Bueno pues este medio día, e conectado el manómetro directo al turbo lo que me da una presión de 1,5 bares,  o como se llame 😛 😛 😛

Por lo que pienso que la válvula de descarga del turbo se abre a 0.5 bares.

Eso como se puede comprobar o regular o directamente se a roto y hay que cambiarla.

Yo no se cual es la presión que debe dar, pero para aumentar o disminuir la presión del turbo se utiliza una tuerca.

Aqui una foto del turbo.

Debajo del pulmon se ve un tuerca y la varilla roscada y pintada de amarillo, subiendo o bajando la tuerca esa abres mas o cierras mas la valvula de descarga. Subiendo la tuerca aumentas la presión. Haz una marca o cuenta las vueltas por si un dia quieres dejarlo OEM.

Por otro lado no sé si este coche lleva un medidor de presión creo que no, si lleva estas cosas no se pueden hacer porque muchas veces el coche al detectar una presión anormalmente alta entra en modo de emergencia.

Pero tampoco te pases que estas subiendo las rpm del turbo y puedes estar forzando el motor y tampoco sé el resultado que se obtendra al hacer solamente esto en este coche ya que sin repro ni caudalimetro lo mismo no vale para nada ya que el coche no nota esa mayor entrada de aire y por lo tanto inyectará lo mismo que antes.

Muy buenas Alo.
Muy Coche es un RRc con motor 200tdi y con bomba mecánica.

Ayer le dimos un poco de paso a la bomba y fuimos a comprobar la presión del turbo para ajustarlo a 1.1 bar.

Por mas vueltas que le davamos a la tuerca el turbo no subía de 0.5 bares.

El manometro lo montamos en el tubo que sale desde el trubo a la bomba con una T

Luego lo conectamos al turbo justamente en la goma negra que sale en tu foto y ahí subía a 1,5bares, por lo que el turbo esta bien, es mas lo comprobamos y no tiene lada de juego las aspas.

Lo que me da que pensar es que es por culpa de la valvula de descarga que se abre a 0.5 bares y no se si eso se puede ajustar o directamente hay que cambiarla.

:-[ :-[ :-[ :-[ :-[

Yo me he perdido no se si porque la admision del 200 es diferente de la del 300.

El turbo es de geometria fija y tiene como una compuerta, wastegate, que cuando el turbo pasa de x presión pues comienza a abrir, y hace que los gases del escape no entren en la turbina del turbo. Con esa tuerca lo que haces es variar el recorrido, es decir si a 0.5 bares se comienza a abrir y a 0.6 bares esta un 10 % abierta con esa tuerca lo que haces variando el recorrido es que comience a abrir a 0.6...

Mi duda es donde habeis puesto el manometro, en el 300 despues del turbo solo hay dos manguitos, ida y vuelta del intercorler, si quieres probar con el turbo a tope lo que tienes que hacer es quitar ese pequeño manguito de negro del lado de la valvula y tapar el manguito con un tornillo o algo asi si sale bien puedes probar, entonces tienes el turbo a tope siempre, si asi no da presión es que lo mismo tienes la wastegate jodida o con carbonilla y no cierra bien, pero aseguraros de medir la presión siempre despues del turbo y que no hayas fugas en la admisión porque entonces se va la presión por ahí.

Vale esta lo de la T y la bomba, mira que el manguito ese que va a la bomba no siendo que este roto y tenga fuga o tenga mierda

Vale esta lo de la T y la bomba, mira que el manguito ese que va a la bomba no siendo que este roto y tenga fuga o tenga mierda

Pues lo he mirado todo, e filtro del aire es nuevo, el manguito que va de la caja del filtro al turbo esta algo estropeado y chapado, he pedido uno nuevo y también una válvula de descarga.

A ve que es lo que pasa.

Ese que esta antes del turbo no te afecta en eso, incluso si estuviera rajado te aumentaria la presión. El unico es el que va a la bomba de esos pequeñitos compruebalo ya que si mides ahi y te da 0.5 pues puede ser que este roto.

Saludos.

Si el turbo da 0.5 bar es que tienes algun problema.  Hay otra fuga de aire entre el turbo y el colector de admision (intercooler, manguitos, colector suelto)

Alo, la tuerca de la que hablas para mover la presion del turbo, solo es una contratuerca. Para mover la presion hay que soltar el extremo de la varilla, girarlo y apretar de nuevo la contratuerca.

Pues ya me tiene frito esto del turbo.

Pensaba que lo llevaba a 1,1 y resulta que el otro día le engancho el manómetro y sopla a 0.5 bares. le he cambiado la válvula de descarga y el manguito que va del turbo al filtro del aire que iba echo polvo y ahora sopla a 0.7 bares, y lo peor es que no le puedo dar mas por que no tiene mas recorrido la barrilla de la válvula de descarga.

Así no se si coartarle un trozo al esparrago y hacerle un poco mas de rosca.?
Lo habéis hecho alguno?

Que opináis vosotros chicos, o la avería puede venir de otro lado.

