No lo sé con seguridad, pregunta en trafico. Pero me estaña ya que land rover dejo de vender los serie II en usa por los requisitos anti polución que le exigían para poder homologar allí. Y sino. ¿Como se matriculan coches americanos coetáneos a este que nombras aquí en España?
No tiene mucho sentido.

Suerte.
Un saludo.

Efectivamente, ve a la ITV, y/o  directamente, a Trafico y habla con los
burocratas inoperantes que te pondran las trabas.
Despues buscaremos la alternativa.
Inclusive MC Ingenieria te sera util, son expoertos en homologaciones y
se anuncian con nosotros.

Vigila el oxido en los bajos  😉

Suerte

Muchas gracias he hecho tambien la consulta a dos empresas de homologaciones y estoy esperando respuesta.
Ahora mismo consulto tambien a MC.
Ya os cuento pero vaya palo que me he llevado.
Es un soft Dash y es una pena que termine en un desguace.
A las malas cuanto podría costarme una homologación individual?
Un saludo.

Es efectivamente un problema burocratico:
En los USA por aquel entonces, al menos 2 o 3 estados tenian leyes de contaminacion mas fuertes, pero el problema es que son distintas, aunque sean superiores, no son las mismas y no te diran que puedas pasar la ITV automaticamente.

Ahora bien, si el sistema esta en buen estado (harina de otro cantar) deberia pasar las normas del 94 sin problemas, ya que los LR que se vendieron aqui tenian homologacion para los 50 estados incluyendo California, que es la mas restrictiva.

Un saludo

Hee consultado en varias empresas de homologación el hacer una homologación individual del vehiculo, si sría factible y su coste. Espero respuestas.
Un saludo.

Un bonito LSE, llamado county LWB.
Lo que pasa es lo de siempre: El que está, no sabe, y el que sabe, no está (hablo del Estado Opresor).
Nadie se ha leído los manuales del fabricante.
Nadie sabe nada.
Tampoco saben que los vehículos del mercado americano llevan una secuencia de bastidor (VIN) distinta, ni le simporta ni se preocupan en saberlo. Está prohibido pensar, y al que piensa, lo envían lejos para que no moleste.
Das los datos, meten el VIN en el ordenador y les aparece "no existe".
Seguidamente, van preparando la hoguera para quemaros a ti y al coche por herejes.

Coñas aparte de este país de pandereta en el que por desgracia tenemos que vivir y aguantar, la homologación individual es una posibilidad (no será le primero ni el último. Me gustaría saber cómo lo hacen para homologar esas horrendas limusinas que nunca han existido fuera de su país, podrías preguntar a una empresa de esas que hace bodas con limusinas, o de alquiler, si conoces a alguien, cómo lo hicieron). La otra, posibilidad, esperar a 2019 y hacerlo histórico.

Y a la desesperada, consultándolo antes (porque aquí cambian la normativa de hoy para mañana y no avisan), con una elaboración de ficha técnica reducida por un ingeniero (o quien pueda hacerlas y sean aceptadas), un certificado (el santo certificado, porque si algo pasa hay que echarle la culpa a alguien, para eso son) emitido por LR que certifique (valga la redundancia) que el county LWB se corresponde con la homologación tipo del Vogue LSE (que tendrá un código que aparecerá en la ficha técnica) , como el voque LSE fue homologado y circuló por nuestro patético país, en principio -digo en principio- con una ITV para comprobar que medidas, motor y demás concuerdan con la versión europea (que coincidirán) no creo que se debiera tener más problema. Pero eso, claro, a concretarlo y confirmarlo (y no olvides que el que está no sabe, y el que sabe, no está).

De todos modos, mi enhorabuena, por el buen gusto que tienes (un LSE o County LWB es un PEAZO BICHO) y por salvar de la prensa un ejemplar del que quedan muy, pero que  muy poquitos.

Comunícanos las novedades
Saludos

Pues en efecto sigo empeñado en salvarlo de la prensa. Lo último que me han dicho es que por ser anterior al 2005 y aun no histórico quizás no se pueda homologar ni unitariamente ya que no llega a la homologacion Euro 5 ni siquiera a EURO2. Realmente yo pienso que es un LSE que se fue a USA. No creo que sea esencialmente muy diferente del que se fabricó para Europa, ya que he comprobado que también se fabrico en Solihull.
A las malas espero que se haga histórico para poder pasearlo.
Pero sigo intentando encontrar una forma de matricularlo aqui.
Os sigo contando los pasos que me vayan aconsejando dar y los que vaya dando.
Un saludo.

otra cosa es que por tema ecológico o el que sea no permitan matricular aquí ni siquiera vehículos europeos que no cumplan Euro2, pero esto sería consultarlo.
Con la contraseña de homologación equivalente, si comprueban que es lo mismo, no debería de haber problema, así pude yo matricular una Lambretta india en el año 97, comprobando que la contraseña de homologación era la misma que la de la JET200 española, mismo motor, mismo peso, mismas dimensiones, misma distancia entre ejes, mismo todo...

