Al leer el título pensé que era broma... Pero ahora veo que lo preguntas en serio.
Sencillamente la reductora sirve para diferenciar un todoterreno de un todocamino. Yo tengo un Range V8 con el que voy sobrado de potencia y de par, pero no le quitaría por nada del mundo la reductora.
Es como preguntar porqué son 4x4, si con un solo eje motriz ya puede funcionar. Pues claro que funciona con un solo eje motriz y sin reductora. Pero son ayudas para traicionar y se perfectamente por dónde no iría sin.

hombre... descender 8 km por una pendiente constante, en un camino de 2,2 metros, sin ver superados los 20-23km/h y ladera abajo  (y es una sitiación real, no ficticia). Es algo que no me siento muy atraído por bajar con un control de frenos automatíco.
Ni por si pierden eficacia ni por tener que repararlos prematuramente por desgaste.

Pues sirve para lo mismo que en un camión o en un tractor. Para aprovechar al máximo el par motor disponible, ya sea con un motor de 50CV o con uno de más de 200CV.

Intenta subir una fuerte pendiente con un remolque de más de una tonelada sin reductora y te darás cuenta de lo necesaria que es.

Personalmente no me gustan las "medias tintas", y pienso que un vehículo 4x4 sin su consabida reductora queda muy muy limitado en cuanto a posibilidades de uso.

Un saludo,

Carles (GASSMAN)

Cuestionas la necesidad de reductora basandote en parametros como elevada potencia y adecuado escalonamiento de las velocidades pero, en mi opinión, omites un factor clave que es la entrega de par y de la potencia disponible en función de las RPM del motor.

Sin reductora puedes ir en el rango de maxima entrega de par pero a unas RPM que no permiten la maxima potencia en ese momento. La potencia no deja de ser una relación matematica entre el par y las RPM. Te pongo un ejemplo.

Imagina que te ofrecen un puesto de trabajo en el que te van a pagar 3.000 €. Esto puede ser mucho o poco en función de cada cuanto tiempo te van a pagar esa cantidad, por tanto es necesario conocer este ultimo dato para valorar el nivel de ingresos que te ofrecen.

Extrapolandolo a nuestros motores resulta:

Los 3.000 €. que te van a pagar =  ES EL PAR MOTOR
cada cuanto tiempo te los pagan =  SON LAS  R.P.M.
Tu nivel de ingresos                  =  LA POTENCIA.

Saludos.

A partir de aqui los de la LOGSE pueden tomar el desvio  ;D ;D

A partir de aqui los de la LOGSE pueden tomar el desvio  ;D ;D

Hola MRx4. No te pillo....... ??? ??? ??? ???

El título del post lo puse con un poco de maldad.

A mi tampoco me entusiasma el control electrónico de descenso porque entiendo que juega con los frenos.

Al final un motor actual a ralenti tiene bastante más par que uno de hace 50 años con reductora. Si miro curva de potencia / par son prácticamente planas no hay diferencia entre los 1200rpm y las 4000.

Yo también prefiero que tenga reductora pero no se exactamente la razón. Con un solo eje motriz si tengo claro que el coche la mitad de las veces no regresa a casa. Nunca he tenido necesidad de arrastrar un remulque pesado lo único que tengo es una barca de 300kg ycon 180cv no pide reductora aunque para sacarla del agua es necesario conectar tracción.

A mi las medias tintas tampoco me gustan prefiero un porche 911 o un defender antes que un cayenne.

Quizás para verlo claro necesite salir más al campo, algo que donde vivo no es fácil.

Disfrutamos de dos tecnologias en casa
Particularmente la RRS SCh no tiene nada que envidiar y honestamente
creo que supera a la RRc con dos bloqueos ARB
El punto tranquilidad viene dado en que con la piedra de pedernal saltara la chispa,
mientras que con el piezoelectrico puede que no.

La reductora en un todo terreno es imprescindible, hay sitios que sin reductora es imposible pasar.imaginate un coche de  trabajo como un defender con 200c y sin reductora, de poco le iban a servir a la hora de tirar de un remolque por terrenos arenoso con arena blanca de verdad, o en una trianera por ejemplo. Con los coches que están fabricando hoy en día nos estamos olvidando lo que es un todo terreno. Para mi un todo terreno es  el que anda por todos sitios aunque en carretera  tenga que ir a de la 60km/h y no el que  va a 180km/h y después no pasa por la mitad de los sitio

Haces suponer que no los has probado.
En Broto tuve oportunidad de ver los Disco, superar obstaculos
con mas facilidad que la mayoria de los "clasicos"
aqui un ejemplo y esta es de gasoleo

Pues yo soy un gran defensor de las nuevas tecnologías aplicadas al TT, pero si he de ser sincero del todo... para ir de viaje me llevo el defender y no el Range...

Siempre tenemos que hablar de igualdad de condiciones a la hora de comparar y en eso hay condiciones en las que es mejor uno moderno y otras en las que es mejor uno antiguo.

Por ejemplo para ir desde mi casa al Iberico de Portugal o a la Billing... me voy en un RRS que me va a dejar perfectamente y además voy a poder hacer de todo cómodamente. Para irme a cualquier sitio de Africa, cargado con mas de 1500 kilos y haciendo lo que pasa por ahí... el defender, sin duda.

Haces suponer que no los has probado.
En Broto tuve oportunidad de ver los Disco, superar obstaculos
con mas facilidad que la mayoria de los "clasicos"
aqui un ejemplo y esta es de gasoleo

Si los e probado, tengo un D3 y me gusta mucho, lo e probado por nieve,arena,barro, trialeras etc y va muy bien pero para todo eso prefiero el defender igual que para la carretera prefiero el D3

Pues entonces estamos de acuerdo, tampoco me bajo de mi RRc 3.9
la seguridad de engranar la marcha da una sensacion definitiva
de ...yo tengo el poder  8)

De donde: la reductora aporta seguridad, ademas de rigor en la maniobra

hombre la reductore tambien sirve para ir muy despacio. Imagina que en vez de pasar un mal paso a 5 km/h tienes que pasarlo a 30 km/h para no calar el coche con los golpes y rebotes que ello conlleva. Eso o pisar mucho embrague pero a parte de desgastarlo prematuramente si vas de bajada te se va el coche.
Para hacer un "trabajo fino" hay que ir despacio y para eso está la reductora. Luego estan los de "si no paso por pistones pasaré por cojones" y ves como parten palieres, se les cae la transfer, arrancan cardan, rebientan barras de dirección, etc.