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Iniciador del debate 11/07/2017 9:48 pm
Creo que una buena forma de atraer a nuevos socios a nuestro club es acercar nuestros conocimientos y nuestras experiencias a los demás.
Por eso abro este post aquí y no en la zona reservada a socios.
Aunque tenemos infinidad de videos y documentación en internet, esta queda aquí para nosotros, y espero os sirva de ayuda.
He desmantelado una transfer LT230 para rehacerla por completo y dejarla en condiciones de una segunda vida.
Es lo que se hace en Ashcroft en plan industrial, con mas experiencia, pero con mucho menos detenimiento.
Antes de nada:
Una operación de este tipo requiere un utillaje y experiencia previa mínimos, sin los cuales solo se te presentarán inconvenientes... uno detrás de otro..
Es necesario estudiar previamente el manual, entenderlo y tener idea clara de lo que se está haciendo, pues hay temas delicados que es necesario hacer correctamente.
Meterse sin mas a operar "de oído" es jugar a destrozarlo todo. No vale quitar lo viejo y poner todo nuevo sin más.
Por otra parte: hay compañeros como Gus que se ven hecho el retirar y volver a poner la transfer sin elevar el coche y sin foso alguno, así: a pelo......
Yo no lo intentaría.
Ya se lo que es manejarme con la transfer, la caja de cambios o el motor desde un foso o un elevador, y no quiero ni pensar en tener que hacerlo a pulso desde el suelo. Por tanto solo puedo recomendaros que ni lo intentéis. Aquí os mostraré un gato de transmisiones que cayó en mis manos por dos duros y que he modificado para poder jugar con la transfer con seguridad desde el suelo, sin foso y sin elevador.... pero primero es recomendable sopesarla fuera del coche para saber con que estamos jugando, ya que si te cae encima te hace un desastre seguro.
No tengo fotos del desmontaje.
Solo del rearmado y del ajuste.
Pero desmontar es fácil... Eso sí: es necesario hacerlo en orden y guardando cada grupo de tornillos y cada pieza o grupo de piezas en orden e identificándolas, de modo que al remontar no sobre o falte nada, ni se mezclen cosas.
Aquí tenemos una LT230 destripada. Se trata de una carcasa principal de defender 300 a la que le pongo un tren de engranajes de Discovery 1 con relación 1:222.
Una vez montada en el defender ganaré un 15% de desarrollo, lo que me dará mas velocidad por rpm del motor, manteniendo la gama corta exactamente igual.
He desmantelado totalmente todo, incluido el diferencial; y he buscado las piezas a sustituir, incluidos rodamientos, arandelas de ajuste de piñón de entrada, arandelas de ajuste del rodamiento anterior del diferencial, arandelas de ajuste de satélites y planetarios del diferencial, juntas tóricas, casquillo del piñón de largas para ajustar tolerancias del eje principal, piñón de entrada perforado, eje de tren intermedio, etc.
La carcasa principal la llevé a encasquillar a un fresador. Se hizo un casquillo labiado en acero duro y se embutió a prensa refrentando a plano posteriormente.
Todo está lavado, desengrasado y cepillado.
La primera operación del remontaje es el ajuste del diferencial.
Cuando lo desmontamos nos encontraremos probablemente con las arandelas de cobre de los satélites y las de resina (negras por el aceite) de los planetarios gastadas en mayor o menor grado. Las de los planetarios generalmente estarán partidas en trozos. A mayor tolerancia en el diferencial, mayor desgaste de todas esas arandelas. Lo que no significa forzosamente deterioro de los satélites y planetas, que pueden estar en perfecto estado como en este caso.
Antes de empezar a remontar he medido el desgaste de los ejes de los satélites, y comprobado que se pueden volver a montar
lo siguiente es poner las arandelas redondeadas de cobre en los satélites montados sobre los ejes
11/07/2017 10:32 pm
Buenisimo kings. Me quedo por aqui
12/07/2017 12:28 am
Muy bueno, también me quedo ya que más pronto que tarde me va a tocar abrirla.
12/07/2017 8:53 am
Interesantísimo.
Cojo sitio para aprender algo.
Muchas gracias
Saludos a todos
12/07/2017 9:49 am
😮
¿No tienes fotos del desmontaje?,
Me parece que te vamos a rebajar de Kings a Prince. ;D
Ahora en serio, como ya he dicho en otras ocasiones, yo le he hecho al LR muchas reparaciones, pero, una vez metido en el tajo, no saco fotos, porque hay que limpiarse las manos cada 2x3, coger la cámara, hacer un par de fotos, otra vez al tajo... el tiempo se te echa encima, y siempre tengo más cosas que hacer y lo hago todo deprisa y corriendo...
Admiro y agradezco a todos aquellos que metidos en faena, se toman su tiempo para sacar fotos, y redactar un post, como éste, que ayuda y ayudará a un montón de gente.
Muchas gracias Reyes, y muchas felicidades por el trabajo que haces, y los mensajes tan bien redactados.
Saludos.
Iniciador del debate 12/07/2017 3:44 pm
El que quiera llevar una caja transfer un poco mas resistente que no dude en comprar este eje de satélites que vende Ashcroft-transmissions.
Yo no recurro a el porque en 19 años de land Rover y tras mucho trillar con siete de ellos nunca he roto un diferencial central ni delantero ni trasero.
