Hola Lucas, muchas gracias por la explicacion, le e puesto unos ascroft a ver lo que aguantan

Los dos palieres rotos a la vez, nunca me había pasado, le puse los de 24 estrías porque supuestamen son mas fuertes y me han durado dos salidas

Perdón que me meta pero justo estamos hablando de palieres en otro hilo de Gus.

A diferencia de la rotura de Gus que es una rotura Frágil, esta de acá es una rotura tipo Dúctil. El corte es bien perpendicular al eje de torsión. Bien a 90 grados y NO a 45 grados como el de Gus.

He visto muchos rotos en ese lugar. Bien cerca de la brida.

Puede ser exceso de torque en muchas situaciones, que se van acumulando sucesivamente, el palier se va torsionando y deformando pláticamente poco a poco hasta que falla.

Por que cerca de la brida?

Mi teoría es que ahí hay mas fatiga que en el resto del palier.

Cuando se anda con Huelgo en los rodamientos, o con mucho peso o con separadores o llantas desplazadas, o cualquier cosa que aumente el esfuerzo de flexión del eje, repercute en el Palier.
El palier flotante de los LR, en teoría no debería verse afectado por los esfuerzos de flexión del eje relacionados con el peso del vehículo por se "flotante", pero la realidad demuestra que desalineaciones, temporales o permanentes, existentes en el eje, como consecuencia de los factores mencionados anteriormente, dan como resultado un esfuerzo de flexión adicional al palier. Cada vuelta que dá ese palier, también debe estar flexionándose para un lado y para el otro para acomodarse a la forma del eje... Esto se llama fatiga por esfuerzos de torsión y flexión combinados.

PD: Esta también es una de las causas por las que se desgasta la estría exterior de los palieres con estría y tapa separada. Notar que se gastan mucho mas atrás a adelante... Atrás el palier es rígido. adelante la homocinética ayuda a mermar el problema de desalineaciones.

Espero que esto ayude y sirva.

Saludos

Lucas

Es que en este caso al no ser flotante el palier si tiene el eje un poco doblado, cosa no poco habitual, en cada vuelta como dices el palier se ve obligado a asumir esa desalineación con respecto al diferencial. Yo he andado muchos km con ambos ejes muy doblados y no pasó nada, excepto tal vez que aceleré un poco mas el desgaste del estriado de las tapas de palier. Yo uso tapas de palier de calidad media precisamente por eso, para la guerra de estriados entre palier y tapa, que esa guerra existe siempre, la gane el palier que es lo caro, la tapa con 30 euros está resuelto.

Cuando metes el palier en un eje sin la mangueta, puede observan el margen que tiene el diferencial de asumir una desalineación del palier por tener el eje doblado. De hecho es una la las pruebas que hice para saber que mis ejes estaban doblados, comprobar la que hacía abajo el palier llegaba a tocar la cañonera mientras que para arriba apenas podía pasar del centro de la misma.

Correcto, separadores o llanta desplaza Romper un palier es lo mas normal del mundo, y romperlo por donde se te ha roto a ti una gran suerte.

Tanta suerte es, que no habré pensado veces ni nada en que un tornero haga un pequeño estrechamiento, muy pequeño, del lado de la rueda para que siempre casquen por ahí. Lo de petarlos del lado del grupo es una jodienda.

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