Jejejeje...............vaya "Planchazo", yo haciendome el "Hombrecito" delante de todo un profesional.
Mis más humildes disculpas; ya comentarás como va siguiendo el tema.

A los V8 creo que cada ciertos km hay que cambiarles el árbol de levas porque se desgasta...  Creo que con menos de 100.000km ya se desgastaban.

Un saludo

Tendras informacion fiable de lo que aseveras,
porque hablar por hablar...

http://www.v8engines.com/engine-4.htm

Un saludo

http://www.rv8r.co.uk/rv8reliability.html
Eso se refiere a un motor V6 de origen Ford lo evolucionan a V8 y es un desastre
montado en unos coches llamados Chimera y Griffith, fabricados por Rover
Son los llamados TVR

http://www.v8engines.com/engine-4.htm
At only 5,000 miles, this TVR engine had new tappets fitted (without a new cam) by an appointed TVR. agent. They also had the cheek to suggest the tappets must have been all faulty when we told them they had all become worn or were beginning to wear (what, all 16?).

Never fit new tappets without a new cam, honestly, it's the only way.

Nada que ver con los V8 de origen GM/Buick que montan nuestros coches

Según esto con 250.000 Km. ya llevo 4 arboles de levas de retraso.

Jejejeje...............vaya "Planchazo", yo haciendome el "Hombrecito" delante de todo un profesional.
Mis más humildes disculpas; ya comentarás como va siguiendo el tema.

Tranqui Toti, que aun siendo mecanico siempre se aprende, ademas que como ya dije soy mecanico de camiones  que poco tiene que ver con los coches, te agradezco toda la ayuda a ti y a todos, de momento hoy e sacao los inyectores, mañana los llevare a comprobar y a ver que me dicen, un saludo y buenas noches

Siento si he metido la pata... Creía que era habitual en los Rover v8 cambiar el arbol de levas.
No hace mucho probé un 3.5 v8 inyección que tiraba menos que mi turismo diesel de 90cv, empecé a buscar por la red y me pareció al leer esa página que el árbol de levas podria ser el origen del problema. Aunque también podría ser que ese v8 tubiera muchos km más de lo que marcaba...
Es verdad que en el enlace de la web de RPi hay un apartado donde habla de un problema con un TVR pero el resto de la web parece que es sobre los v8 "genuinos" Rover. También puede ser que tengan muchas ganas de vender árboles de levas...  ::)
Lo que también he visto que el recambio del árbol de levas en los v8 es muy fácil de encontrar, por lo que me llevó a la conclusión de que es habitual substituirlo.
Actualmente estoy en busca y captura de un Range Rover, y hasta ahora, si me decidiera por un v8, creía que una de las primeras cosas a reemplazar era el árbol de levas... Ahora mismo me haceis dudar.
Saludos

No pasa nada Man Dril, todos tenemos fallos, la verdad esque este coche mio anda bastante menos que un turismo de 90cv

Lo grato de estos debates es precisamente esto, unificar criterios,
corregir parametros, en definitiva como dijo uno por ahi
Land Rover 60 años haciendo mejores mecanicos  ;D

Bueno pues estoi aqui de nuevo, los inyectores estan montaos, me los repararon y me dijeron que uno tiraba gasolina a chorro, nose por donde porque me los llevo un amigo y no sabe muy bien explicarme, el caso es que los e montado y de potencia y el ralenti inestable sigue igual, si que al montar tuve que subir bastante el ralenti porque sino se paraba y parece que arranca mejor, pero de consumo nose porque no lo e andado mucho, os seguire comentando. Que paseis buenas navidades y a ponernos de comer hasta las orejas, un saludo

Los V8 son conocidos "camshaft eaters" (devoraárboleslevas)
Precisamente por 2 cosas
a) arquitectura de motor. Motor antiguo, árbol en medio de la V, taqués lisos o planos que aumentan desgaste. En ese punto el árbol recibe poca lubricación, y estando además "abajo der tó", recibe también toda la mierda que viene de arriba.

b) Dejadez de los antiguos propietarios que cambiaban el aceite "cuando se acordaban".
El V8 necesita aceite bueno (bueno para él, no nos volvamos locos con un 10W60 sintético última generación que haremos más mal que bien)
La suma de los 2 era catastrófica.
Dicen que los aceites con alto contenido en zinc (con un porcentaje ZDDP a más de 700-800 ppm van muy bien para esos árboles). Pero los han retirado porque se comían los catalizadores.

