Don Eduardo,
ya te diré algo de ese "cuore", pero la idea, si no está fundido del todo, es aprender cirugía motoril, para ya luego meterle mano al v8, yo solito...
Un saludo y gracias por acordarte.
Roberto

Albertooooooo. Por el amor de dios, no me calientes, porque si me dices esas cosas de 300 cv y 12 litros, se me va la pinza ahora que estoy medio calmado.

Entiendo que el motor es aquel de BMW que me comentaste que te vendía un amigo con centralitas y todo?.

Cuando empieces, ya sabes, reportaje, porque como salga bien, cambió el ex Dakar, y te hago una visita.

Si necesitas algo de usa, ya sabes, yo voy cada 15 días.

Y como lo ves para el cambio, mucha tela de cableado?.

Saludos
Alberto

Pues yo muy contento no estoy con el mio, ya no se que hacerle, cambia esto, cambia lo otro y sigue igual apagandoce cuando quiere, es una enfermedad que no se la encuentro. Hay dias que tengo ganas de comprar un TDI y a este dejarlo guardado hasta que algun dia le encuentre el fallo, que parece ser imposible, ya llevo casi un año con esta averia y es imposible encontrarcela.

La frase del colega Alb-Arm es lapidaria
Si el motor lo ha tocado alguien que sepa, tienes motor para largo. 
Si los mios aguantan, creo que es bastante prueba...
Siempre a 6000

Por donde aparcas, igual algun taller amigo lo mete en cintura.

Para Alb-Arm
Don Alberto
creo que LO TENGO!

Vamos a ver. Tiene vos que comparar el "culo" de una 4HP22 o 24 con la de su 5HP24 (tornillos, lo que sale el eje estriado... y bla bla bla) y comparar
Si son igualicas o "casi" entonces TENEMOS la pletina
Mirando en el Microcat de los ruski ruski, como siempre LR lo tiene tan bien ordenado, esa extensión está en la "caja de cambios automática" y no bajo la rúbrica "transfer" con lo cual uno se vuelve loco pa encontrarla

Resumiendo:
-Pletina: RTC4659 -> Ahora es TGS100100 ( si es Td5 es la STC1578, el por qué es distinto, ni idea...). PAddock la tiene a más de 400 libras....

-Junta entre pletina y caja "tomática: RTC4295
-Extensor para que llegue el movimiento a la tránsfer (la ZF no es planita y el estriado no sobresale): FTC5090
-Casquillo espaciador entre eje de salida y cambio y extensor. Hay 2 medidas, de 50 y de 15 mm (supongo porque los V8 llevaban pletina distinta)
          el de 50mm: FTC3275
            el de 15mm: RTC4300
-un tornillos de M10x 130 cincados para agarrar la pletina al cambio, con tórica para que no hagan el tonto.BH110261L
      La "junta teórica" es FRC5575
-Unos cuantos pivotitos (RTC4301) de centrado (van 2.
-Un retén de salida en el culo de la pletina: RTC4650
-9 tornillos de M6 x 12 para acabar de atornillar la pletina al cambio, cabeza hexagonal. Si los quieres en cajita pija LR es la SH106121L
-Rematado con 1 arandelicas de 6mm, también disponibles en acabado pijo LR WA106041L

Más luego hay en teoría un respiradero con su tuerca banjo y todo, que "dicen" que es para la caja (aunque no aclaran si es caja o extensión), hay varias, una para unos v8, otra para otros V8, y otra para Td5...

Quizá te sale más barato buscar un Td5 tomático con cambio y tránsfer jodido y quedarte con la pletina.

Te paso el "enlace porno" (muy porno) de un alemanote que ha metido un V8 auto a un 110 (era un motor Bosch)... y necesitaba la pletinita para acoplarla a la LT230...
El donante era un Disco2 v8 4.0 (motor Bosch) que cascó el cardán delantero y en su periplo se llevó la carcasa del cambio y el cambio cascó...
http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=39961

Como el cambio estaba muerto muerto, le metió una 4HP... de un BMW 750i.....

Hay fotos y se ve perfectamente  tanto el culo de la 4HP como la pletina en sí, hay que ver si es el mismo de la 5HP (diría que no variaría mucho) y si es así ya lo tienes para meterle el M62TU con la ZF y la LT al machote... Yo diría que tienen que encajar. a los fabricantes no les mola que les hagan cambiar los anclajes, nada de nada...

