Muchas gracias por contestar! Esta mañana me he metido en faena, pues ayer vi que que el corta llamas de la tapa de balancines estaba totalmente ciego, y parece que la perdida de aceite que comentaba viene de la junta de la tapa de balancines. Ya tengo hecho el pedido a Anglorecambios, del cortallamas, junta de tapa de balancines, filtros y soportes del motor. Haré otro pedido cuando me surjan más cosillas.

Lo de la potencia es lo que me tiene mosqueado, pues la verdad, el coche anda muy muy poco. El otro día subí por una carretera de montaña y no conseguí pasar de 40 km/h, y la pendiente no era precisamente muy exagerada... ¿Me aconsejas cambiar tapa del delco, bujias y cables de bujías? también he visto que el cableado de los inyectores esta en un estado... critico. ¿Son fáciles de cambiar? ¿Se recomienda el cambio?

Lo dicho, un millon de gracias y un saludo!

Pueden ser un millon de cosas lo que le pasa...  ve comprobando poco a poco y no te lies a cambiar por cambiar. Lo primero, filtros de aire y gasolina.

De donde eres?

Ok, haré como dices, poco a poco. Soy de Granada, para lo que necesites, aqui tienes tu casa  ;D

Un saludo!

Pues eso, poco a poco iremos dandote pistas e instrucciones... 

Bienvenido.

El problema de potencia que cuentas puede ser el avance de encendido, bien porque esta retrasado, bien porque el pulmón de avance de vacio tiene la membrana perforada. Empieza por lo más fácil:

1.- Para ver si el avance de vacío funciona, con el coche a ralentí, quita el tubito del avance que va conectado sobre la camara de admisión (donde pone 3.9 EFI). Absorbe por el tubo, y notarás que el ralentí sube un poco. Si no sube, o ves que al aspirar no hace vacío, ahí tienes un problema. Debes cambiar el tubo si esta roto, o el pulmón. Si la membrana del pulmón esta perforada, al subir de vueltas el encendido no avanza, y la chispa salta tarde, por lo que no consigues la potencia que puede dar tu motor.

2.- Avance de encendido: Si el encendido esta muy retrasado, el coche no suena especialmente raro, pero no anda ni castaña. Notarás que le cuesta mucho subir de vueltas, y en cuesta, por mucho que le pises, no anda, gasta mucho y además, si va muy retrasado, quemarás las válvulas. Esto pasa porque la chispa salta tarde, y el pistón ya no está en compresión, sino bajando. La mezcla se quema y empuja el piston hacia abajo con las valvulas abriendose, por lo que no hay potencia, y la mezcla sale ardiendo por la valvula de escape.

Si tienes una lámpara estroboscópica, míralo, por si se lo han tocado y lo han dejado mal. En tu coche debe estar a 4 grados (+/-1) antes del punto muerto superior. Pudes ajustarlo incluso a 6 grados, pero no más.

Para comprobarlo:

1.- quita el tubito de avance de vacío, y conecta el cable de la estroboscopica al cilindro 1 (según miras al motor desde alante, el primero de la izquierda), y los cables de tensión a la batería.

2.- Las marcas del avance están en la polea del cigüeñal del motor y se ven bien. El punto muerto superior esta marcado con las letras TDC, y los 0 grados son la marca que veras entre la D y la C.

3.- Con el ralenti a 800 rpm y el motor caliente, mira con la lampara qué marca esta alineada con el medidor, que es una pieza metalica fija. Cada marca que ves a la izquierda del TDC son dos grados de avance. Si está más o menos entre la segunda y la tercera marca, el avance está bien y tu problema es otro. Si no es así, debes ajustarlo.

4.- Si hay que ajustar, para el motor, suelta la tuerca que fija el delco hasta que se mueva, y arranca de nuevo. Para avanzar, mueve el delco en sentido antihorario. Para retrasar, al reves. Una vez ajustado, fijas el delco de nuevo y listo.

Parece mucho, pero se tarda mas en escribir que en hacer. y si tienes la herramienta, es gratis total.

Suerte, y mis disculpas por el tocho de mensaje. Si tienes cualquier duda, ya sabes.

Pilonix

MUY BIEN EXPLICADO!!

Lo unico que el punto ha de estar a 6º BTDC no a 4º. Por lo demas, perfecto!

