ese tirante que use yo no es para nada definitivo, era uno que tenia por el garaje...  cuando lo haga, será algo mas serio.  De lo que estoy segurisimo es que no quiero ni una sola sola rotula uniball en mi coche.  Se lo que cuestan, lo poco que duran y el trabajo que da cambiarlas....  La idea es modificar todo el sistema de suspension pero manteniendo los polibuses, porque yo lo monto cortados y meto con la mano la mitad por cada lado en un segundo y sin esfuerzos.

Completamente de acuerdo!!! Yo llevo una, solo una y es un calvario, cada año tengo que cambiarla y cuando esta apretada no queda bien orientada y tu ya saves.

En la ultima le puse un guardapolvos especifico para uniball´s y le he doblado la vida. Por cierto ayer la cambie. 60 pavos con 50x100 de descuento!!! Sino 120€ de nada...

hola compañeros,
creo que no se a comentado que el sistema de alb-arm mantiene los tirantes originales y que por tanto los sinecbloc que van al chasis siguen trabajando forzados,si a eso le sumamos que ahora va a tener mucho mas recorido el eje,estos sinenbloc van sufrir mucho en las descolgadas.
Si encima este sistema lo montamos en un coche con mas elevacion que el de nuestro amigo alb-arm(que supongo que sera de 3cm) estos sinenbloc se van a roper con mucha facilidad...

Por el contrario el 3link como el safari mantiene todos sus sinenbloc trabajando perfectamente.

Por otro lado decir que los 3link hacen el coche mucho mas inestables,sin importar la dureza del muelle,el coche se comporta como un balancin,no siendo recomendable el uso a alta velocidad.
Creo que este sistema tendria que venir con una barra estabilizadora desconectable.

¿que opinais compañeros?

saludos

hola compañeros,
creo que no se a comentado que el sistema de alb-arm mantiene los tirantes originales y que por tanto los sinecbloc que van al chasis siguen trabajando forzados,si a eso le sumamos que ahora va a tener mucho mas recorido el eje,estos sinenbloc van sufrir mucho en las descolgadas.
Si encima este sistema lo montamos en un coche con mas elevacion que el de nuestro amigo alb-arm(que supongo que sera de 3cm) estos sinenbloc se van a roper con mucha facilidad...

Por el contrario el 3link como el safari mantiene todos sus sinenbloc trabajando perfectamente.

Por otro lado decir que los 3link hacen el coche mucho mas inestables,sin importar la dureza del muelle,el coche se comporta como un balancin,no siendo recomendable el uso a alta velocidad.
Creo que este sistema tendria que venir con una barra estabilizadora desconectable.

¿que opinais compañeros?

saludos

En el comienzo de este post, cuando hablo del trabajo excesivo de los bujes de suspensión, me refiero sólo a los que vinculan el eje con los brazos delanteros, lo cuáles sufren y limitan la articulación de la suspensión pero sólo en situaciones de cruce de puentes. En cuanto el vehículo vuelve a la posición de reposo, estos bujes vuelven a estar en descanso nuevamente sin importar el lift que tenga el vehículo.
Con el sistema trilink, por tener otra geometría, estos bujes ya no sufren para nada, estarán totalmente aliviados en los esfuerzos.  No es un problema de bujes sino cómo trabajan estos.

Los bujes que SI sufren al poner un lift, o al aumentar el recorrido hacia a abajo si no están bien alineados, son lo que vinculan los brazos al chasis.

sí quedaban mis brazos originales después del lift

Asi quedaron trabajando después de colocar los nuevos brazos.

Como comente anteriormente, son cosas diferentes, los bujes del chasis-brazos sufren por el lift como cualquier otro buje si no esta bien alineado.
Los del puente-barzo, No sufren por el lift, sino al hacer cruce de puentes debido que el sistema se tiene a "trabar" y sobre-comprimiendo los bujes.

efectivamente lucas a eso me referia yo,pero basandome en el sistema trilink de nuestro compañero alb-arm que utiliza los tirantes originales,quedandose estos forzados en reposo ya que no estan correjidos como los tuyos.
¿esos tirantes delanteros correjidos los as fabricado tu lucas?

Si, los he hecho yo y los mecanizados un amigo mío que tiene tornería.

