Las crucetas en mal estado hacen ruido al acelerar. Son el primero trabajo.

Saludos,

Siendo un Range apunto mas a la cadena de la transfer, Las crucetas suelen dar vibraciones sin hacer ruido.

Los ruidos son muy dificiles cuando no los oido por sí mismo.
Las crucetas pueden hacer un ruido rechinante. A menudo también vibraciones.
La cadena de la transfer hace "clak-clak-clak". Pero solo desde MY 1990, no hay cadena en LT230.

Saludos.

En España los RRC llevan Borg Warner y su cadena correspondiente hasta que se dejo de fabricar desde que salio el 200 tdi. , asi que Deu, concretanos el año de tu coche, porfa.

Hola a todos ... gracias por las respuestas...Este coche es nuevo para mi...me descarge el manual de usuario por que no tengo documentacion ninguna...las crucetas creo que no son por que si es cierto que es un ruido chir riante cuando estan para cambiar que ya cambie al disco...el ruido es un CLACK CHACK.... seco y contundente se oye fuerte, estais hablando de la caja BORG WARNER,envio foto, Mi RRC es del 12/1993.Tiene 5 velocidades y no tiene bloqueo como el disco que tuve...este sera traccion permanente por que tiene solo cortas y largas.

Si le quito la transmision delantera y sigue matiendo ruido .... sera la cadena de la transfer que no sabia que llevava cadena:??? :??? :???
Se sigue aprendiendo cosas:lr: :lr:

Buenas.
Haber que te aclaramos conceptos de tu vehiculo para que vayas entendiendo mejor el funcionamiento.
Tando el Discovery como el RRC son tracción permanente, siempre van en 4x4.
El Discovery y los RRC (hasta el 90, cuando en el RRc se monto el 2.5TD VM) montan la LT230 como transfer. Esta trasfer hace el accionamiento mediante piñones y tiene un bloqueco del diferencial central manual. Por eso la palanca de largas y cortas dispone ademas de posición de bloqueo.
En el 90 los RRC empezaron a montar la Borg Warner. Esta transfer sustituye parte de los piñones por una cadena lo que la hace algo mas silenciosa y el bloqueo central se convierte en automatico mediante un viscoso el cual al detectar que uno de los ejes gira mas rapido que el otro se bloquea y transmite la misma potencia a los dos ejes.

Respecto a probar a desconectar la transmisión delantera para probar la cadena puede ser un poco complicada la prueba, ya que va a depender de si el viscoso lo tienes en buen estado o no. De hecho no es recomendable circular mucho tiempo sin ella ya que terminaras por estropear ese viscoso. Tambien puede pasar que ya lo tengas estropeado y este bloqueado siempre.

Puedes desconectar las transmisiones y en parado girar las salidas de la transfer para ver si hay mucha holgura en la cadena, incluso si hay mucha se podría oír como golpea contra la carcasa.
Pero lo de probarlo en marcha, por lo menos a mi, no me convence mucho.

Hola...Amnerisco-1...Gracias por la respuesta...esta claro que no andare sin la tranansmision suelta...tengo que saber primero que caja cambios tengo y como funciona realmente.
He leido que si levanto una rueda del eje si el viscoso esta bien GIRA DURO PERO GIRA LA RUEDA y si esta estropeado NO GIRA LA RUEDA.Tengo dudas si es cierto.
Haber si lo entiendo...El viscoso lo que actua si pierde traccion el eje trasero o el eje delantero y iria toda la fuerza al otro eje , si el viscoso esta estropeado esta siempre traccionado los 2 ejes 50/50
Los diferenciales de cada eje si tiene una ruede al aire pierde traccion ese eje y iria toda la fuerza al otro eje.
Yo creo que si levanto una rueda del suelo siempre ira loca a no ser que bloquees el diferencial con algun dispositivo.
Bueno tengo que saber que caja tengo...
Un saludo

Seria interesante definir de que coche hablas, despues de leer siete correos y aun no esta claro
Indica el no de chasis o define ejemplo RRc 2,5 TD o el que corresponda

Ademas servira a otros colegas, para localizar cosas usando El Buscador

Saludos.

Ya se ve que caja tienes, por el pomo, tu palanca no tiene movimiento lateral, por tanto no tiene bloqueo manual, es la Borg Warner y si lleva cadena y por cierto vale una pasta.

Hola de nuevo...Este finde me tire al suelo y saque fotos de la caja cambios...y si teniais razon:

y la caja cambios su numero

Al meter una marcha si giro los ejes se oye clonk clonk en la caja BorgWarner .... LA CADENA...Seguro...bueno pues aclarado creo el ruido....
Que solucion tiene?Se puede arreglar desmontando caja?que se suele hacer?

Hola...Pensando un poco...tanta orgura le cadena me parece exajerado...no tendra algun tensor que se ha estropeado? no encuentro nada escrito sobre el tema...sera complicada la reparacion.
Un saludo

No hay algun tensor.

Hola...Despues de mirar en buscador en videos en otros sitios...una de las pegas de este vehiculo es la Borg Warner...famosa que ahora conozco al no tener nunca un RRC...
Lo primero que se me pasa por la cabeza despues de la informacion recogida es cambiar la BW por una LT230 de discobery,los videos son de años atras cuando los viscosos no eren tan comunes.
Hoy en dia se puede reparar la Borg Warner ? o SERIA MEJOR cambiar por la reductora LT230.
Hay gente que la ha reparado y al final a cambiado.
Hay algun sitio donde mandar la BW y te dan otra reparada? Algun socio o patrocinador lo hace?
La cadena al saltar seguro que los piñones estaran desgastados y hay que cambiar todo cadena y piñones hay repuesto?alguien lo ha hecho?
Antes de ponerme a desmontar tengo que decidir que hacer y tener todo lo mas preparado posible para que este el menos tiempo posible parado.
Un saludo

Sólo la cadena está desgastada y su longitud aumentar.
No recuerdo haber visto ningún piñón desgastado.

La caja Borg Warner es bastante facíl de reparar.