Saludos

Algunos gasófidas habláis como si no existiera mejor motor que los v8 en este mundo.
Eso es un motor viejo y como tal tiene mil defectos frente a un motor de hoy. Podéis estar orgullosos de él (a mi también me gusta y voy detrás de uno) pero no veo bien que tiréis a la "basura" a los demás LR que se fabricaron y se fabrican con motor de gasoil.

Tampoco penséis que los que tenemos un LR de gasoil no sabemos lo que es la gasolina. Muchos tenemos motores de 2T, 4T turbo de gasolina L4, V6, etc... y sabemos apreciarla también.

Pero cada cosa es para lo que es, para nuestros largos viajes con miles de km, es más útil y más económico un motor diesel, moderno, potenciado que no un viejo v8 potente pero gastón y con menor autonomía.
Para dar una vuelta a la sierra y acercarme a dos triales compraré un prepotente v8 con buen sonido y que parece poderoso.  😉

Por último, esto que he leído no me lo puedo creer. Conozco perfectamente ese coche, ese motor, sus potenciaciones y de la velocidad que hablas también, y los consumos no son de 10.2l/100... el ordenador de abordo no debía medir bien.

Hace poco hice un viaje en coche fuera de España en un A3 TFSI (turbo gasolina e inyeccion directa) y la velocidad nunca bajo de 220Km/h.  El ordenador dio despues de 400Km una media de 10,2 litros a los 100.  Eso, creo que un diesel no lo da, vamos, estoy seguro. Ni TDI, ni HDI, ni DCI.  El diesel si corre, gasta como todos.

Saludos,

Don Roberto, una vez mas, lo tuyo es para quitarse el sombrero.  Alucino macho como manejas referencias y lo que sabes.

Debo decirte que no pensé en que existiera una placa adaptadora en el mercado para esto pero esta claro que BMW es parte de nuestra historia y como dices, reutilizan todo lo que pueden.  Guardaré este hilo para que no se me pierda, porque vale oro tu trabajo.

La adaptacion de este motor en mi coche no me preocupa en absoluto porque el cableado de motor y cambio va directo del 740.  Solo hay que hacer luego que funcione bien el cuadro de instrumentos pero todo lo demas es pan comido y solo es cuestion de echarle horas.

En el E30 V8 llevo unas 200 horas invertidas y desde luego que si no fuera porque soy un depravado de los hierros y todo esto me pone cachondisimo, no mereceria la pena una obra semejante pero es que en el E30 he hecho home made hasta la transmision y el nuevo deposito.  Tengo muchas fotos del proceso y de verdad que es una obra de la leche.

Algunos gasófidas habláis como si no existiera mejor motor que los v8 en este mundo...

Compañero, ni mejor ni peor, en el mundo hay de todo, tambien hay quien se casa con una mujer fea porque le tiene cariño, o con una mala persona porque tiene mucha pasta, eso no es malo del todo si el que lo hace, lo hace convencido de que es lo que quiere.

La gente de los V8s sabemos que hay otras cosas, otros motores y grandes viajes, pero amamos con el corazon estos motores aunque sabemos que no prodriamos llegar con ellos al lago rosa sin hipotecar un riñon.

Probablemente muchos no lo entiendan, pero yo deje de usar mi 4x4 por orden del medico y como solo podía disfrutar de verlo y oirlo, pues le puse unas 35" porque mola mas asi en mi jardin.  Ahora que paso del medico, pues volveré a usarlo, aunque sea cerquita de casa.

Respecto al consumo del TFSI, como muestra un boton. Desconozco totalmente si media bien o mal.

Don Alberto,
no te preocupes, esa placa ya existía, la montan ya los primeros Ranges 3,5 automáticos con la ZF 4HP (no la torqueflite sino la ZF) hasta el 89, cuando entró la BW a joder la marrana.
Peeero, todos los discos autos la montan...

Aquello fue cuestión de meter algunas horitas en el microcat, y luego el trabajo sucio la hizo san google... que me llevó hasta el foro alemanote, donde verás perfectamente la forma y tamaño de todo (las fotos en alemán se entienden muy bien, por signos, como todo el mundo  :laugh:).

