunque no tanto. El travesaño delantero te da en la transmisión cuando subes más de 6 o 7cm. Las transmisiones se angulan en exceso y no paran de romperse. El eje delantero se desplaza cuando subes mucho, lo puedes compensar con una panhard regulable, pero el ángulo que toma la panhard es tal que en cuanto pillas un bache te desplaza el eje al otro lado y el coche se vuelve inmanejable.

  Como bien te han dicho, depende para lo que uses el coche, si lo quieres solo para rutas, complicadas y muy poca carretera, pues adelante, líate y deja el coche para que no haga 3.000km seguidos sin romper algo. A cambio tendrás un coche muy brutote que la gente, normalmente poco experta, mirará al pasar. Luego verás como un coche con mucha menos altura pasa por los mismo sitios y a veces mejor que el tuyo.

Si te gastas digamos 1.000 euros elevar el coche y luego 300 en suspensiones van fatal. Con mucha altura y amortiguadores normales el coche bota, balancea, pierde tracción y se vuelve propenso al vuelco. Te cuento un poco mis casos, el defender 90 está elevado unos 7 cm de muwlles, delante por fortuna ha cedido ya un poco pero ahora detrás al vaciar la parte de atrás ha subido mucho, unos 10cm. La transmisión trasera está tan comprometida que para poder hacer una prueba de potencia tuve que cargar el coche con 300kg de escombro y que bajase hasta dejar la transmisión un poco recta. La transmisión delantera está en fase de destrucción. Pero es un defender que soporta mucho mejor la altura que un disco td5. Los amortiguadores traseros tienen más de un metro de largo y cuestan unos 800 euros, cada uno. El resultado me merece la pena, soy mecánico y me lo arreglo todo, pero no se lo recomiendo a alguien que no sea capaz de ir resolviendo los problema por sus propios medios.

Mi 110 está subido 6cm de la parte delantera y unos 7cm de atrás. La transmisión delantera cuesta 700 pavos, es la única que es capaz de darme fiabilidad con ese elevación. El precio solo del conjunto de suspensiones no te lo cuento, pero seguramente sea mucho más de lo que tienes previsto meter en tu coche para subir esos cm de los que hablas. El resultado nunca me ha terminado de convencer, estoy seguro de que algún día lo bajaré un poco. El coche es fiable, pero yo soy el que lo hace fiable, he fabricado muchas de las piezas usadas para elevar el coche y sufro de mantenimiento compulsivo, todo el puto día bajo el coche revisando cosas.

La altura tiene su precio, en preparación, mantenimiento y reparaciones, y la pérdida de estabilidad es exponencial al incremento de altura de nuestros coches. 

Dicho todo esto, creo que  preparar nuestros coches teniendo en cuenta el factor estético me parece un auténtico disparate.

Por cierto, ¿cuanto dinero piensas gastar solo en amortiguadores?

Gracias compis,.. al parecer miro que sois varios los que sumais +10 ó más entre muelles, suplementos y gomas así que ya no me siento un extraterrestre pensando en esas cotas de altura, sé que me va a suponer $ lereles $, pero de hacerlo lo voy a hacer bien, que no me comprometa la seguridad, me han aconsejado llantas desplazadas mejor que suplementos y eso conlleva también medidas de neumáticos, amortiguación y todo lo demás que vais comentando ( latiguillos , conos etc ) ; pero prefiero de una vez hacer la preparación que me gusta a más adelante tener que volver a lo mismo . tengo una foto de un disco que se acerca muchisimo a la idea que me ronda ¿ que os parece ? lógicamente con el paragolpes tubular sin la "U" invertida, con cabestrante , portaequipajes y demás cachibaches ..

Algo como esto.. ya sería el no va más !!

Yo cada vez estoy mas convencido de que para pasar por sitios complicados es mas importante blindar los baj8s que elevar el coche

el tamaño de rueda hace mucho. Lo de blindar los bajos en un land rover no es muy importante, en un toyota o mitshu si que lo es.

piensa bien lo que lo quieres subir, y lo que vas ha hacer con el, por que subirlo implicara casi seguro tener que cambiar de goma ya que si no tendras mucho paso de rueda, aparte cambiar algún latiguillo, poner transimisiones etc etc, para rutas pistas y esas cosas, como bien te dice Gus con un + 5 irás sobrado, yo en mi caso solo lo uso para campo y más bien barranco y lo tengo con un +8 con tacos de 6 atras y 2 delante y unos buenos recorridos y la verdad que estoy muy contento

Pues eso Gom, 8 ó 10 cm .. perfecto !, ahora bien si puedo tenerlos sin tacos, pues mejor ¿ no? voy a tener que homologar todo , y claro que cambio amortiguación,ruedas, llantas desplazadas , latiguillos etc .. pero me está costando encontrar brazos delanteros y traseros para +8 o +10 y barras o kit para bajar o centrar la barra de dirección y la panhard, Terrafirma las tiene fuera de stock, ahora mismo miro las italianas corsseti que me ha dicho Gus, a ver si pudiera encontrar algo más cerca aunque sean de recicle, desguace o asi , gracias

Buenos días cuadrilla!

Vaya Gom, lo tuyo ya es un arácnido!

Gus, muy a mi pesar soy novato, y casi a cero de mecánica por lo tanto me pierdo en descripciones técnicas sobre wat y esquema de suspensiones, pero creía interesante añadir los centimetros que incrementa el tamaño de rueda ya que el peso de las mismas y la altura que suma al total, favorece el balanceo y puede que sea perceptible por la suspensión.

Lo dicho, son suposiciones mias y carecen de todo rigor.  😉

Milucho, recomiendo si te gustan los fregaos, si o si unas defensas reforzadas para poder apoyar bien el coche sin dejarte punteras y demás plásticos, ya que los Discovery tienen en el culo un balcón!

Saludos!

Creo que terrafirma tiene mas4" para los discos td5,algo e visto por internet pero no recuerdo donde.mi 300 ronda entre mas8-9 y para dejarlo conducible e tenido que cambiar muchiiiiiisimos elementos de la suspensión,pero me mola.....

Un saludo

Enviado desde mi iPad con Tapatalk

yo lo subi en tacos por que espirales es casi imposible conseguir unos mas 10, a no ser que los mandes a hacer cosa que siempre valen un pastón, ya todo es depende de lo que te quieras gastar, ya te digo yo con los tacos voy muy bien y he montado varios asi y perfecto y en cuanto a delante voy con transmision de td5 y antes del 3 link iba con todo de serie menos latiguillos y el coche iba muy bien, en los td5 desconosco si hay que modificar mucho