Los motores antiguos (hasta el 2003) de Rolls y Bentley (y actuales de algunos Bentley, básicamente Arnage y Mulsanne) llevan la misma arquitectura.
A los antiguos carburatas los americanos les echaban un 15W40 corriente y moliente de camión diésel (al no llevar catalata los camiones y comprobando las tablas de composición química, iban bien cargados de zinc, el famoso ZDDP).
Pero no soy químico, no lo he comprobado y no sé si es o no leyenda urbana.

Sólo sé que mi disco2 v8 lo compré con 50.000 kms en 2004, que sonaba de taqués una burrada, le habían cambiado el aceite cada 20.000 (con los kms que hacía, equivalía a un cambio cada año y medio), era una pasta asquerosa.
Desde entonces, mobil 1, el 5W50, cambiado con el filtro cada 7500. Adiós ruido de taqués.

Cuanto a los inyectores, me alegro que hayas podido arreglarlos.

De otro modo, en los USA los cambian por otros más eficientes, no sé si son para el 3,5 o 3,9 (pues el 3,5 oficialmente no llegó allí, bueno, creo que sí, en muy pequeñas cantidades)
algo hay aquí pero no sé cuáles son, pues han cambiado la web y el interface.
http://www.fiveomotorsport.com/fuel-injectors/rover
Felices fiestas a todos

pero si seria el arbol de levas gastado tambien fallaria al acelerar, y no falla, yo creo que sera la electronica pero me jode comprar una sin saber si es eso, gastar por gastar.......

El caudalimetro del mio le he cambiado esta semana pasada y ruta el sabado de mucho cortafuegos y nieve.
250 km y el deposito de 70 l seco.

Despues de mucho leer y buscar temas veo que es muy complicado sacar el fallo en estos coches.

Al final me estoy gastando un monton de dinero en cambiar piezas y los resultados siguen igual.

Casi me atrevo a decir que voy a asumir los 30l de consumo. Ya que el coche va de cine y la diferencia de precio entre los 20 litros y y 30 litros es considerable pero si le sumas las veces que va al taller donde mecanicos que solo han visto un v8 en fast ´n loud por la tele, o por la cantidad de piezas que hay para cambiar no se si merece mucho la pena.

La unica opcion que yo veo es que el coche le revise un mecanico aficionado a este tipo de coche, como muchos foreros de este buen foro, que realmente entienden y saben lo que tocan. Porque lo que yo tengo cerca no veo luz.

Asi que yo amare lo que venga sin gastarme un duro mas en piezas de "por si acaso es esto"

POSDATA:  SI ALGUN DIA UN BUEN FORERO DE ESTOS QUE ESTAIS POR AQUI. QUE POR LO QUE LEO SOIS MUCHOS DE LA ZONA DE CATALUÑA - VALENCIA- ARAGON PASAIS POR EL NORTE DE BURGOS NO DUDEIS EN MANDARME UN PRIVADO PARA REVISAR MI COCHE. uNA BUENA MERIENDA OS AGUARDA.

Saludos a todos y Feliz año

Seguramente ya lo habras revisado, pero tuve un 3.5 EFI V8 con el mismo sintoma, falta de potencia y alto consumo, cambie caudalimetro, bujias cables, puesta a punto etc... finalmente llevaba un tubo suelto al lado de la tapa de balancines derecha desde el asiento del conductor, me tomaba aire por ahi y fue ponerlo y volver a ser un reloj.