Pero dejalo al hombre que ponga lo que quiera !
Sino para que va a ser el dinero ?  😀
JAcques

Perdonarme, no sabia que podia ofenderos tanto.

Estoy un poco cansado de decir siempre lo mismo, pero con cuatro retoques a la bomba no hace fanta poner esos kit, que a tope no dan más!!!!!!!!!!

Saludos

Hola, criminal el que pone un tgv imagino que lo que busca es mejor respuesta en bajos. ¿También se suple retocando la bomba?.

Saludos.

Efectivamente, que cada uno ponga lo que quiera.  Las mentes inquietas son las que haces cosas diferentes, si no, todos los coches seria iguales.

De todas formas y sin animo de discutir, el rendimiento volumetrico del TGV esta infinitamente por encima del rendimiento de un turbo normal con Wastegate.... 

Javiertdi, tranquilo que no ofendes a nadie hombre....  lo que tienes que hacer es un monton de fotos y currante un brico con explicaciones.  Si pudieras meter el coche en un banco de potencia antes y despues, para ver las graficas y salir de dudas para siempre.

Vamos a seguir con el tema:

¿Como podría darle un poco más de potencia al 300tdi para afrontar una cuesta con el aire puesto?. No soy amigo de kit de potencia y quisiera actuar sobre el turbo o la bomba.

No tengo ni idea de mecánica y si es posible me gustaría que me informaseis para pasarle la información  al mecánico y que se lie con él.

Criminal4x4 ¿que le haces a la bomba para aumentar esa potencia? ¿lo has hecho en un 300 y no te dá problemas de otro tipo?.

Saludos

Independientemente de si se puede o no se puede. He leido los link´s que nos pone el compañero y a mi me han ilustrado mucho. Así que gracias por la información (que es muy gráfica y eso ayuda a la compresión).

quizá deberíamos comprar entre todos un RR viejo y ponerle un doble turbo de geometría variable, ponerle dos centralitas en paralelo, una bomba de gasolina capaz de enviarla a 16 bares 😮 😮 . Y doble entrada de Oxido nitroso (nada de botellitas, dos BIDONES 8)) en el maletero.

en vez de alerones podíamos ponerle las alas posteriores de timón de un 747 para que en vez de adelantar por otro carril, podamos pasar a los coches por encima directamente!! :evil4::evil4: Jejejejeje... que desvarío Me preguntoq ue tendría la pastilla que mehe tomado esta mañana!!

Independientemente de si se puede o no se puede. He leido los link´s que nos pone el compañero y a mi me han ilustrado mucho. Así que gracias por la información (que es muy gráfica y eso ayuda a la compresión).

quizá deberíamos comprar entre todos un RR viejo y ponerle un doble turbo de geometría variable, ponerle dos centralitas en paralelo, una bomba de gasolina capaz de enviarla a 16 bares 😮 😮 . Y doble entrada de Oxido nitroso (nada de botellitas, dos BIDONES 8)) en el maletero.

en vez de alerones podíamos ponerle las alas posteriores de timón de un 747 para que en vez de adelantar por otro carril, podamos pasar a los coches por encima directamente!! :evil4::evil4: Jejejejeje... que desvarío Me preguntoq ue tendría la pastilla que mehe tomado esta mañana!!

Kinjo, eso no es de una pastillita... ese es de cajas JAJAJAJA.
Los retoques de turbo y bomba se notan una burrada. Yo lo hago bastante amenudo y  la verdad es que es otro coche.

No he probado ningun coche con los TGV, pero evidentemente, deben de ir bastante bien. Pero yo hasta la fecha, con los pequeños ajustes, me has sobrado en todods los coches.

Creo que seria facil comprobar, si el TGV sirve de algo, ya que hay varios compañeros del foro que lo tienen instalado o por lo menos creo haber entendido (por si acaso) que lo instalaron. Son Rekkam, Goliator, y Pedro (seguramente habra alguno mas). Tambien he leido que uno de los talleres que lo instala es Gumballtt. Podria ser interesante para salir de dudas de una vez y por todas, realizar una comparacion entre dos coches similares con y sin TGV.

A lo mejor alguien que lo tiene instalado lo ha metido en un banco de pruebas y sabe si tiene mas potencia, o no...

