Bien , no puedo discutir sobre este tema ya que hay gente con muchísima experiencia en este tema.el caso es que a mi ,cuando compré el disco me quitaron la lt 230 sin pivote y me pusieron la del 300.Lo que no se dieron cuenta que ala no llevar el contacto cortas largas me daría error en cambio automático en cortas.No se la dureza de los piñones pero a día de hoy lo puse el otro día a 160 en llano y no sonaba e iba bien a excepción de los tacos de las ruedas mixtas.En cuanto al bloqueo estoy pendiente de fabricarle una activación eléctrica para probarlo, quizás no me he explicado bien, he probado las cortas no el bloqueo.Lo que si he localizado el conector para puentearlo y que se encienda cuando tenga engranado el bloqueo , previa instalación del motor que lo active.
No se si lois piñones son mas duros pero en arch soft en inglaterra hace referencia ,creo, a relaciones de reducción.En fin gracias por el consejo iré con cuidado y probaré esta transfer, como tengo la otra sin pivote deberé buscarme la cabeza por si las moscas.

Yo he comentado de no poner la de 200, la de los últimos 300 son interiormente iguales a los Td5, al igual que las que llevan los defender 2.4 y 2.2 de los Pumas.

Perdon ha habido una confusión, quise decir td5 del 98. De los primeros td5.
Saludos y disculpas.

Por lo que he entendido en general: a mi discovery que es del 2004, se le puede instalar la transfer de los últimos 300 ó la de los defender ford 2.4 y 2.2 puma.
Muchas gracias por la aportación Oscar.  😉 eres un máquina.

Gracias por la aclaración de tombuctú que siempre está al quite, me dejas mas tranquilo con esa aclaración.Sigo con ligero problema al arrancar, si no pisio acelerador a fondo y luego suelto no arrana por las mañanas , esta semana después de desmontar bomba de gas oil (estaba limpia) voy a poner el nuevo regulador por si fuera eso.aunque he purgado el circuito con el método de pisar cinco veces el acelerador y nada ¿le poneis  solo la junta sin ningún tipo de pasta a la carcasa? intentare mandar fotos del enjendro eléctrico para que active la transfer.
gracias a todos.
Pd .cada dia mas contento con mi td5

Hola buenas a todos.
Volviendo al mismo tema, he encontrado por internet en el foro de coches que la cosa es más sencilla de lo que parece, ya que tal y como comentan en dicho foro en los primeros td5 el bloqueo era opcional o extra. Aqui os adjunto un enlace donde hablan del tema. Esto es posible Óscar??? Por favor necesito salir de dudas, para saber que le puedo montar a mi td5 para poder bloquearlo......Muchas Gracias.

http://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2968794

-¿El TD5 de los faros bonitos, como dice Zipi, tampoco lleva bloqueo de diferencial central? Pensaba que sólo era el primer TD5, y que venía como opción.

-De serie no llevaban bloqueo central ninguno. Los de la primera seria llevaban la transfer con bloqueo, pero no estaba puesta la palanca en el interior. Si te tumbas bajo el coche puedes tocar en la cabeza de la transfer la palanquita que acciona el bloqueo. Hay un kit para instalar la palanca en el interior del cocheque acciona esa leva y queda perfecto. Al hacer la siguiente serie ya no llevaban ni la palanquita esa, por lo que, o lo pedías como extra, o cambiabas el morro de la transfer para montar uno de los que llevan bloqueo, instalando después la palanca en el interior del coche.

-BLOQUEOS
Vas a un desguace y coges el cable del disco 300 y lo conectas al morro de cerdo y a la palanca de transfer. Tiempo estimado 2 horas, coste si lo haces tu, 30 euros, si te lo hace el taller, 80 euros (1 hora). Yo opte por el camino algo mas caro, compre las piezas nuevas en inglaterra y me salio unos 300 euros.

Saludos.

Yo el mío lo active mediante unas llaves de vaso y unos alargadores y cardanes de llave de carraca. Me gaste 20 euros. Lo activo con una llave de T que mas adelante colocaré de forma correcta.

Hola
Los td5 de foco cuadrado llevan casi todos la posibilidad, pero no es ir a un desguace y poner el cable de un 300. Los 300 no llevan cable. Hay que cojer todo el mecanismo y hay que cambiar alguna cosa encima dela caja para ponerlo. Se hace y queda muy bien (creo que mejor que con cable), pero no son 30 min. Hay un post con fotos explicándolo.
Salute

A ver que no me aclaro.
un amigo tiene un discotd5 del 2003 cambio manual.
para poder poner el central que es lo que tiene que hacer?
En ashcroft no encuentro la referencia. O le vale una de defender td5? La lt230?

Hola, en un Discovery II de 2003 necesitas todo esto.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/miscellaneous/disco-ii-difflock.html

Muchas gracias y por la rapidez

También puedes usar este método
http://www.discovery2.co.uk/D1_to_D2_cdl.html
que es el que nosotros solemos seguir
saludos

Muchas gracias. Se lo pasare y que el decida.

También puedes usar este método
http://www.discovery2.co.uk/D1_to_D2_cdl.html
que es el que nosotros solemos seguir
saludos

Éste método solo vale para los que ya tienen el pivote del bloqueo de la transfer, que solo son los primeros del 98-99-00, en los del 2003 necesitas lo que te ha puesto dcortesv.

Un saludo

En ese caso además necesitas la parte delantera de una transfer  de defender o de discovery

Yo adopté la propuesta que indica Domingo. Muy bien

Saludos.