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28/02/2005 8:19 pm
Revisando niveles he apreciado que el refrigerante en frio ha descendido un par de centimetros, no noto perdidas visibles, en caliente asciende hasta hasta el nivel: He leido en manual y habla de revisar el nivel cada semana. He tenido otros coches y nunca me preocupe del nivel de refigerante, siempre estaba bien, ahora con este y despues de cambiar la junta de culata hace 20000 Km estoy un poco preocupado, aunque de momento no sube la temperatura ni el agua le sale por el tapón estoy un poco con la mosca tras la oreja. ¿ Es normal rellenar de vez en cuando? ¿agua sola o refrigerante?
28/02/2005 8:49 pm
No . no es normal tener que rellenar refrigetante en absoluto . Echale solo refrigerante / anticongelante .
Lo sensato en estos casos , es comprobar el sistema. Hay un chisme que mete presion de aire por el tapon del radiador...y asi comprueba posibles fugas.
Pero , salvo que tengas una fuga al exterior obvia (mira la bomba de agua ,los manguitos o los tapones de desarenado) , lo mas probable es que sea la junta de culata .(mas aun si dices que la has cambiado hace 20.000 kilometros).
Una forma inmediata de saber si algo feo esta sucediendo , es mirando el color del refrigerante. Si es negro , o tiende a negro , o mancha ....eso es un problema de junta de culata o de culata rajada.. Si sigue verde (o rojo) , bueno , puede ser que solo sea una fuga sin importancia-que hay que corregir-.
Lo que no te recomiendo que le eches NUNCA son las mierdas esas de "tapafugas Krafft" ni cosas de esas. STe pueden armar un desastre en el motor.
Un saludo .
Javier,.
28/02/2005 8:58 pm
Hechale un huevo, que los cazadores de Mitos demonstraron que funciona...! 
😆 😆
06/03/2005 2:47 am
De acuerdo con Javier.
No es normal en un circuito cerrado que vayas perdiendo anticongelante.
Si has cambiado la junta y no sabes lo que han hecho con la culata, es posible que esa culata esté cascada. Al recalentarse puede fisurarse algún conducto de escape y ya tienes el lio: cuando se calienta pasa refrigerante por la fisura hacia el colector de escape; el motor funciona correctamente pero gasta agua y tira humo cada vez más blanco.
Fijate en el humo que tiras, y cuando el motor esté caliente mira si sale algo blanquecino. Si es así y tienes perdida de agua no pierdas más tiempo y que te comprueben la culata bajo presión: hay que desmontarla y meterle aire a presión sumergiendola en una cuba como se hace con una cámara de neumático para ver donde está el pichazo. Seguro que aparece algún burbujeo por algún conducto.
En ese caso tendrás que cambiarla. Que no te la reparen!!
Y si fuera así no te lo pienses y píde una a Turner engineering, pues te saldrá por menos de la mitad de lo que te pidan aquí. ( yo ya he pasado por ahí, y por eso te lo digo ). Aquí, una culata con válvulas, guías, muelles, copelas y retenes, todo montado, te va a costar en torno a los 1500 o 1600 € en plan barato, mano de obra aparte. En donde te digo te costará, para un 300, 600 €. A mi me la enviaron en 24 horas.
Otra causa muy frecuente de pérdida de refrigerante es la fisura del radiador de la calefacción. Para comprobarlo puedes puentear la salida de agua de la cualata a la calefacción eliminando ésta. Y si ya no pierdes agua ya sabes lo que tienes que hacer: cambiar el radiador de calefacción. A mi se me rompió en un disco 300 y ahora en el Defender 300. Por eso te digo que es cosa frecuente en estos nuestros queridos Land Rovers.
En cuanto al relleno mete siempre anticongelante para culatas de aluminio. No metas agua sola.
Saludos.