Desde quité los conos de dislocación traseros y coloqué las cuñas de Scorpion Racing, mi suspensión no hace el más mínimo ruido, ni delante, ni detrás...

Anda que ya te vale Lucas... decir que no tenemos recorrido!!! 😉 ;D

Desde quité los conos de dislocación traseros y coloqué las cuñas de Scorpion Racing, mi suspensión no hace el más mínimo ruido, ni delante, ni detrás...

Anda que ya te vale Lucas... decir que no tenemos recorrido!!! 😉 ;D

total, tu recorrido lo usas para subirte a las aceras de los supermercados de valencia... ;D ;D ;D

total, tu recorrido lo usas para subirte a las aceras de los supermercados de valencia... ;D ;D ;D

Que es mucho más de lo que haces tu con la transit :-*

Desde quité los conos de dislocación traseros y coloqué las cuñas de Scorpion Racing, mi suspensión no hace el más mínimo ruido, ni delante, ni detrás...

Anda que ya te vale Lucas... decir que no tenemos recorrido!!! 😉 ;D

Esto era sólo un chiste!!!!!  😉 😉 😉 😉 😉 😉 😉

No se que decir...  ??? ??? ??? ??? ??? ??? ???

A nadie le toca al resorte en el chasis?

Yo tengo taller y he atendido muchos LR defender.
Todos los defender 300TDi originales, que he visto y atendido y que han sido usados en off-road, tienen marcado el roce del resorte en el chasis.

En el 90% de los casos, No hace ruido ya que no se engancha, pero si toca el chasis, en algunos como en mi caso, el resorte toca justo en el borde inferior donde termina el chasis y empieza el tope de compresión. En ese lugar el chasis (no el tope), tiene un borde filoso, y hace el ruido. Igualmente No lo hace siempre, lo hace y estando al límite de articulación, y sólo algunas veces.......

Lo que digo, pasa el los defenders, en las discos No lo tengo visto......

Mas allá de ese enganche ocasional, mi defender No hace ningún ruido al articular, mas teniendo los muelles sujetos en el chasis y sin conos de dislocación.

Mas tarde les voy a fotos de las pruebas de articulación de mi suspensión.

Abrazos

Lucas

Lucas, como te he comentado antes, lo normal es que roce tan solo en un lado. En mi caso me roza en el izquierdo, muy poco y no se engancha nunca ni hace ruido. Eso me ocurre solo en el lado izquierdo por haber alargado la panhard. En los LHD, que son los nuestros, si alargas la panhard para colocar el eje en reposo en su sitio, lo que hacemos es desplazar en el eje hacia la derecha cuando las suspensiones se aplastan.

  Creo recordar que tienes una panhard regulable, si es así, has la prueba y veras como puedes llegar a evitar que al menos roce en uno de los dos lados.

El caso es que yo no le doy la menor importancia a que roce el muelle en el chasis, de hecho en algún lado tiene que hacer tope cuando se retuerce, al igual que pasa con los traseros.

Gracias Gus por tu comentario!
No estoy solo!!!!  😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀
Al menos ahora somos dos a los que les toca!!!!

La barra panhard, es lo único que no he tocado de mi suspensión, por una cosa o por otra, lo fui postergando y aunque parezca mentira, al llevar a alinear el defe, no se detecta ningún desplazamiento del eje...... 
Cosa de locos..... y por esta razón no me calenté en modificarla...

Antes si, me tocaba sólo de un lado pero ahora de los dos debido a la mayor articulación. El resorte llega hacer ruido porque toca un poco mas abajo que en el tuyo, puede ser por diferencias de lift de algún cm.

Igualmente ahora no le voy a dar bola, pro mas adelante SI, voy a colocar algún "patin" para que no haga ruido.

Siguiendo con la investigación sobre diferentes esquemas de suspensión delantera para nuestros LR, les agrego un par de "modelitos" mas:

Se ha hablado del modelo 3-link el cuál es sin duda uno de los mejores sistemas pero se necesita lugar para pasar la tercer barra por arriba.
Si no hay lugar, les presento el modelo X-link.
Este sistema es realmente muy ingenioso y permite, al igual que el 3-link, los máximos recorridos de suspensión.
Utiliza los mismos brazos radiales originales del vehículo y no hay que hacer ninguna modificación en el chasis, sólo hay que trabajar sobre el puente delantero.
Cuándo la suspensión trabaja pareja, el comportamiento es bien rígido como por ejemplo para usos de carretera, pero en dónde haya cruces de puentes, el puente delantero queda libre para inclinarse todo lo que quiera permitiendo los máximos recorridos de suspensión.
Este sistema realmente me gusta mucho, me parece muy elegante.
Si llego a conseguir un puente de segunda mano barato, me pondría a experimentar con este concepto del X-link sin duda.

Es una maravilla. Además es sencillísimo.

:-[

Este sistema no lo veo con claridad. Los tirantes solo van cojidos a la parte delantera del eje y unicamente a la pieza que va sobrepuesta en la parte delantera del eje y cojida al mismo en su centro? Quiero decir... esa pieza va solo cojida al centro del eje sin sujección lateral?. Desde luego, si eso funciona en carretera tan bien como dice Lucas, simplifica muchisimo y te quita de buscar espacios para colocar un tirante central como en el 3-link

Hola.
Los tirantes sujetan el eje por la parte trasera, y por delante sujetan el nuevo travesaño. Este travesaño impide que se gire el eje gracias al anclaje central, que a la vez permite que el eje bascule.

pues si Lucas, el X-link es una muy buena opción que descubrí el otro dia,

pero casi me convence más este sistema de 4-link en el que no tienes que hacerle nada al chasis y menos trabajo al eje...

Foto errónea eliminada a petición de TELIUS

lo que no sé que tal debe de ir por carretera

que opinais??

PD: los he visto con mucho menos trabajo de soportes y cosas en el eje, pero ahora mismo es la primera foto que he encontrado

Dios !
menudo armatoste, cuanto te vean llegar con eso a la ITV se llevaran las manos a la cabeza jejeje.

Todo va soldado al eje verdad ? no es mucho peso ?

Este sistema es parecido a los que llevan los JEEPs verdad ?

Ese eje es de land rover ?

El tubo es mejor cuadrado o redondo ?

Pero esta muy guapo si señor

Dios mio de mi vida!!!  ese X-Link me ha enamorado!!!  con esa solucion se matan todos los pajaros de un tiro!  Se solucina incluso el caster.

Hola señores yo tengo puesto el X-linck Australiano para Nissan GR lo unico que me falta es solucionar el tema del sinenblock del chasis que sigue quedando forzado.

He pensado en cortar el anclaje original y hacerle un casquillo al pincho donde va la rosca y el sinenblock,con la terminacion de la tiranta trasera (la que va al grupo)o poniendo el anclaje original mirando hacia abajo para que trabaje bien el sinemblock.unas fotos.

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