Si quieres ver mas, aca esta el proceso:

http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=103200

Abrazos

Lucas

Les tiro otro detalle sobre las suspensiones delanteras.

En cruces extremos de ejes, algunas veces se escucha un ruido muy feo que viene del la parte delantera.

Saben que es:

Esto:

Al inclinarse el puente, desvía el resorte hacia adentro y éste toca y se engancha en el borde de los soportes de los topes de suspensión que tiene un "filo".
El ruido es muy feo y fuerte y seguro que algunos de ustedes lo han escuchado mas de una vez.

Yo tengo planeado, hace runos "patines" de chapa o grilón para que el resorte se deslice sin engancharse con el borde que comenté antes. 

Son detalles pero mejoran la Performance. Cuándo mi defender cruza los ejes, no hay ningún ruido ni crujido salvo éste en algunas ocasiones....

Antes que pregunten, esto sólo sucede adelante. NO pasa en la parte trasera. Al menos hasta valores de cruces como los míos.

El problema adelante también ocurre en defenders 100% estándar.
Sólo hay que llevarlos al límite para que ocurra.

Espero vuestra experiencia al respecto de estos ruidos.

Abrazos

Lucas

Otra vez te voy a llevar la contraria LUCAS  😉
Con muelles reforzados eso ya no ocurre, por lo menos con los que llevo yo. Son King-Spring + 2 HD
Jacques

Jaques, a mi tampoco me lo hacen los OME. Pero es que, es un material que es dificil de conseguir en Argentina.

Espectacular Lucas,todos tus trabajos tienen mucha calidad.

Gracias compañero

Soy el único al que se lo hace????  ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ???
Ese ruido le vengo siguiendo en defenders 100% con muelles originales.

La foto que puse corresponde a un defender original, No es de mi defender.
Cuándo reemplacé los muelles por los que he mandado a fabricar a medida según mi gusto, el ruido ni empeoró ni mejoró.
No tiene que ver con el comportamiento del resorte sino con el diámetro exterior, que al inclinarse el puente, toca en ese lugar.......
Ojo que no es un ruido que se escucha siempre, hay que cruzar los ejes al límite y aún así sólo algunas de las veces hace el ruido......

Mis resortes delanteros son + 10cm y de 11 espiras, fabricados a pedido mío
En la foto, son los de la izquierda, los de la derecha son los traseros.

Los OME se pueden importar, pero yo preferí hacerlos debido a la posibilidad de fabricarlos exactamente cómo yo quería K elástica, cantidad de espiras y la altura + 10 sin poner ningún suplemento extra. Aca hay excelentes fabricantes de muelles.

Algunos de los defes o discos de ustedes tienen una gran articulación, me cuesta creer que nunca les haya hecho ese ruido.....
Es un tema de espacio mas que del muelle.

La única posibilidad que se me ocurre, es pensar que sus vehículos, no tengan tanta articulación delantera, pero si lo digo me van a matar!!!!!  😉 😉 😉 😉 😉 😉

Esta si es una fotos de mi defender.

Pues si que se te ve mucha articulación, pero yo creo que también la tengo y tampoco me pasa eso que te pasa a ti. Yo tengo cambiados los topes por otros que tal vez no asomen para enganchar el muelle.

De todos modos habrás visto que esto solo te ocurre en uno de los lados, ¿no?. Si es así ya sabes que hora es: hora de alargar la panhard, aunque creo recordar que esto ya lo tenías tratado, ¿no?. 

Esto lo vimos en la Biling, en el stand de "KAM" que tambien es un trilink casero y efectivo  😉

dos tirantes de los extremos, cortados como los de Alberto  😉 y uno normal enmedio para que el eje no se gire, así no dá en ningun lado  ;D

Esto lo vimos en la Biling, en el stand de "KAM" que tambien es un trilink casero y efectivo  😉

dos tirantes de los extremos, cortados como los de Alberto  😉 y uno normal enmedio para que el eje no se gire, así no dá en ningun lado  ;D

Otro modelo para tener en cuenta!!!
Al no tener resortes, no se enganchan el el chasis como a mí!!!!!!!! :-[ :-[ :-[ :-[

Abrazos

Lucas

Lucas, mira la foto de mi firma y veras el recorrido de mi suspension delantera.  A mi el muelle no me toca en ningun sitio.  Mis muelles son originales LR.