Quita el manguito que va a la valvula e ira siempre a tope, aseguraros de que donde pones el manometro no pierde presion por ningun sitio

Quita el manguito que va a la valvula e ira siempre a tope, aseguraros de que donde pones el manometro no pierde presion por ningun sitio

Tan sencillo?...se quita el manguito y funciona el turbo a tope?...podrias decir el porqué lo lleva entonces?
Gracias....

Ese manguito lo que hace es qeu cuando coge presion el turbo lleva esa presión a la valvula de descarga y esa presión hace abrir una valvula para que parte de los gases de escape no pasen por el turbo.

El para que la lleva es muy sencillo, el turbo comienza a funcionar bien entorno a 2000 rpm, si a 2000 rpm comienza a funcionar bien eso significa que los gases de escape mueven el turbo a las suficientes rpm, estamos hablando de una barbaridad de rpm, cuando el motor vaya a muchas rpm 4000 por ejemplo los gases de escape moveran al turbo a una velocidad tan salvaje que lo destrozaran, a parte de que el turbo puede dar mucha presión y el motor no estar preparado, por eso ponen estos sistemas de autoregulación, este sistema sin embargo perjudica mucho en bajas rpm por eso son mejores los turbos de geometria variable.

Si no fuera por esta limitación sería una tontería montar un turbo grande, ya que un turbo pequeño comienza a funcionar a mas bajas rpm y a base de rpm tambien funcionaría en altas perfectamente, pero como no es posible hay turbos pequeños que funcionan bien a bajas pero a altas no llegan por la limitación de rpm y turbos grandes que funcionan bien a altas rpm pero a bajas no.

Un video de como funciona un turbo de geometria fija.

Cuando abre esa especie de compuerta es cuando se ha alcanzado determinada presión y hace que los gases salgan sin hacer girar al turbo.

Y logicamente le digo que quite el maguito para hacer una prueba, no para ir así con él, si con el manguito quitado no sube de presión es que la parte mecanica de la wastegate que se llama esa compuerta esta rota o no cierra como debe.

Ese manguito lo que hace es qeu cuando coge presion el turbo lleva esa presión a la valvula de descarga y esa presión hace abrir una valvula para que parte de los gases de escape no pasen por el turbo.

El para que la lleva es muy sencillo, el turbo comienza a funcionar bien entorno a 2000 rpm, si a 2000 rpm comienza a funcionar bien eso significa que los gases de escape mueven el turbo a las suficientes rpm, estamos hablando de una barbaridad de rpm, cuando el motor vaya a muchas rpm 4000 por ejemplo los gases de escape moveran al turbo a una velocidad tan salvaje que lo destrozaran, a parte de que el turbo puede dar mucha presión y el motor no estar preparado, por eso ponen estos sistemas de autoregulación, este sistema sin embargo perjudica mucho en bajas rpm por eso son mejores los turbos de geometria variable.

Si no fuera por esta limitación sería una tontería montar un turbo grande, ya que un turbo pequeño comienza a funcionar a mas bajas rpm y a base de rpm tambien funcionaría en altas perfectamente, pero como no es posible hay turbos pequeños que funcionan bien a bajas pero a altas no llegan por la limitación de rpm y turbos grandes que funcionan bien a altas rpm pero a bajas no.

Un video de como funciona un turbo de geometria fija.

Cuando abre esa especie de compuerta es cuando se ha alcanzado determinada presión y hace que los gases salgan sin hacer girar al turbo.

Y logicamente le digo que quite el maguito para hacer una prueba, no para ir así con él, si con el manguito quitado no sube de presión es que la parte mecanica de la wastegate que se llama esa compuerta esta rota o no cierra como debe.

Entonces si le quitamos el manguito al turbo....entiendo que no tendría limitación alguna y cogería el turbo presión sin limites hasta reventar.....pero se ganaría par motor o entraría el turbo a trabajar antes de las 2000rpm?

Si ganas par motor y potencia en altas, ya que una de las desventajas del turbo de geometria fija es que no discrimina entre baja y altas rpm, no se puede hacer nada ya que a 4000 rpm para que de el maximo que pueda dar, pongamos 1 bar, pues lo mismo la waste debe estar abierta al 50% para no pasarse de presión pues antes de estas rpm no podemos llegar a esta presión nunca asique perdemos muchas prestaciones. Es un control en lazo abierto, sin medir.

En los turbos de geometria variable pues ya se mide y se actua sobre el turbo teniendo en cuenta esa medición y tenemos turbos que da la misma presión desde unas 1800-2000 rpm hasta 3500-4000 rpm, a mas rpm el turbo baja de presión ya que si no se pasaría de rpm ya que aunque la presión sea la misma el caudal es mas elevado a altas rpm y eso implica mas rpm y por eso bajan algo la presión para no forzarlo. Control en lazo cerrado, midiendo.

Hay coches con turbos de geometria fija que incorporan sensores que detectan demasiada presión del turbo y cortan inyección para evitar averias mecanicas, ya que no es muy dificil que algun dia alguno rompa el manguito este y reviente el turbo o el motor.

Decir que coge presión sin limites, hombre limites siempre hay, seguro que mas de 2 bares no consigues ni aunque lo pongas a tope porque los gases de escape no dan mas de si y porque a demasiadas rpm el turbocompresor pierde mucho rendimiento.

Ya encontre una foto buena de esto para que quede claro: