Hola naredo puedes colgar alguna fotillo del sistema?

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  Yo llevo usando 5 años el compresor de un P38, sin calderín, para activar los bloqueos del Defender con un presostato regulado para que el compresor trabaje ente 5-8bar. Para los bloqueos va perfecto, ahora que para inchar una rueda de 37" tarda una eternidad. Nada que ver con el compresor grande de ARB.

Es que el compresor ya lleva un pequeño calderín que posiblemente sea suficiente para activar los bloqueos. Incluso sin calderín se pueden activar ya que los conductos del bloqueo funcionan como un calderín cuando está activado.

Hola naredo puedes colgar alguna fotillo del sistema?

  Pues lo siento pero tengo la cámara del móvil cascada. Pero vamos, no es ninguna obra de ingeniería ni mucho menos. Tengo colocado el compresor de un P38 al lado de la batería del Defender, el compresor está conectado a un presostato como este, de un compresor que se me murió.

Está tarado para que la presión se mantenga entre 5 y 8bar. La salida del presostato va conectada a las electroválvulas de los bloqueos

me uno a este hilo.

yo soy un poco del genero bruto y mi idea es montar 2 compresores de la neumatica de un td5 en paralelo a llenar uno o dos calderines, aun no lo tengo decidido, que iran en el voladizo del maletero. Ambos compresores con 2 valvulas antirretorno para que el compresor no sufra la presion del sistema y conectados a un presostato regulable ,que consegui de un sistema de aire acondicionado. La idea es que arranque cuando en el sistema haya 2 bar y corte cuando llegue a los 10 o asi.

de los calderines, aprovechando las valvulas de la neumatica de origen y con un regulador de presion controlare desde el habitaculo la presion de las balonas traseras( tengo tambien un reloj de presion solo para ellas)

Y pensaba tambien en usarlo para unos futuros bloqueos con otro regulador de presion .

ya tengo el presostato probado y ajustado para arrancar a 2 bar y cortar a 8, solo me faltaria conectar el compresor, el calderin y el presostato y hacer una prueba casi definitiva

Hola
Se puede usar un compresor para varias cosas sin problema, tan sólo hay que usar las válvulas y racorería adecuadas. Se puede poner un calderín de los litros que sea y a la salida de éste las válvulas y/o tomas que necesitemos. Para los bloqueos se pueden usar válvulas de 3 vías, éstas al activarlas dan paso del calderín al consumidor (en éste caso el bloqueo) y al  desactivarlas cierran el paso desde el calderín a la vez que descargan la presión del consumidor por la tercera vía (se oye el típico pssss). Los compresores para bloqueo ARB no son más que un pequeño compresor, un pequeño calderín y las válvulas, que son como lo que acabo de describir.
Si que es cierto lo que dice Gus, si el calderín es grande y el compresor da poco caudal tardará mucho en alcanzar la presión de trabajo, aunque eso no es problema si nos complicamos un poco mas la vida y metemos un presostato en serie con la alimentación de las válvulas de tres vias de modo que no se accionen hasta que el sistema no haya alcanzado la presión a la que está tarado el presostato.

Vosotros no me hagáis caso y meter un calderín de 10 litros para los bloqueos, luego ya cuando os toque usarlo vais y lo contáis por aquí. Lo mismo para inflar balonas de suspensión. A ver ¿que sentido tiene llenar un calderín de x litros para inflar unas balonas de suspensión que trabajan a 15 psi y tienen un volumen inferior al calderín?.

Tanto las balonas como el bloqueos no necesitan calderín para nada, todo lo contrario, el calderín lo único que hace es consumir recursos neumáticos para nada. Un bloque se necesita tener activo en el momento que hace falta, no puedes esperar ni 10 ni 20 segundos a que se llene un calderín de aire que no va a servir para absolutamente nada. Es mas, como he comentado antes,  por muy bien que hagas todo alguna pérdida de aire tendrás y seguro que si activa el bloqueo ahora y lo vuelves a activar dentro de una hora, ya no tendrás presión para funcionar y vuelta a llenar el calderín para nada.

Yo llevo 4 compresores en mi defender puma. Un ARB de los grandes exclusivo para bloqueos y suspensión, 2 ARB de los grades para dar aire y mover herramienta conectado a un calderín de unos 5 litros, y un cuarto ARB grande de apoyo al los dos últimos. Pero finalmente todos están conectados con una simple llave manual, de tal forma que si me falla el de los bloqueos podría usar los dos de dar aire para bloquear y para inflar balonas, pero eso si, esperando a que se llene el calderín a 10 bar mas o menos que es donde tengo calado el presostato. Para evitar meter 10 bar al sistema de balonas y bloqueos tengo metido un regulador de presión en el sentido de los 3 compresores hacía el compresor de bloqueos tarado a 7 bar. Al mismo tiempo tengo otro regulador de presión desde el sistema del compresor de bloque hacía las balonas tarado a unos 50 PSI 3,5 bar, para evitar reventar las balonas.

De esta forma podría usar el compresor del bloqueo para inflar ruedas y el calderín pero limitado a 7 bar, o como apoyo de los otros tres compresores si es necesario para mover herramienta neumática. El cuarto compresor se activa con un botón solo en caso de necesitar un caudal muy importante y solo funciona cuando los dos compresores que dan aire al calderín están funcionando.

El tener un calderín grande no vale para nada, solo vale para mover herramienta que necesite mas caudal del que el nuestro compresor es capaz de suministrar o para inflar una sola ruda muy rápido. Las pruebas que hay por internet de inflado de ruedas con un calderín grande son una patraña. La primera rueda te la infla a toda leche, pero una vez la rueda y el calderín han igualado presiones, el compresor tiene que inflar la rueda mas el calderín de nuevo, lo que supone una pérdida importante de tiempo y energía. 

La mayor utilidad que tiene el calderín usado para inflar ruedas es como he dicho que la primera rueda la inflas muy rápido ya que le sueltas, suponiendo que llevemos el calderín lleno, todo el aire de golpe, para la segunda ya es un estorbo el calderín. Pero si que vale para el resto de ruedas, ya que entre que cambias de rueda a ruda, ese aire que sigue soplando el compresor lo almacenas en el calderín y no se pierda.

Lo de tarar el presostato a 2 y 8 bar no es operativo, lo suyo es tararlo a 6bar  y 8bar  o 8bar  y 10bar  como lo llevo yo. A dos bar tienes que dejar morir el calderín para que el compresor vuelva a funcionar.