Hola, si el cometido es hinchar ruedas te lo cargarás antes de hinchar la primera, ese compresor es muy pequeño

Hola, si el cometido es hinchar ruedas te lo cargarás antes de hinchar la primera, ese compresor es muy pequeño

No te creas que es tan pequeño. Hice unas pruebas comparado con mis ARB y no va mal de caudal y de presión el compresor del disco, y es de una calidad excepcional.

Yo creo que si daría aire de sobra para inflar ruedas, las balonas no cubican mucho mas que una rueda, pero cuando se rompe una balona el compresor se lía a dar aire sin parar y no se suele quemar. La ecu lo para al cabo de un buen rato.

El compresor está conectado a dos válvulas que meten aire a cada balona, y en el mismo compresor tienes una válvula que es la de desagüe, es muy sencillo ponerlo en marcha. El único problema que le veo es que las salidas son muy finas, están pensadas para las balonas no para otro tipo de uso.

Hola, y para bloqueos de grupo??

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Hola, y para bloqueos de grupo??

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Si valdría, pero tienes que meter un pequeño calderín, muy pequeño y un presostato de entre 100 y 120 psi.

De hecho por lo que vi, sería un compresor cojonudiiiiiiiiiiiisimo para utilizar con los bloqueos. Aunque no llegué a probar la presión máxima de trabajo, ya que tiene un válvula de presión de debía saltar a unos 4 bar mas o menos. La balonas no creo que se inflen a mas de 2 bar cuando están a tope. 100 psi son 7 bar.

Este tema habría que mirarlo antes de aventurarse a montarlo con bloqueos.

Jaja muchas gracias  Gus!!el tema es interesante  por que puedo aventurarme a buscar un conpresor para el futuro si se confirmaria no tendria duda de acerlo.. debido a su tamaño

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Con un compresor específico para bloqueos tienes las electroválvulas de cada bloqueo en modo doble, es decir, en cada salida actúas sobre la solenoide para dar corriente y que pase aire hasta el bloqueo y cuando le quitas corriente , suelta y descarga el aire presurizado.

Con el compresor de la neumática, las válvulas de aire son simples, tienes una válvula para dar aire a cada balona y una independiente para soltar aire de todo el sistema presurizado a la vez.

No veo complicado que metas aire a cada bloqueo con cada válvula del compresor, lo que veo complejo es soltar el aire para desbloquear.

Además, el compresor no está preparado en materia de filtrado para trabajar directamente. Tanto en la entrada de aire, como en la descarga lleva un filtro que deberías mantener o colocar otro que sustituya.

Me interesante el tema, por aprovechar el compresor por si un día quito las balonas.

efectivamente las válvulas originales no te valen. Con el bloqueo te viene la válvula de tres vías adecuada para trabajar con el bloqueo. Esas las tienes que pinchas en el pequeño calderín que te tienes que hacer. El presostato también tienes que pincharlo al calderín.

Tal vez cuando termines te des cuenta de que has gastado mas que si compras un ARB.

Intwresante tema.

Yo también he pasado a muelles el P38 y puedo donar un compresor para hacer los experimentos. A cambio, si sale algo interesante, que se me pueda aplicar a mi coche, estare encantado de probarlo 😉

La idea de aprovechar un compresor de suspension neumatica, es algo que llevo en la cabeza muchisimo tiempo.

El compresor del Discovery no lo tengo muy estudiado, pero en cambio, el que monta el P38, si lo tengo un poco mas trabajado.

Comentar, que la presion nominal de trabajo de un P38 es de 10Bar, es un compresor de carter seco y encima con una extensa carta de repuestos.  :laugh:

Si seguimos asi, tambien tenemos bajo el chasis de un RR P38, un calderin de unos 10Litros muy hermoso jajajaja

La lastima es que en la zona de Murcia, en el ambito de desguaces y similares, no existe ninguna unidad de compresor.

Un saludo!!!!

El calderín de 10 litros no te vale para los bloqueos, te diga lo que te diga la gente, no vale. Es que hay gente que cree que si, y lo único que puedes provocar con eso es cargarte el bloqueo por no entrar del todo el pistón que mueve el dentado.

Para bloquear necesitamos presurizar un pequeño calderín de unos 100 o 200 cm3, como una lata de red bull mas o menos, a 100 o 120 psi. Una vez presurizado y saltado el presostato se abre la válvula del bloqueo y esa reserva de aire sirve para meter presión en el circuito hasta el bloqueo y mover el pistón por completo hasta el punto de engranar el bloqueo. Lo normal es que con un solo bloqueo y tubería fina hasta el bloqueo el presostato no salte por baja presión, si metes los dos bloqueos salta, pone en marcha el compresor y este en unos segundos vuelve a presurizar el circuito hasta los 100 psi, que es como tiene que trabajar.

Si metes el calderín de 10 litros, el compresor tarda una eternidad en alcanzar la presión de trabajo y si activas el bloqueo con por ejemplo 2 bar de presión tienes muchas papeletas para dejar el dentado a medias y romperlo.

En cualquier caso meter un calderín de 10 litros no es operativo para nada excepto para mover herramienta neumática. PAra inflar ruedas lo suyo es usar uno de 3 o 5 litros a modo de reserva de aire para soplar filtros o que se llene mientras cambiamos de rueda. Si metes uno de 10 litros y vas a inflar una sola  rueda, al poner en marcha el compresor vas a dar aire a una ruda y todo el calderín entero, y ese aire del calderín una vez igualada la presión de la rueda y el calderín lo perderás ya que por muy bien que hagas todo, el calderín con el tiempo se vacía.

  Yo por lo que vi del compresor del disco me pareció un compresor de una gran calidad y con mucha potencia y si Adrian nos confirma que sube hasta 10 bar, es perfecto para usar en nuestros coches.

Angel, si quieres un día te lo traes y lo conectamos a una rueda a ver como sopla.

Gus;

No termino de entender por que comentas que no sirve el calderin de 10 litros.

Esta claro que el compresor de ARB tiene un calderin minusculo, que tarda en llevarlo a 7 Bares practicamente segundos, asi el accionamiento del bloqueo es inmediato.

Yo entiendo que pueda ser un engorro en tamaño y tal, pero no termino de entender por que dices que no sirve para activar los bloqueos. Un calderin de 10 litros a 10 bares de presion (Previamente ha sido cargado), regulando la salida de aire a 7 bares (Presion nominal de trabajo de un ARB), y dado el consumo de aire que puede ocasionar los dos bloqueos simultaneamente (Que practicamente no es mucho), permite la activacion en repetidas ocasiones de los dos bloqueos, sin que sea necesario el arranque del compresor.

Para el llenado de neumaticos, habria que calcular cuanto volumen de aire se necesita para inflar desde 0 una rueda, pero lo que si es cierto, es que el calderin ayuda mucho desahogando al compresor, aparte del tiempo que te ahorrar llenando las cubiertas a partir de tener lleno el calderin... jijiji

Los gurus de los P38, comentan que de media tardan en llenar el calderin desde 0 hasta los 10 bares, una media de 4 minutos y medio.

PD: Cuando se hace la prueba del compresor? Me llevo material paparajotil para ayudar en la prueba?  ;D ;D ;D

  Yo llevo usando 5 años el compresor de un P38, sin calderín, para activar los bloqueos del Defender con un presostato regulado para que el compresor trabaje ente 5-8bar. Para los bloqueos va perfecto, ahora que para inchar una rueda de 37" tarda una eternidad. Nada que ver con el compresor grande de ARB.