Que conste que no me moleste por los primeras respuestas, pero si es cierto que me intriga el tema, desde hace tiempo, ya que tenia un amigo con un Mitsu que tenia turbo de geometria variable y se notaba que tiraba desde el principio.

Cuando lo instalo (creo que Pedro) en un discovery hizo un post bastante completo y dijo que era una pasada, venia del desierto de probarlo y decia que por donde antes pasaba en reductoras ahora en largas como si nada....
la cosa es que la diferencia de €€€€€ es muy muy grade jaja....

Hola,

efectivamente la diferencia es impresionante y lo digo con absoluto conocimiento de causa, es decir, antes de instalar el TGV también habia tocado la bomba y no tiene nada que ver.

Las sensaciones con la bomba tocada es que el coche tira algo más pero ya está. Sin embargo con el TGV la sensación sencillamente es que es otro coche. A partir de unas 1400 rpm más o menos consigues un par impresionante que unido al peso del disco hacen de el otro coche.

Lo he probado ya en varios viajes a Marruecos con arena, barro, etc. incluidos y sencillamente es otra historia. Ahora, esta claro que la pasta evidentemente no es la misma, pero esto si que es muy personal.

De todas formas, con la cantidad de información que hay ahora sobre el tema seguro que sale mucho más barato de lo que a mi me costo, pero creo que fui el primero o de los primeros y en mi caso hubo mucha investigación.

Yo tuve que conseguir las piezas en Argentina pero ya se que otra gente del foro ha encontrato kits similares por aquí, por lo que seguro será más fácil instalarlo.

Por supuesto si alguien necesita información o cualquier cosa al respecto ya sabeis donde estoy.

Saludos

Hola,

efectivamente la diferencia es impresionante y lo digo con absoluto conocimiento de causa, es decir, antes de instalar el TGV también habia tocado la bomba y no tiene nada que ver.

Las sensaciones con la bomba tocada es que el coche tira algo más pero ya está. Sin embargo con el TGV la sensación sencillamente es que es otro coche. A partir de unas 1400 rpm más o menos consigues un par impresionante que unido al peso del disco hacen de el otro coche.

Lo he probado ya en varios viajes a Marruecos con arena, barro, etc. incluidos y sencillamente es otra historia. Ahora, esta claro que la pasta evidentemente no es la misma, pero esto si que es muy personal.

De todas formas, con la cantidad de información que hay ahora sobre el tema seguro que sale mucho más barato de lo que a mi me costo, pero creo que fui el primero o de los primeros y en mi caso hubo mucha investigación.

Yo tuve que conseguir las piezas en Argentina pero ya se que otra gente del foro ha encontrato kits similares por aquí, por lo que seguro será más fácil instalarlo.

Por supuesto si alguien necesita información o cualquier cosa al respecto ya sabeis donde estoy.

Saludos

Perdonad por mi expresion pero sólo intento decir que no por llevar un kit de esos el coche va a andar más. Pedro si pudiesemos comprobar tu disco con el mio te sorprenderias. Estoy contigo Chapu!!!!!!!!!!!

No hay nada que perdonar Criminal4x4, simplemente cada uno contamos "nuestra pelicula". Yo he probado ambos sistemas y sin dudarlo ni un segundo prefiero el TGV, pero seguro que cada uno estamos contentos con lo que hemos hecho y nos parece lo mejor.

En este foro hay mas de un disco ya con TGV y que yo sepa cuando van de ruta por ahí sorprenden al personal porque la ganancia en bajas es impresionante y eso no lo da el retoque de bomba ni el ajuste del turbo. Hasta donde yo entiendo el problema del disco no es la potencia, sino que la da a unas 1900 mínimo con el turbo original. Con el TGV aumentas el par motor y además lo consigues a menos vueltas y es ahí donde está la ganancia.

Obviamente mi coche no corre a más velocidad pero es que no es eso lo que buscaba cuando puse el TGV. Pero si es un hecho que en autopista en las cuestas antes se quedaba y ahora mantiene tranquilamente la velocidad con que entro que ya es un logro.

En fin, en mi opinión la decisión es muy personal como ya dije antes.

Saludos

Pedro no se lo que te costo a ti. Grip lo vende por 1971,55 euros mas iva. Si realmente funciona, (me han rumoreado que combinado con el intercooler mas grande, estariamos hablando de 160 Cv) no me parece tan caro. Aunque para gustos colores.