En el mundo actual, que todo es como "Matrix" y te quieren hacer cambiar el coche entero a la mínima que se enciende una lucecita, o empieza uno a moverse como una culebra o le comen... sobre todo si como tu coche (disco 2 V8 manual no hay ninguno en España, o el Ferrari, Santanita 2,5 gasofa que hay que pedir hasta los platinos a UK...)

Pero el mérito es tuyo Alberto, tú eres el que metes horas, el que conoce nuestros V8s como la palma de la mano, el que lo oye 5 segundos y dice "el taqué de admisión del cilindro 7 está dando por culo", y el que en el jardín de casa ha sacado 2 culatas y lo ha vuelto a montar... lloviendo

Yo no paso de aprendiz, si bien con un gato del pryca, 2 borriquetas y unos troncos he separado la carrocería del chasis de un Disco 3 para cambiar los soportes de carrocería (y espero no tener que volver a hacerlo en la vida....).

Ya sabes, aquí estamos para ayudarnos, los del V8 forever...
Por cierto, aunque ya la tendrás, tengo bastante pornoteca del M62 (hubo un tiempo que quise divorciarme del Disco3 y echarme un L322  con el M62, con lo cual me documenté pero bien). Si quieres algo, o si te puedo ayudar, no dudes en pedírmelo.

Un abrazo, maestro.

Roberto

Aquí todos mantenemos y queremos a nuestros hierros de la misma manera, con un cariño especial. Y hay algo que nos une mucho más grande que el tipo de combustible que usan para moverse. Como es la afición, la marca y como dicen los más nostálgicos "un espíritu".

Tanto en motores de gasoil con y sin electrónica o motores de gasolina hay escrito en este foro páginas y páginas de información que ni los propios mecánicos y concesionarios de la marca saben, porque hemos experimentado con ellos, inventado y sobretodo hemos roto y reparado cientos de cosas.

Simplemente son comentarios que voy leyendo un poco despectivos de gente que quizá no ha tenido otra cosa más que un v8 y ni siquiera saben comparar con datos ni conocimiento de causa acerca de otras cosas.

En cuanto al consumo del A3 TFSI,  ;D si en lugar de aparecer la media en ese momento de la foto hubierais puesto el instantáneo, hablando de un llano estaría por encima de los 17l/100 y si fuese un 2.0TDi 170cv de gasoil del grupo VAG quizá un poco más.

Saludos y con ganas de ver vuestros v8  😉

En cuanto al consumo del A3 TFSI,  ;D si en lugar de aparecer la media en ese momento de la foto hubierais puesto el instantáneo, hablando de un llano estaría por encima de los 17l/100 y si fuese un 2.0TDi 170cv de gasoil del grupo VAG quizá un poco más.

Empezamos a entendernos...  ;D ;D ;D  ya no estamos comparando cosas tan dispares.

Yo no se mucho de casi nada, pero entre otros muchos coches, he tenido 5 todoterrenos, uno de ellos petrolero de prestigio, con intercooler grande, turbo gordo, bla bla bla.... ninguno me ha dado las satisfacciones del V8 aunque no lo podria mantener cono vehiculo de uso diario. Para eso ya tengo otras cafeteras...

Yo he llevado de todo.
el primer diésel que oí fue el Perkins de un seat 131 y me encantó.
Los "Ferraris" (Santanitas) diésel siempre me gustaron, y aún más el 6 perolos, y con escape libre y turbo ya era la leche (hay uno, si todavía existe matrícula B-XXXX-CX rulando por ahí).

El 200 y 300 Tdi es de lo mejorcito que hizo LR
El VM, se diga lo que se diga, me gusta, y cuando cuelgue la prueba gráfica, ganará adeptos.
El Td5,.. pues no me gusta, será por la electrónica. Me compré uno y lo vendí a los 2 años y 30.000 kms.

Pero también dicen los ingleses, que una cosa que hay que hacer antes de morir... es llevar un V8 (y no importa la marca, ni el modelo), 8 señores bajo el capó.
Saludos

Coincido plenamente con Roberto. Yo he tenido vm! Muy bien pero no ganaba para culatatines , porque no hacía uso adecuado de el. Peroooooooooooo! A amigo cuando probé el bendito v8, eso es canela en rama, pero para uso esporádico. Y ya no quemao, nuestro maestro Alberto me vendió un motor preparado, y ahora ya es otro mundo?

