la altura seran aproximadamente unos 6cm,las 2" y los  2cm ,pero los muelles auque son para cabestrante creo que an cedido algo.
segun las fotos de padoock los tirantes noson los qt pues estos son cincados y los padoock color plata.
pienso que con 3º quedaria corecto,como lo veis?

saludos.

relacionado con este tema me pregunto si al poner esos tirante con ángulo corregido se podria tener problemas con la ITV . ¿ Hace falta homologación ? Yo tengo elevacion de 5 cms y me preguntaba si es necesaria homologacion y si poner estos tirantes necesita de colocacion de doble cardan . Gracias y espero que esto tambien sea de ayuda para quien comenzó el hilo

Segun todo lo que llevo enredado en el foro (que no es poco...) Los tirantes correctores de angulo, no van a solucionar el tema de las vibraciones, mas bien todo lo contrario. Normalmente se habla de Cardanes de doble nudo para estos temas.
Los tirantes lo que van a hacer es volver a aproximar el eje a su inclinacion original para corregir el angulo "Caster" y asi recuperar el tacto de direccion (vuelta al centro, exceso de sensibilidad...) que se pierde al levantar el coche.
Pero por otro lado, al rotar el eje se desalinean todavia mas la salida de la transfer con la entrada al grupo, forzando mas todavia las crucetas y aumentando con ello la vibracion.
Saludos.

Segun todo lo que llevo enredado en el foro (que no es poco...) Los tirantes correctores de angulo, no van a solucionar el tema de las vibraciones, mas bien todo lo contrario. Normalmente se habla de Cardanes de doble nudo para estos temas.
Los tirantes lo que van a hacer es volver a aproximar el eje a su inclinacion original para corregir el angulo "Caster" y asi recuperar el tacto de direccion (vuelta al centro, exceso de sensibilidad...) que se pierde al levantar el coche.
Pero por otro lado, al rotar el eje se desalinean todavia mas la salida de la transfer con la entrada al grupo, forzando mas todavia las crucetas y aumentando con ello la vibracion.
Saludos.

yo tambien creo klo mismo,busca un cardan de doble nudo,
si compras los tirantes corregidos todavia haras trabajar mas forzada la transmision,osea mas vibraciones menos duracion de la misma.

relacionado con este tema me pregunto si al poner esos tirante con ángulo corregido se podria tener problemas con la ITV . ¿ Hace falta homologación ? Yo tengo elevacion de 5 cms y me preguntaba si es necesaria homologacion y si poner estos tirantes necesita de colocacion de doble cardan . Gracias y espero que esto tambien sea de ayuda para quien comenzó el hilo

no creo que tengamos que homologar,es mas si no se dan cuenta con la elevacion +5 creo que de esto tmpoco se  pèrcaten....
la doble cardan la llevo ya instalada por lo que sospecho que la vivracion sea causada por la rotacion del eje.a ver si me echais una mano...

saludos

No es por nada pero... de la elevación te digo yo a ti que se dan cuenta porque se dieron cuenta de la mia y pese a que me pasaron la mano me aseguraron que sin homologacion... nada de nada

sigo con las vivraciones y no se que ojear mas,todo los sineblocks ok y el dogle cardan montado.lo que si tengo es cierta holgura en la salida delantera dela transfer,podria ser esto mas que de tirante?

http://www.firstfour.co.uk/index.php?option=search&searchType=advanced&operation=search&searchKeyword=discovery&searchKeywordAll=&searchCategory=&searchPriceMin=&searchPriceMax=&searchVariableName=&searchVariableOption=&prodCnt=60&sort=

Os pongáis como os pongáis, ésto dá el cante tela ja ja ja, ahora, que tenga que tener homologación... ya no lo sé...

Ahí tienes con 3º y 6º de corrección.

Saludos!

gracias reise4,pero creo que mi mayor problema es la holgura de la saluda delantera del tranfer,de todas maneras lo de cambiar tirante es algo a cambiar a corto plazo.
como es esta empresa para tratar con ellos,son serios?

saludos

Yo tengo montados los curvados y reforzados traseros de paddock.Y este año la ITV me lo pasaron pero me dio el toque que hay que homologar. Reforma del sistema de suspension segun ellos

gracias reise4,pero creo que mi mayor problema es la holgura de la saluda delantera del tranfer,de todas maneras lo de cambiar tirante es algo a cambiar a corto plazo.
como es esta empresa para tratar con ellos,son serios?

saludos

NI idea... yo soy una mijilla cobarde-tradicional, compro en España, por aquello de tener un mostrador para cagarme en los muer.. de alguien si hace falta ja ja ja

Era un ejemplo que te ponía, saludos!

gracias reise4,pero creo que mi mayor problema es la holgura de la saluda delantera del tranfer,de todas maneras lo de cambiar tirante es algo a cambiar a corto plazo.
como es esta empresa para tratar con ellos,son serios?

saludos

NI idea... yo soy una mijilla cobarde-tradicional, compro en España, por aquello de tener un mostrador para cagarme en los muer.. de alguien si hace falta ja ja ja

Era un ejemplo que te ponía, saludos!

yo tambien soy un poco cobarde al compar por internet,pero alguna vez tendremos que empezar....
saludos

Si has elevado +2" y encima has metido tacos en los muelles te darás cuenta de que el volante es impreciso y el coche ha perdido el retorno a la linea recta.
Así no es cómodo conducir y mucho menos seguro. Se te va el coche a todos lados menos al centro y hay que estar corrigiendo la trayectoria sin parar.

Los tirantes QT3 de Paddock están muy bien terminados y corrigen el guiado perfectamente. Los tienes de 3º y de 6º de corrección. Poner los de 6 te supondrá meterte en una posible vibración permanente rondando los 110-120 km/h. Llevo los de 3º en el discovery 300 y son muy económicos y fáciles de cambiar.

Si quieres que no te vibre pon un buen árbol de doble cruceta. Uno de los de Sergio Marco te quitará la vibración por completo. Si no te llega el presupuesto busca uno de doble cruceta de un Disco td5 de desguace, pero necesitarás la brida de una Lt230 de td5, de lo contrario tendrás que buscarla.

Ese árbol lo tienes nuevo con la brida, los tornillos, la tuerca y el fieltro centrales y el retén por unos 240€ en MM-4x4.com:

Home > Off-Road / Performance > Vehicle Preparation >  

Front Double Cardon Propshaft - Disco 1, Classic RR, Defender - 1994 on >

Defender/Discovery 1/Range Rover Classic 1994 on >

For vehicles with L230 transfer boxes

Double carden extreme use front propshaft with flange and fitting kit.

Note - Flange must be fitted to transfer box

Our Price: £178.20
Price Excludes VAT
Price Excludes VAT

Considerando que en el desguace te van a pedir 250 € o mas sin brida, reten, tuerca, fieltro y tornillos y tuercas para conectar todo, supongo que lo tendrás claro a la hora de comprar.

El árbol de transmisión delantero de crucetas de 30º (no dobles) lo llevo puesto y vibra con una elevación de +2".