Domingo, LR dice eso en el manual, porque seguramente que con otra medida de goma "encadenada" , "acaricias" cables o sensores del ABS delantero.

En las nuevas generaciones de LR, el sitio que hay entre el tren rodante y partes de suspensión son minimas.

Si quereìs cadenas "pata negra", de las que sales con 2 ò 4 y vuelves con 2 ò 4, huir de los chinos todo lo lejos que podáis  ;D ;D ;D ;D:

http://www.ottinger.co.uk/products/4x4-transporter-camper-light-trucks.html

http://pewag.com/Produkte/Schneeketten.aspx

http://www.rud.com/de/produkte/schneeketten/suv_llkw.html

""Aunque para la nieve lo mejor es el neumático de invierno"":

;D ;D ;D ;D ;D ;D

Coincido con la opinión de poner por norma general las cadenas delante en nieve profunda ya que son las que van abriendo camino.  Pero por experiencia hay una excepción que no quisiera volver a repetir.  Bajaba un puerto por asfalto con nieve y con las cadenas delante, al tocar el freno en una curva casi me voy de culo por el barranco por culpa de una chapa de hielo debajo de la nieve. 

Para procurar evitar esta situación, además de las cadenas para delante también llevo unas fundas para las ruedas traseras que las pongo en un momento si veo que esta situación se puede repetir.

Yo también pensaba que irían mejor atrás pero el caso es que con la cantidad de nieve que pillamos en el eje delantero iban muy bien. El caso es que subiendo prefiero que se me marche el culo que el morro. Si se va el culo, como se ve en los vídeos es fácil maniobrar y sacarlo del abismo. Si el culo empuja y el morro se va para el barranco no hay nada que hacer, o te atas con el winch para separarlo o en cada maniobra el coche se va entero al hoyo.

Otro tema es bajando como dice Gringo, en ese caso si que es posible que la cosa se complique un poco y nos adelante la zaga en una curva.

El manual del defender también dice que no se puede vadear más de 50cm, y mira como vamos!.

Será cuestión de probar la próxima vez en un eje y en el otro y luego en los dos que es lo más efectivo. Estoy seguro que el tema de no ponerlas en el eje delantera está muy relacionado con el riesgo de enganchar algo vital para el coche, aunque en el vídeo que ha puesto made se meten en un buen lío de nieve y el coche va recto totalmente con las cadenas atrás. Nosotros también íbamos rectos cuando la pista era llanita como esa, el problema venía en las zonas con caída lateral.

Yo no es por nada pero si llevas 4x4 cadenas a las cuatro.
ya se que depende de la disposicion en ese momento.
yo para subir pongo atras y para bajar alante. Aunque siempre siempre pongo las 4.
Tambien en nieve o mi esperiencia y supongo que en arena como muchos aqui teneis esperiencia, bajar presiones es indispensable. Yo si no pongo cadenas, alante 0.7 y atras  0.5  o un poquitin menos jjjjiiiiiii

Yo no es por nada pero si llevas 4x4 cadenas a las cuatro.
ya se que depende de la disposicion en ese momento.
yo para subir pongo atras y para bajar alante. Aunque siempre siempre pongo las 4.
Tambien en nieve o mi esperiencia y supongo que en arena como muchos aqui teneis esperiencia, bajar presiones es indispensable. Yo si no pongo cadenas, alante 0.7 y atras  0.5  o un poquitin menos jjjjiiiiiii

En la zona de Vegarada tienes 3 metros de nieve, sería todo un reto intentar pasar del Aller al Curueño en estos días, para eso haría falta cadenas hasta en la polea del cigüeñal.

Creo que se van aclarando las cosas, verdad?, la conclusión es que cada uno las pone donde le sale de los ..... hihihi.

Marcas y precios de las mejores candidatas por favor......., por cierto vaya videos  😉

Pues si Gus 3m o mas.
Este año cuando mas nieve hay y no tuve tiempo a escapar en condiciones.
Rectifico tambien en lo de poner las cadenas alante o atras, eso lo hago siempte que vaya yo rompiendo o abriendo camino, que otra cosa es ir mas coches y que te toque ir atras por lo pisado de otros.

Claro, yo me refiero a ir rompiendo nieve virgen y nieve hielo por debajo de ella, por eso las puse en el eje delantero.

En concreto estas que hemos probado y podemos decir que son resistentes son estas:

  Pero No se nada fáciles de colocar.

Automaticas:

http://www.rud.com/es/productos/cadenas-de-nieve/rotogrip.html

(no valen para la "Guerra" vagos !!!  ;D ;D ;D ;D)

Hace unos dias hicimos una ruta con nieve virgen. Delante abria paso un wrangler con 33x12,5 a 0,1 bar y yo despues de el a 0,2 bar. Todos ibamos sin cadenas. En general cuando el jeep se atascaba yo lo eslingaba hacia atras, cogia un poco de inercia y vuelta a abrir paso

Hace unos dias hicimos una ruta con nieve virgen. Delante abria paso un wrangler con 33x12,5 a 0,1 bar y yo despues de el a 0,2 bar. Todos ibamos sin cadenas. En general cuando el jeep se atascaba yo lo eslingaba hacia atras, cogia un poco de inercia y vuelta a abrir paso

¿0,1 bar? Eso es desinflado total, los manómetros normales ni lo detectan.  😮

Buenas a todos,

Yo no tengo mucha experiencia en la nieve, de echo no le he montado nunca cadenas, aunque en alguna ocasión me habrían sido de gran ayuda.

De todos modos quería compartir con vosotros un vídeo y creo que al hilo de está discusión va muy bien. En el entre otras cosas explica cuando poner cadenas en eje anterior y posterior. Seguro que no todos están de acuerdo pero creo que es una buena referencia.

un saludo

Interesante aportación  :icon_thumleft

0,1 bar revisa, creo que desllantas, confirma si trabajo bien a esa presión

35/12,5R15 con beadlock y 0,3

Este un amigo en ruta.

Llanta 7x16 con 315/75R16 0,1  0,2 no se sabia bien jjjiiii

Conocéis este modelos de "Cadenas"? ya las tengo pero nunca las he probado. Es cierto que se colocan en dos o tres minutos.