Lo dicho cada uno para lo que es, ni mejor ni peor, diferente. V8 poco uso y disfrute total, velocidad a tope y 7000 RPM. Problema que no hay camino para hacer eso en España y así me va que me pilló la benemérita a 150 por un camino y me perdono la vida.

Lo que sí tienes razón es que no hay que perder el respeto a ninguno, esa el motor que sea.

Alberto, un día de estos te llamo y hablamos un poco de este tema, que me interesa un montón.

Y a Roberto, gracias maestro por compartir tu sabiduría en estas cosas.
Saludos
Alberto

[.....]

Te paso el "enlace porno" (muy porno) de un alemanote que ha metido un V8 auto a un 110 (era un motor Bosch)... y necesitaba la pletinita para acoplarla a la LT230...
El donante era un Disco2 v8 4.0 (motor Bosch) que cascó el cardán delantero y en su periplo se llevó la carcasa del cambio y el cambio cascó...
http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=39961

Como el cambio estaba muerto muerto, le metió una 4HP... de un BMW 750i.....

Hay fotos y se ve perfectamente  tanto el culo de la 4HP como la pletina en sí, hay que ver si es el mismo de la 5HP (diría que no variaría mucho) y si es así ya lo tienes para meterle el M62TU con la ZF y la LT al machote... Yo diría que tienen que encajar. a los fabricantes no les mola que les hagan cambiar los anclajes, nada de nada...

Saludos

Recupero éste mensaje (cómo pasa el tiempo......) del Maestro Rfollia , para seguir aportando datos de cómo meter un V8, de más Cvs y mismo consumo  ;D, que los que llevamos en nuestros queridos LR.
Más arriba, se trata de un motor BMW - M62TU- a una caja ZF y transfer LT230.

Aporto un enlace de otro mensaje del foro, para seguir reuniendo información y enriqueciendo el debate.
En éste caso, se trata del kit para acoplar un Motor Chevy, precisamente con una caja ZF o manual en nuestros LR.

http://www.marks4wd.com/engine-conversions/bell-housing-adaptors/land-rover/chevy-v6-v8-engines.html

Os inmaginais un LS en un LR? (Ya hemos visto varios)

Y ya por último, uno de mis coches favoritos Muscle Cars es el Camaro.
¿pudiera tenerlo todo en mi RR?  ::)

Si  ;D

Y permitiresi un poco de humor en el rigor del debate
quien no ha tosido con el huno de un diesel
o quien no ha suspirado viendo arrancar un v8  ;D

Perdon por desviarme del tema de debate, no lo veo trascendental bajo mi punto de vista puesto que todos los motores tienen sus talones de aquiles y practicamente cualquier motor bien mantenido y cuidado con los aceites y materiales actuales puede superar con creces los 500 mil kms sin achaques importantes. El tema gasolina vs diesel es algo muy personal. Para viajar esta claro que con un diesel disfrutas de una mayor autonomia y un menor consumo y los motores diesel actuales no tienen nada que envidiar a nuestros viejos gasolinas (mas alla de las bocanadas de humo negro que dejan tras de si, DPFs aparte)

Me gustaria aprovechar que se trata de un hilo actual y con movimiento, con unos cuantos gurus de los gasolina y de la mecanica en general en el para consultar un tema bastante tratado pero del cual no he sacado una conclusion firme: que aceite usar en un rover v8

He leido opiniones de lo mas variopintas, que desde un 10w40 (ejem.... en mi coche no será) pasando por algun 20w50 mineral, 15w40 semisinteticos etc.

¿que opinion teneis al respecto? El coche generalmente lo llevo en un ritmo de rpms bajo, el que marca la caja automatica, y de vez en cuando lo dejo calentar liquidos y aceites y lo llevo a las 5500. El "miedo" que me da el mineral es que se degrade demasiado y deje demasiado residuo.

El uso del coche va a ser este invierno por jaca a temperaturas de ente 10 grados sobre cero y 10 grados bajo cero y en abril es probable que baje al moro (con un cambio de aceite antes por supuesto)

En fin, menudo tocho me ha salido 😀

Saludos!