Pero desde el 97 ha llovido mucho, mucho mucho, tardé 2 años en matricularla, pero lo conseguí.

y el Reglamento de Vehículos históricos habla de vehículos de más dew 25 años o en "número reducido" o cuyo número haga necesaria su catalogación.
En España no habrán ni 20 LSE, ni siquiera creo que se vendieran 50 nuevos en su día.
HAy que tener en cuenta que desde los '70 hasta el '96 sólo se matricularon 12.000 RRC en España.
Eso hace que tu LSE, con sus 18-19 añitos, sea candidato a histórico. Todo es cuestión de argumentos y prueba.
Informe del club, laboratorio al canto, y a disfrutarlo.

Un saludo

Gracias por mostrarme esa otra opción RF ollia, he realizado consultas al INTA y estoy a la espera de respuesta. Pero me he liado la manta a la cabeza y al menos de momento esta salvado del desguace.
Espero que esta historia tenga final feliz.
Tengo esperanzas en que aunque sea un modelo fabricado para el mercado americano, la documentación y la matricula británica, UE por tanto, me ayude a poder matricularlo.
Un saludo.

UN MOMENTO!
Matrícula británica, dices?
Queda un coladero!
Conoces de un inglés que tenga doble nacionalidad y resida en España?
Le vendes el coche legalmente en UK.
El tío viene aquí con el coche rodando.
Como el tío es también español, decide matricularlo aquí. (si no cómo crees que se matriculó nuevo un disco2 v8 4.6 que tiene un miembro del foro? Pues porque lo compró la embajada americana. Me lo dijo el concesionario americano que lo vendió. Luego, al cabo de 6 años, el dueño se cansó y se lo quitó de encima, con matrícula española y lo vendió a un compraventa. y éste al del foro).
Eso lo sé porque en 2004 yo quería un disco2 V8, y puestos, el del motor 4.6 (americano), y me puse a llamar a todos los conces americanos que encontré por la web, y entre ellos (Creo que era el de Fort Lauderdale) me contó que "pues acabo de enviar un disco2 azul a España).
Y claro,  5años más tarde ves un disco2 en venta, azul, 4.6, con los pilotos delanteros ambos en amarillo, matrícula de 2004, comienza a cuadrar todo y es blanco y en botella...
Al final quedó en nada porque encontré mi disco2 manual en Alemania.

Y todo esto para decir que al "guiri" que viene a España con su coche, reside aquí y se nacionaliza, no le piden nada de nada, sólo documentos en regla y nada más, es un trámite muy simplificado. Y a los españoles, que nos dén.... (como siempre).

Cómo crees que hay en Sevilla y en el Sur legales unos cuantos 101 forward control, unos con V8, otros con el Mazda SL35 y otros con nosecuántos engendros que les montan los ingleses,  y algún que otro lightweight, junto con LR 90 turbo diesel, que nunca se homologaron ni llegaron aquí?  Pues así, entraron con el coche, vieron Torremolinos, y se quedaron, y una vez aquí los rematricularon y final feliz al canto.

Luego el inglés te lo vende a ti, ya con matrícula española, y a correr...
Había uno en el foro inglés de Disco 3, con el nick "spanish fly", que creo tiene un negocio de restauración de Minis en el Sur, podría ser la última oportunidad....

Pero de momento prueba suerte con el tema del INTA. A ver qué sale de ahí.

Saludos y suerte

Dejalo y no lo compres hombre...

( Yo soy el segundo que ha insistido por el coche, seguro que el que te lo vende te ha dicho que hay uno de santander preguntandole cada poco que si al final se quedan con el  ;D )

Te estan mareando compañero.

Si es americano lleva 4 sondas lambda.  Si es europeo, solo dos.  Para adaptar la contaminacion a cada mercado, debajo del asiento del acompañante tienes la centralita y en ella hay una resistencia de "ajuste" que regula los valores de CO segun el mercado.  Tu necesitas la verde o la azul, pero me juego una mano a que ya la lleva.

Si es ingles, es europeo y matriculable aqui. Mucho mas siendo un coche de serie.

Kuto tienes buen gusto también por lo que veo. Pero el coche esta comprado, eso no quita para que puedas montarte en el y darte una vuelta cuando quieras y pongamos todo esto de la matriculación en pie.
Respecto a lo que comenta el compañero de las sondas y la centralita es la primera noticia que tengo. Eso no me lo han explicado en la casa Land.
Y en efecto pienso que es de sentido común que si el coche tiene documentación britanica y matricula británica, no debe ser tan complicado matricularlo aqui.
Muchas gracias por todas las aportaciones.
Un saludo.

Lo que dice Alberto es verdad. Si está matriculado en Europa, debería (digo debería pasar), pero no es la primera vez que se escudan en excusas baratas como "sí, pero no fue homologado en España", "sí, pero en GB haces una cama con ruedas y frenos y la matriculas".
Espero que tengas suerte y lo podamos ver circulando pronto, bien pronto.