el coche no debe empujar si tiene tres ruedas al aire ni en cortas ni en largas.
si es un td5 tal vez entonces empuje pero por la electronica.

el coche no debe empujar si tiene tres ruedas al aire ni en cortas ni en largas.
si es un td5 tal vez entonces empuje pero por la electronica.

Creo que se trata de un 200...

Efectivamente Mr Croqueta, es un discovery 200 del 92 y en la palanca las del lado izdo son arriba DIFF y abajo LOCK y con 3 ruedas al aire el coche tiende a salir en LOCK pero en DIFF ni siquiera engancha. Saludos.

si te e entendido bien, creo que eso te lo remedia un bloqueo arb! que teniendo el coche con 3 gomas en el piso y una en el aire (cruce de puentes) pues es normal que no tire ya que a una de las gomas (a la que esta en compresion ) no le llega traccion!

hola, esa palanca nada mas desplazarse ala izquierda  el coche no debería ni moverse, porque por lo que te entiendo en cortas con bloqueo no engancha y en largas dices que tiende a salir.. creo que nada mas que la desplazas ya tiene que estar 50%-50%

Efectivamente Mr Croqueta, es un discovery 200 del 92 y en la palanca las del lado izdo son arriba DIFF y abajo LOCK y con 3 ruedas al aire el coche tiende a salir en LOCK pero en DIFF ni siquiera engancha. Saludos.

Vamos a ver si nos entendemos, nada de DIFF y LOCK, es todo uno DIFF LOCK. A la izquierda bloqueado, a la derecha diferencial abierto. Tanto en largas como en cortas.

Así, tienes una especie de H

Atras derecha: Largas desploqueado-----> Conduccion normal por terreno adherente (p.e. carretera)
Atras Izquierda: Largas bloqueado--------> Conduccion normal por terreno resbaladizo (p.e. nieve)
Delante derecha: Cortas desbloqueado--> Conduccion "anormal" por terreno adherente (p.e. arrastrar una carga muuuuy pesada)
Delante Izquierda: Cortas bloqueado-----> Conduccion todoterreno pura y dura (p.e. trialeras)

Para probar si el bloqueo funciona, deberiais haber levantado sobre borriquetas un eje, metes el bloqueo y si el coche se tira de las borriquetas es que funciona. Puedes probarlo tanto en largas como en cortas, pero por lo que comentas parece que ienes algun problema con las cortas porque dices que en largas hace por moverse, pero en cortas ni se inmuta.

Aun asi, y como te han dicho, con tres ruedas en el aire el coche no se movera, pues al tener una rueda de cada eje en el aire como el bloqueo reparte 50% a cada eje, el vehiculo se queda sin traccion.

Más claro, agua. Esta ha sido un clase magistral del Dr. H. C. LR. Salvaje.

Gracias Salvaje por la explicacion, es lo que yo pensaba pero tras un percance en un prado, cogi un blandon en cortas y no salia, meti las cortas con bloqueo y segui en el mismo sitio girando las 4 ruedas pero sin moverme, pensando ya en llamar a alguien para que me sacara me dijo mi compañero de aventuras que metiera el bloqueo en largas y cual fue mi sorpresa que sali como si estuviera sobre asfalto sin patinar ni una sola rueda.
Debido a esto le comente a mi mecanico lo sucedido y me dijo para comprobar el bloqueo, el cree que con 3 ruedas al aire debiera salir ya que lo comprobo en un td5 pero el mio en bloqueo cortas y 3 ruedas al aire al soltar el embrague no hizo nada, ni sonido de enganche, en cambio en la misma situacion en bloqueo largas se oia el click de enganche y zarandeaba la carroceria.
Por eso la pregunta y la duda sobre mi bloqueo, gracias a todos por vuestras respuestas.
Saludos.

Hola, lo de que en largas "coge" y en cortas no, podia se por las inercias de los piñones??
A ver, si me explico bién.
Ti metes la tranfer en cortas bloqueado y esta manda tración por los 2 arboles de tracción al 50 %, pongamos el supuesto que solo una de las ruedas delanteras toca al suelo, la tracción que va a las ruedas traseras se pierde al no tocar ninguna al suelo, y la que va a las delanteras, actua el diferencial delantero y se escapa la fuerza por la rueda que está en el aire.
Bueno, al realzar esto con las cortas, estas tienen tal reducción que casi no se mueven los engranajes que pierdes la tracción, pero si lo hazes en largas, el "golpe" siempre es mas grande y por eso parece que tengas tracción.
Creo que lo que te pasa es que el ruido que comentas como si enganchara es simplemente que hay mas inercia en todos los mecanismos de tracción.

Yo antes de tener el p38 tenia un pickup, cuando conectaba la tracción siempre era sin diferencial central y a veces tambien me pasaba que con la reductora no habia manera de salir, en cambio con las largas sí, y lo que si puedo asegurarte es que era por la inercia, al ser a mas velocidad las actuaciones de los diferenciales ayudavan a mover un poco el coche y podia ser que al cambiar de situación otra rueda cogiera tracción y asi poder salir.

Bueno, he metido un royo que ni pa qué........... y no se si me he explicado bién, si no lo entendeis intentare explicarme mejor......

Lo que está claro es que Cristian44 se quedó parado en un lodazal con las cuatro ruedas patinando y la única forma que tuvo de salir por sus propios medios fué en largas con bloqueo. A veces, las marchas cortas en zonas con poco agarre, son peores que las largas puesto que éstas, al tener un desarrolo más largo tienden a patinar menos; si le añades el bloqueo central... ahí tienes la respuesta a porqué saliste en largas y no en cortas.
Para verificar que no tengas un problema en el bloqueo en cortas yo lo probaría en zonas de cruces de puentes a ver si te responde el bloqueo.

A veces, las marchas cortas en zonas con poco agarre, son peores que las largas puesto que éstas, al tener un desarrolo más largo tienden a patinar menos; si le añades el bloqueo central... ahí tienes la respuesta a porqué saliste en largas y no en cortas.
Para verificar que no tengas un problema en el bloqueo en cortas yo lo probaría en zonas de cruces de puentes a ver si te responde el bloqueo.

+1  😉

pruebalo  en un camino en la misma cuneta... tomándola un poco cruzada.. ni de frente, ni siguiéndola..  =)