gracias , por vuestros consejos.
lo tendremos en cuenta.

hola,

Hay que intercalar un relé entre el modulo de control(z132) y el sensor de temperatura(x126) y cortar la comunicacion entre el modulo y el sensor.

que con un invento se podía engañar a la centralita para que se piense que está el motor frío y asi conectar los calentadores durante el arranque(POR serxRR)

saludos

Hola ¿ os referís a este aparatito? http://cgi.ebay.co.uk/Hot-Starting-Fix-Range-Rover-BMW-Diesel-P38-DT-DSE_W0QQitemZ130220352393QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item1e51bce389&_trksid=p3286.c0.m14
Saludos.

creo que estamos hablando todos del mismo aparato para engañar a la centralita tanto el sistema que se vende ya hecho como el de los reles mas artesanales ¿no?.
lo que ya no tengo tan claro es si lo que conecta sean calentadores o otra cosa , pero lo importante seria que colocando estos dispositivos quedase el tema resuelto definitivamente, por lo menos hasta los 500.000 km.
el mio todavia no es que lo aga de forma muy esagerada pero parece que va a ir a mas.
otra cosa ¿tiende este coche a calentarse en ocasiones?¿es normal o habria que preocuparse?
me esplico , siempre lleva una temperatura bastante estable pero en alguna ocasion parece como si se descontrolara un poco subiendo mas de la cuenta y luego recuperando la posicion.
tiene recien hechos : radiador , bomba agua , termostato motor .

Merluis si le has echo: radiador,bomba y termostato, te falta el principal culpable del calentamiento que es " el viscoso"

pues es verdad ,no habia caido.
lo comprobare.
¿cuando este marcando esceso de temperatura deberia estar como fijo ,no? y con el coche frio como libre ¿no?

Hay varias formas de comprobarlo pero para mí la más fiable es que cuando arranques el coche en frio por la mañana, al salir andando los primeros 100 o 200 metros de recorrido se debe de acoplar y se oye el zumbido del ventilador y despues se desconecta solo y ya no se oye el zumbido.
Si no te hace esto es que está listo.
Saludos.

Hola,

el viscoso este es cosa mala para comprobar.

La mejor prueba es la que justamente te acaban de explicar mingui.
Pero no es definitiva. No lo es porque el retardo en dejar el "soplido" de desacoplado puede ser la correa.
Si la correa es un poco vieja patina sobre la polea del viscoso.

La correa es vieja si se ve brillante en sus cara interna y esta cuarteada

Entonces: revisar viscoso y correa.

Un saludo

¿pero el viscoso en frio no deberia estar siempre desacoplado y a partir de cierta temperatura siempre acoplado? siempre hasta que la temp. baja.
yo en el disco hacia la siguiente prueba, dejaba que el motor subiera de temperatura hasta un nivel fuera de lo normal para asegurarme de que el viscoso tuviera que estar acoplado . luego paro motor , pongo un palo en la elice del ventilador ,sujetandolo, y  estando en esa posicion otro arranca el coche .si el palo sale disparado ok., si el motor arranca y tu sujetas la elice quieta ,malo.
¿esta mal comprobarlo asi?

Hola,

En frio deberia estar parado ?, que va, gira también.
El chisme este del viscoso me tiene mosqueao, yo no lo tengo muy claro, a pesar de haber desarmado uno (a hostias) para ver que había dentro. Son unas placas alabeadas con silicona (una especie de pasta) entre ellas.

? para que vale el viscoso ?, supongo que es para evitar la rotura del ventilador cuando se hace un vadeo y el agua impidiese el giro de las aspas.

Creo que rula así:
Siempre gira, pero el viscoso ejerce de embrague de modo que ajusta su velocidad a la temperatura, temperatura de del aire que le llega desde el radiador. Con viscoso frio el ventilador "patina" al subir de vueltas. Con el viscoso caliente el ventilador no patina al subir de vueltas.
También presentará resistencia el aire al ventilador al ir a altas revoluciones, si esta frio entonces patinara y soplará poco. Al estar caliente no patinará y el ventilador moverá todo el aire posible.

Claro, que tengo dudas ? al patinar las placas pringadas de silicona (o lo que sea) no se calantará por rozamiento, aunque este frio el coche ?

He hecho pruebas, con viscosos jodios y nuevos. Pruebas como meterle un periodico en caliente y en frio.  en ambos casos se para  y la inercia de las palas es la que tritura el periodico. Una vez parado el ventilador no cuesta nada sujetarlo con el dedo. La verdad, es que no deduzco nada sobre como comprobar el esatdo de un viscoso de manera inequivoca,

si , creo que es como tu dices, pero creo que cuando el aire le llega frio si que gira pero como un giro de inercia,sin fuerza.
cuando le llega aire caliente ,por encima de la temp. que el tiene asignada como normal se bloquea quedando fijo , subiendo de revoluciones y girando con fuerza, de ay la forma de comprobarlo que yo os e comentado.
ojo con el palito sobre todo si esta bien, y ojo con el sentido de giro al poner el palo.

Hola me podrias decir donde estan el z132 y el x126 para decirle a mi mecanico que pponga dicho rele, tengo ese problema desde hace tiempo y mucho dinero metido para nada.
gracias, por la ayuda.

Hay que intercalar un relé entre el modulo de control(z132) y el sensor de temperatura(x126) y cortar la comunicacion entre el modulo y el sensor.

xtobcn mira esta página aquí te explican paso a paso como se instala, traducela con el traductor del google porque está en la lengua de la reina madre ;D ;D
Saludos. http://www.tawpark4x4.com/instructions/hotfix.htm