Si te gusta llevarlo alto de vueltas, le puedes dar hasta 8º pero pierdes algo de bajos.  No te pases de 12º porque aunque te parezca que anda mas, estas destruyendo el motor.

Suerte!

Una explicación maravillosa, si señor, muchas gracias! Comprobaré lo que me dices sobre la admisión. Por cierto, ruego disculpes mi ignorancia, pero el tubo de vacio es el que va a la botella negra redonda? Si es así, tenía ambos tubos desconectados de la botella, no se por que puede ser...

Un saludo y muchisimas gracias.

Yo lo llevo a 6 grados. El Haynes dice 4 +/-1, pero no se si será lo mas exacto.

La primera vez que lo hice me colé, y no me di cuenta que las marcas van de dos en dos grados, ya que en la foto del Haynes aparece una polea que las lleva de grado en grado. Lo dejé entre 8 y 10 grados, y picaba bielas en cuanto le pisabas un pelin.

De todos modos, no hay dos coches iguales. Avanza hasta que pique, y luego lo retrasas un pelín hasta que se calle.

El sonido que hace es como si llevaras un botecito con clavos y lo agitaras, y dede dentro del coche parece que viene de la zona de los pies del acompañante. lo notarás si aceleras a fondo en tercera o cuarta, con el motor bajo de vueltas.

Bueno, pues ya he visto cual es el dichoso tubo de vacio del delco... y está cortado, aunque no descarto que la falta de potencia sea también problema de encendido... en cuanto lo tenga montado lo pruebo y os comento.

Muchas gracias a todos de nuevo!

Los tubos que van a la bola negra son una toma de vacio para los mandos de la calefaccion.  Si no estan conectados, no te entra aire de la calle y el motor chupa aire por esa toma.  Si no los quieres conectar, taponalos con tornillos.

El del delco, lo mismo. O conectado o taponado.

Yo no entiendo nada de mecanica, pero el clonk ese que te suena cuando metes la marcha atras tambien me lo hace a mi, ya que el mio tambien es automatico. A mi me dijeron que era de la transfer y que no me preocupara ( la transfer tambien hace otros ruidos) y que el dia que cascara, a cambiarla y ya esta. De todas las maneras si no me equivoco te lo hara sobre todo cuando el coche este caliente, con el coche en frio el mio practicamente no lo hace. Veras que el cambio es muy comodo y en el campo responde bien. Si tienes alguna duda en cuanto a la conduccion, pues no dudes en preguntarla, ya que de mecanica como bien te he dicho, lo minimo, minimorum.
Un saludo

Bueno señores, pues mi gozo en un pozo  🙁 He montado todo de nuevo, he sustituido las juntas de la tapa de balancines, cables de bujías, dedo del distribuidor,... Y el coche no anda ni para atrás. Con el coche en frío, arranca muy bien y parece que anda, pero en cuanto he subido la calle para coger una carreterita de montaña, ¡el coche no pasaba del 3.000 rpm en primera! El caso es que en punto muerto, sube de revoluciones hasta donde quieras, pero andando no. En cuanto el coche se ha calentado, sonaba bastante mal, como si hubiera algun cilindro sin funcionar (esto me lo imagino yo, que no se mucho de mecánica), y las revoluciones muy bajas, por debajo de 750. Cuando pongo punto muerto, parece que se quiere parar... Jum! ¿Qué puede ser?

También he quitado el tubo de vacío del delco, y al aspirar no suben las revoluciones... pero claro, ¿Por qué lado debo aspirar? ¿por el delco o por el plenum?

Para colmo, la pérdida de aceite no estaba en la tapa de balancines, si no donde os muestro en la foto:

Ese tornillo parece desplazado, pues se ve un pequeño agujero, que supongo que será donde debe ir alojado el tornillo. Me da miedo pensar lo que tengo que abrir para tapar la fuga...

Bueno, sin más, gracias a todos y un saludo

Javier.

Feliz año a todos!

Pues bueno, localizada la fuga, la tapa metálica que cubre los taqués y los pulsadores tenía un "bollo", sí, un "bollo". Esto hacía que no ajustara como debía, con la consecuente pérdida de aceite... el lunes haré el pedido a anglorecambios, y también tengo que buscar la unidad de vacío del delco, que he comprobado que no funciona.

Gracias a todos por vuestras respuestas. He buscado un amigo con una pistola estroboscópica, para regular la distribución en cuanto lo tenga montado. Espero que el coche por fin ande...

Un saludo y gracias.