Tampoco he roto ningún palier. Si que he doblado ejes y roto alguna cosa, pero no estos elementos.
He disfrutado con ellos como el que mas, metiéndome en fregados de no salir.... pero no he roto transmisiones.
Bueno, pues lo primero que hacemos es comprobar las marcas del diferencial que ya vi antes de desmontar...
Si no vierais marca alguna antes de desmontarlo, hacedla, para luego montar ambas piezas en su posición.
Lo siguiente es buscar la arandela de ajuste de planetarios de menor grosor, que es la 1,05 y ponerla en un planetario con su aceite...(Hay cinco grosores de estas arandelas de resina. Conviene tener al menos las dos o tres primeras y en pares. Las mas gruesas solo en diferenciales gastados...)
Después metemos el planetario en una hemicarcasa, situamos los ejes de satélites sobre la misma, metemos el anillo de retención y cerramos con la otra hemicarcasa apretando los tornillos al par.
12/07/2017 4:04 pm
Hay que ver lo fino que es el tío cuando hace fotos para el foro, y luego en el desierto para desmontar un alternador le mete un martillazo con la maceta de 5 kilos y me saca el regulador por el otro lado.
Excelente a la par que preciso post.
12/07/2017 4:49 pm
Buen post. Entre el circo de Gus y éste, aprendo si o si. Jejejjee
Iniciador del debate 12/07/2017 5:34 pm
Gus, ese alternador estaba frito y fue acercarle el mazo y desmenuzarse sin mas.... y lo sabes ;D
Cuando sujeteis la hemicarcasa con el tornillo de banco no olvideis meter algo blando: cobre, aluminio, trapo grueso, madera o lo que sea que no permita el que se dañe la superficie de la pieza.
Pues bien; una vez cerrado el cuerpo del diferencial con solo un planetario metemos el semieje correspondiente, la brida de arrastre de la transmisión trasera, y colocamos el tambor de freno de mano sujeto con un par de tornillos, y lo rodeamos con un hilo. Tirando con el dinamómetro nos tiene que marcar al empezar a girar medio kilo de precarga.....
Os creeis que va a marcar ese medio kilo???
Pues no. O se queda suelto...; o apretado de más; o no marca ese medio kilo sino alguna cifra cercana...
El caso es que según marque -con los tornillos apretados en cruz a 60Nm de par, tendremos que ir cambiando arandelas de distinto grosor hasta dar con la que permita esa precarga. Y entonces ya tenemos ese planetario en condiciones.
Después de ajustado el primero se procede a la misma operación con el segundo, y una vez puesto el diferencial en precarga correcta (la suma de las dos precargas) ya podemos poner una gota de fijatornillos a cada tornillo y apretarlos de nuevo a sus 60Nm sin olvidar de poner el anillo central en su garganta, no vaya a ser que se os salga un eje de satélite en plena faena y os amontone la caja...
13/07/2017 7:16 pm
Muy interesante post:
Te admiramos por tu paciencia.
Yo creo que el día que me toque, se la mandaré a alguien. :-[
Un saludo, seguiremos pendientes.
Iniciador del debate 13/07/2017 9:35 pm
Entiéndase que primero hemos colocado un planetario con los satélites y lo hemos ajustado, y después hemos retirado ese planetario y hemos puesto el otro en su otro emplazamiento, y hemos ajustado el segundo.
Una vez ajustados los dos planetarios por separado, cada uno con la arandela de resina que permita la precarga de medio kilo, colocamos ambos en sus emplazamientos, ponemos los ejes de satélites completos y la anilla de contención, y cerramos definitivamente el diferencial atornillando con fijatornillos a 60Nm y comprobando de nuevo que la precarga medida en cualquiera de los semiejes es de aproximadamente un kilo.
El diferencial -si no está gastado- girará escalonado -a saltos-, no continuo. Exactamente igual que si hubiéramos puesto piñones nuevos.
Lo siguiente es meter el nuevo rodamiento cónico delantero en el cuerpo del diferencial.
...para eso me fabrico la herramienta LRT-41-008 que va de maravilla
Le damos la vuelta al conjunto e introducimos el engranaje de cortas bien aceitado con su sector dentado hacia arriba en este caso
seguidamente metemos el carrete de arrastre y su anillo selector, todo con aceite
y ya solo queda el engranaje de largas con su nuevo casquillo...
El engranaje va con el sector dentado hacia abajo en este caso, mirando hacia el conjunto selector...
El casquillo lo colocamos con su labio hacia arriba en este caso y servirá de tope al rodamiento que colocamos después...
y una vez puesto el rodamiento cerramos el conjunto con la nueva tuerca labiada, dejando su labio hacia arriba también en este caso.
Lea tuerca se aprieta con la herramienta adecuada, en este caso casera también
13/07/2017 10:36 pm
Brico top Reyes
14/07/2017 11:00 am
Me quito el sombrero caballero,
Estoy expectante a lo siguientes capítulos.
14/07/2017 11:20 am
Lo que mas me gusta: las herramientas "ad hoc" caseras. ¡Ese tornero de España! ;D 😉
14/07/2017 12:03 pm
Ando mas liado que la leche y no puedo intervenir mucho en este estupendo post.
Solo apuntar un tema, cuando quitéis los viejos rodamientos no los tiréis. Cada pista y cada cuerpo de rodamiento con un corte vertical dado con una radial se convierte en la herramienta que Reyes ha fabricado con tubos de acero.
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