Como todos sabemos, los cláusors del Disco 2 no es que sean precisamente una maravilla. Comienzan que cuesta sacar la llave (que solucionamos a la española, con tirón o golpes) y terminan que ni p'alante ni p'atrás, llave bloqueada, o no gira o imposible sacarla, gripada del todo.

Lo peor de todo es el momento en que nos cuentan en el conce que, no sólo cuesta unos 500 pavos, sino que además hay que esperar (ya se sabe, los "Tatos" son los reyes del descatalogue y de dejarnos tirados a la primera de cambio) porque no hay o porque hay que pedirlos con el código de la llave para no ir con 2 llaves (una para arrancar y la otra para el resto). A veces a algunos se les ha hecho esperar más de un mes (no lo he comprobado pero cuando se leen según que posts, se deduce que el autor de los mismos estaba "sensiblemente enojado", por no decir puteado hasta el hartazgo).

De la mano de los amigos de la tierra del Mago de Oz (que algo tendrá porque de allí es Elle McPherson) nos llega la solución, que se llama low cost y 300Tdi al rescate.

Los amigos australianos adaptan el cláusor del 300 Tdi haciendo un pequeño "bodge" o ñapa, muy astuta (y sobre todo porque el material del cláusor del 300 era bastante mejor que el del Td5 y V8).

Ingredientes:
-1x STC1435 (es el cláusor completo con 2 llaves para el 300 Tdi). Como también sabemos los hay de la marca "NISU" ("NIenSU casa los conocen, serán chinos o de donde sean, que los venden tanto Bearmach, Britpart y Allmakes), los OEM y los "cajita Land Rover pija". Que cada uno elija el que prefiera.
-1x paciencia
-Un juego de tornillos de amarre de cláusor a caña de dirección (son auto-rompibles para que en teoría no se puedan aflojar, se rompen las cabezas solas al apretarlos y así no nos chorizan el coche, pero sabiendo las que se le puede venir encima y que LR convierte a todos los conductores en mecánicos desde el 48, pues se lo pensarían 2 veces.)
-Y nuestro cláusor y llaves viejas

Orden:
1.- Encargamos el cláusor que queremos ("NISU", OEM o caijta Land Rover).
2.- Llevamos nuestro flamante cláusor nuevo "virgen" a un buen cerrajero junto con nuestra vieja llave para que lo "amaestre" (vamos, para no ir como idiotas con 2 llaves), de modo que nuestra vieja llave activará el cláusor nuevo y la llave nueva no servirá para nada salvo como llavero o decoración.
3.- Desmontamos el cláusor viejo. Ojo no nos carguemos nada
4.- Desatornillamos el interruptor del cláusor viejo (Ahí va lo bueno), pues "reciclaremos" la parte eléctrica del cláusor viejo y la usaremos en el nuevo. VA cogida con 2 tornillos pequeños en la parte trasera del cláusor, junto a la caña de dirección
5.- Sacamos la parte delantera de plástico del cláusor viejo (. por donde entra la llave, donde está la bobina y el inmovilizador, el que lee el maldito chip).
6.- Desmontamos parte interruptor del cláusor nuevo y la parte frontal de plástico por donde metemos la llave.
7.- Montamos las piezas que hemos canibalizado del cláusor viejo en el nuevo
8.- Lo remontamos todo, vemos que funciona y que nos hemos ahorrado más de 300 pavos
(porque el cláusor "nisu" del 300 Tdi vale menos de 40 pavos, y el amaestrar cerraduras, lo que nos cobre nuestro amigo el cerrajero local).

9.- Guardamos el cláusor viejo para tirárselo a la cabeza a la gente que no nos guste o no nos caiga bien, o simplemente lo usamos como pisapapeles a partir de entonces.
10.- Y con lo que nos hemos ahorrado, nos metemos una cenorra para celebrarlo (o varias)

Ahí los posts que prueban que se puede hacer
http://www.aulro.com/afvb/projects-tutorials/136200-discovery-_2-ignition-replacement.html
Está en pdf, pero pide usuario y contraseña para descargarlo

Y ahí el largo explicado, en la parte final de la página 4
http://www.aulro.com/afvb/discovery-2/104385-replacement-ignition-barrels-4.html

En ambos casos dicen que los cláusors "Nisu" , tras amaestrarlos, cuesta un poco más introducir la llave del Td5, que va más duro, pero no hay más problema. En los OEM o en los "cajita LAnd Rover", no.

Buen miércoles a todos.