Si.  Todo desplazamiento positivo va a estresar ese punto del palier.

Pues yo pienso que los separadores y llantas desplazadas lo que fuerzan son bujes y rodamientos, no asi el diametro de rueda que si afecta a palieres entre otras coas. ¿Estoy equivocado?

Si, bujes y rodamientos también, ...y si le aplicas la torsión suficiente el palier por la parte de la galleta.

Pues yo pienso que los separadores y llantas desplazadas lo que fuerzan son bujes y rodamientos, no asi el diametro de rueda que si afecta a palieres entre otras coas. ¿Estoy equivocado?

Correcto, separadores o llanta desplaza no fuerza mas un palier.

Romper un palier es lo mas normal del mundo, y romperlo por donde se te ha roto a ti una gran suerte.

Jajaja llevas razón Gus es una suerte, merece la pena poner palieres reforzados?

Correcto, separadores o llanta desplaza no fuerza mas un palier.

No he querido decir que fuerce más un palier Gus, lo que digo es que con un desplazamiento positivo estás también desplazando el punto de máxima torsión hacia fuera, por lo tanto si vas a partir el palier, el punto de rotura, sin considerar otros factores como puntos débiles en el material del palier en sí etc., se desplaza igualmente hacia fuera.  Todo esto solo es teoría estructural, luego en la realidad Murphy y los Gremlins hacen lo que quieren.  😛

Pues pensando en el tema, los separadores si que puede ayudar a romper palier, sobre todo si llevas bloqueo. El radio de giro es mayor y la diferencia de giro entre ambas ruedas aumenta. Pero en cualquier caso, lo que rompe palieres es el tamaño de rueda, el bloqueo y sobre todo el par motor, que es mi caso.

No se si habrás visto como ando yo ahora.

http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=95240.0

En mi caso un palier de serie me duraría media ruta.

...Pero en cualquier caso, lo que rompe palieres es el tamaño de rueda, el bloqueo y sobre todo el par motor, que es mi caso.

Exacto, y todo eso se llama torsión, que básicamente es la fuerza de retorcer.  Unas ruedas más grandes aumenta la fuerza de torsión igual que una palanca más larga hace más fuerza que una palanca corta.  Si retuerces un palo por ejemplo tiende a querer romper por el medio.  Si alargas el palo por un lado el punto medio se mueve también hacia ese mismo lado.

Si llevas palieres con tapeta integrada, llevar separadores si que afecta, si es que los rodamientos tienen holgura.

Con los palieres de tapeta integrada, el eje pasa a funcionar de totalmente-flotante, a un poco semi-flotante, ya que el palier aguanta la rueda también.

Por ello con palieres de tapeta integrada no se observa tanta holgura en los rodamientos, a menos que se aflojen los tornillos de la tapeta un poco.

Un saludo.

Los dos palieres rotos a la vez, nunca me había pasado, le puse los de 24 estrías porque supuestamen son mas fuertes y me han durado dos salidas

Joer !!..nunca lo había visto.

Un saludo.

Los dos palieres rotos a la vez, nunca me había pasado, le puse los de 24 estrías porque supuestamen son mas fuertes y me han durado dos salidas

Que defender tienes?.

A ver si vas a tener doblado el eje.

Es ranger rover v8 del 91, pero con palieres de 24 estrías, tiene separadores de 30 mm y llantas desplazadas de otros 30mm

Los dos palieres rotos a la vez, nunca me había pasado, le puse los de 24 estrías porque supuestamen son mas fuertes y me han durado dos salidas

Perdón que me meta pero justo estamos hablando de palieres en otro hilo de Gus.

A diferencia de la rotura de Gus que es una rotura Frágil, esta de acá es una rotura tipo Dúctil. El corte es bien perpendicular al eje de torsión. Bien a 90 grados y NO a 45 grados como el de Gus.

He visto muchos rotos en ese lugar. Bien cerca de la brida.

Puede ser exceso de torque en muchas situaciones, que se van acumulando sucesivamente, el palier se va torsionando y deformando pláticamente poco a poco hasta que falla.

Por que cerca de la brida?

Mi teoría es que ahí hay mas fatiga que en el resto del palier.

Cuando se anda con Huelgo en los rodamientos, o con mucho peso o con separadores o llantas desplazadas, o cualquier cosa que aumente el esfuerzo de flexión del eje, repercute en el Palier.
El palier flotante de los LR, en teoría no debería verse afectado por los esfuerzos de flexión del eje relacionados con el peso del vehículo por se "flotante", pero la realidad demuestra que desalineaciones, temporales o permanentes, existentes en el eje, como consecuencia de los factores mencionados anteriormente, dan como resultado un esfuerzo de flexión adicional al palier. Cada vuelta que dá ese palier, también debe estar flexionándose para un lado y para el otro para acomodarse a la forma del eje... Esto se llama fatiga por esfuerzos de torsión y flexión combinados.

PD: Esta también es una de las causas por las que se desgasta la estría exterior de los palieres con estría y tapa separada. Notar que se gastan mucho mas atrás a adelante... Atrás el palier es rígido. adelante la homocinética ayuda a mermar el problema de desalineaciones.

Espero que esto ayude y sirva.

Saludos

Lucas