Hola buenas, un saludo a tod@s, ¿cuántas veces nos hemos bajado de nuestro Range Rover/Discovery/Defender  tras una ruta o un viaje largo por carretera y al abrir la puerta nos ha subido un calor infernal?

    Pues bien ese calor viene fundamentalmente de nuestra caja de cambios y nuestra caja transfer.

    Entre lo anterior y con motivo de la época del año que nos viene encima y que tanto afecta a nuestros vehículos en relación a la refrigeración de la caja de cambios y sobre todo de la caja reductora (transfer), he decidido adquirir de la fábrica de cajas de cambio y transmisiones Ashcroft, un cárter de más capacidad de refrigeración y más volumen de aceite para la caja reductora LT230 de mi Range Rover MY87.
La pieza en sí es sencilla es un “sobrecarter” que sustituye la tapadera rectangular plana, los agujeros son los mismos, no hace falta hacer ningún tipo de modificación, incluso podemos aprovechar los mismos tornillos que tenemos, ésta cuesta, con envío incluido 100.80 libras, o lo que viene siendo unos  116 euros, por cierto la pedí el sábado pasado y el martes por la mañana ya la tenía en casa, más rápido que envíos nacionales, esa es la factura, la verdad que muy bien Ashcroft.

    Como podéis observar en las fotos los ingenieros han creado una pieza "piramidal" fabricada en aluminio, con una serie de láminas las cuales disiparan el calor de nuestro aceite, ello hace que exista más superficie y pase el aire por medio de ellas, llevándose el calor.

                   
                   
[/url [url= https://postimg.org/image/4w87zz63l/ ]

      En el interior del cárter podemos observar que en una de las esquinas inferiores hay un resalto, ese resalto es por si quieres hacerle un agujero y ponerle un tapón de cárter, yo no se lo he hecho, puesto que nuestro tornillo de vaciado de origen queda más bajo que ese, por lo que sigue haciendo su función perfectamente.

      Pues bien una vez os presento la pieza, nos ponemos mano a la obra, lo primero que tenemos que hacer es vaciar de aceite la caja reductora, para ello aflojaremos el tornillo de drenaje con una llave 17, del interior han de salir 2.30 litros de aceite, es recomendable dejarla que drene bien al menos unos minutos.

      Continuamos, nuestra caja transfer dispone de una tapadera, que consta de 10 tornillos que la unen al armazón principal de nuestra LT230, esos 10 tornillos los aflojaremos con una llave 10, yo he usado una carraca grande y una pequeña para los tornillos que hay junto al escape.

      Una vez tenemos todos los tornillos sacados de sus alojamientos, con un destornillador plano o un cincel muy afilado y con mucha precaución separaremos la placa del armazón golpeando con el martillo el destornillado o el cincel NUNCA LA TAPADERA, digo con precaución porque no queremos dejar ninguna mueca en el aluminio del armazón.

      Ya hemos quitado, la tapadera antigua y quedaran a la vista el juego de piñones del interior, pues bien la junta que queda en el armazón puede ser de dos tipos, o de papel de junta o de sellador sustituto de juntas, eso lo retiraremos con paciencia, debe quedar bien limpio, yo tenía sellador negro, que he retirado tras aplicar disolvente con un trapo, y con un cutter te lo llevas fácil, también podéis usar un cepillo de púas fino.

    Con los 10 tornillos haremos lo propio, que es limpiar la rosca, mi costumbre es meterlos en disolvente unos 10 minutos y con el cepillo de púas aplicarle en la rosca y quedan relucientes.

Ya tenemos la superficie limpia y desengrasada (el disolvente desengrasa) y los tornillos a punto, es momento de montar el cárter nuevo, para ello voy a utilizar un sustituto de juntas que vengo utilizando desde hace un tiempo y  que por ahora me está dando resultado, este producto de llama Nural 28 y es de color naranja, este producto lo aplicaremos en una capa fina sobre la superficie de contacto de la pieza que vamos a instalar, no deben quedar claros en la superficie de la pieza.
Pues bien vamos a montarla, para ello recomiendo preparar al menos dos tornillos que nos aguanten la pieza y no se nos caiga (en el caso que estemos solos), a los tornillos he aplicado en la rosca sellador de rosca Nural 50, va muy bien.
Para montar la pieza debemos tener en cuenta que tiene postura, es decir debe quedar la parte plana paralela al suelo, si la ponemos al revés quedará un pico mirando al suelo.
Ya la tenemos colocada y apretada, dejaremos secar el pegamento, en mi caso secó unas 20 horas.

        Podemos observar como queda a ras del resto de piezas del vehículo, no dejando ningún tipo de saliente que pudiera llevar a romper la pieza haciendo todoterreno.

        Tras dejar que seque y tengamos ya una junta estanca, toca llenar de aceite nuestra caja, según he leído el nuevo cárter proveerá  entre 0.4 y 0.5 litros de aceite extra, esto conlleva que nuestra caja pasa de tener 2.30 litros a 2.70 litros/2.80 litros, pues bien, a mi me han entrado 2.80 litros.

El aceite que he utilizado es un aceite tipo valvulina indicado para transmisiones, diferenciales, etc…con un SAE 80W90 y un API GL-4 y de la marca Cepsa, ideal para no desgastar las piezas de metales amarillos (bronce y aleaciones) que tienen nuestros vehículos, cítese por ejemplo los separadores del diferencial central, la horquilla selectora, etc…

        Os dejo el enlace directo del carter y del aceite (lo he pillado en oferta) ya que sólo lo he encontrado por internet.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/diy-rebuild-kits/lt230-rebuild-kits/lt230-high-capacity-sump.html

https://www.recambiosdelcamion.com/tienda/wantenimiento/aceite/transmision-y-hidralulica/cepsa-5l-valvulina-80w90-gl4-api-1?gclid=CLLji4jwo9QCFY8Q0wodKfUKcA

      Nota importante: Si vamos a trabajar en nuestro vehículo debemos tener precaución, no nos queremos hacer daño, por eso os recomiendo que trabajéis haciendo uso de gafas de protección y guantes, y sobre todo freno de mano puesto y una cuña de madera en una de las ruedas!!!!! 

Pues bien, hasta aquí todo, cualquier duda estoy a vuestra entera disposición,
Un saludo Juan!!!