Venga va¡¡¡ a la prueba si me pilla cerca "mapunto" y así salimos de dudas respecto a otro 200 eh¡¡¡ que a mi Alberto miedo me da¡¡¡ ;D ;D

Bromas aparte, es que está claro que un turbo más grande como es el TGV hace que el coche tenga más potencia en bajos y más fuerza y empuje en altas por mucha puesta a punto que le quieras hacer al original, si es que simplemente viendo el tamaño del turbo original y el del TGV te das cuenta que este es casi el doble de grande por lo que digo yo que algo se notará no?

Lo de la pasta que cuesta pues es como siempre, cada uno invierte en lo que considera adecuado y si despues está a gusto con el resultado pues entonces la pasta se olvida rápido y pasas al disfrute pleno.

Mi TGV lo han probado varios foreros muy pero que muy experimentados y creo que la opinión de todos es que el disco es un cañon, incluso recuerdo que uno de ellos me comento que el disco tenia más bajos que su TD5, eso si, sin tocarlo como lo tiene ahora.

Saludos

Estoy de acuerdo, cada uno invierte en lo que quiere su dinero, pero te garantizo que con tu tgv tu coche no anda más que el mio ;D ;D ;D ;D ;D  Los bajos se ganan adelantando un poco la inyección.

Has visto el turbo de un santana 2.3, es muy grande a que sí?? y no andan nada ;D ;D ;D ;D ;D

Saludos y vivan los TGV

Hola a todos.
¿Alguien a montado o sabe de un TGV para un P38?. Si hay a un coche al que le hace falta es a este. Le he tocado algo el avance y no se nota mucho.
Saludos.

Pero como!!!! Despues de leer todo este post, no te ha quedado claro ????. Como lo lea Criminal 4x4 lo llevas claro.

Perdón Perdón.
Esto de leer los post por la noche  y que uno tiene la cabeza más para allá que para acá me lleva a no dar una.

Insisto javiertdi no encuentro ningún post de criminal con respecto a un TGV para un P38 aunque si varios sobre el avance. Desde mi punto de vista los TGV aparecen para tener las ventaja de una turbina de gran diámetro con la de una de pequeño diámetro. Con los álaves de geometría variable aumentamos el cambio de la presión dinámica  por estática en el  en el difusor de salida a bajas rpm´s no mermando nada el rendimiento a altas rpm´s. Con el avance ganamos algo pero tiene su límite y teniendo cuidado con el motor frió porque muchos motores ya avanzan la inyección cuando el coche está frió y puede picar bastante biela.
Insisto ¿alguien sabe de un TGV para un P38?,¿podría ser el de un BMW 525tds del 2002?
Gracias a todos

COMET,
una cosa el efecto de "picaje" es para los motores de gasolina y creo que estamos con un diesel ?
Corrige si me equivoco.
Jacques

Por lo que he leído los motores diésel, por lo menos los antiguos, están diseñados para trabajar al límite de avance, por la lentitud en la expansión de la llama, pudiendo trabajar en el momento de picado máximo. De hecho en los motores industriales cuando se ajustaba el avance se hacia con un sistema de opacidad de humos,rara vez, o de oido, que era lo más normal, y esto se hacía avanzando hasta el momento de picado máximo  comprobándolo con el color del humo.
No se si me he equivocado en algo, hace mucho que no practico.
Saludos.