Saludos.

Si, pero es dificil ya que al llevar el tambor y las zapatas de freno limitan mucho la oscilacion de la transmision, y el reten se rompera mucho menos. y perdera menos.

no se si se puede poner por aqui o no, pero si necesitas material yo tengo lo unico que esta en madrid

Si me pasas tu teléfono hablamos.
Si lo prefieres te dejo el mío y me llamas
Mi tel es 659042099

Os paso las fotos.
Transfer fugó todo el aceite, se habrá roto el retén? O posiblemente algo más? Que es mejor cambiar toda la transfer o desmontarla y mirar que es lo que tiene?
La cuestión es que yo no se hacerlo, me lo hacen en el taller y las horas suben...
Por otro lado, hay que cambiar el puente porque se ha roto la parte donde se amarra la transmisión
Os paso fotos

Buenas. Haber que por romper la transmision en el flector te rompa la transfer es muy muy raro. Y te lo dice uno que ya revento una transmision otra cosa es que tubieras los retenes fastidiados y te acabase de perder el liquido. Yo ambiaria los retenes y probaria. Se dan cambiados sin bajar la transfef.
Respecto a lo que has puesto de cambiar el puente creo que no ahi que ser tan drasticos, lo unico que se ve roto es la brida de entrada al diferencial. Esa pieza hai repuesto y solo es quitar la guerca del centro y ya la sacas, sin desmontar nada.

Pues yo coincido también.
Parece un simple esguince.

Viendo en detalle las fotos, parece una Borg Warner. Así que dejaremos eso para el final.
No sé si te tocaron algo el vehículo antes, pero lo que más me llama la atención de todo es ésta foto:

Parece que se te ha desintegrado la brida del grupo, y se llevó por delante cardán y todo lo que pillo.
Aunque no está claro si es la causa o la consecuencia.
Los tornillos están deteriorados, aunque no sabemos si será de antes (por tocar la brida) o con el impacto.

Levanta una rueda trasera, o mejor aún las dos al mismo tiempo (mete una marcha y calzalo, porque el freno de mano no te irá), y miraría si las dos ruedas traseras giran libremente y sin problemas.
Que sí tienen que girar porque ya has dicho que circulas con él, pero es para descartar en primer lugar (es lo más fácil), el grupo trasero.
Y luego ya miramos giro de la transfer.
¿Las reductoras entran bien?

Tengo quitada las transmision y circulo sin problemas con el coche.
Las reductoras también.bien funcionan .
Lo único que el freno de mano apenas y antes frenaba bien

Lo comentaba, porque girando con las manos las ruedas, puedes notar si los piñones están bien o está alguno tocado.
Si es una Borg Warner, va a la transmisión, por lo que es normal que no frene nada.

Suponiendo que el eje trasero no tenga daños colaterales, entonces ya sólo queda comprobar que la transfer no tiene daños.
Haría lo mismo que he comentado antes, pero con el eje delantero, y mirando debajo del coche.
Para comprobar que todo está bien, gira y responde sin problemas.

Edito:
Una vez hecho ésto, en modo "económico", el siguien paso sería montar el cardán, flexor, etc.... y ver que todo está bien.

Con las indicaciones que te irán dando, lo podrás hacer tú mismo sin problema.
Los tornillos son medida imperial, salvo por eso, las herramientas que necesitarás no son muy específicas.

Salvo por ésto, que parece que se ha llevado una parte del ojal.

Kaiman si tu transfer es una borg warner, bloqueo automatico, y estas circulando a diario con el te recomiendo encarecidamente que dejes de hacerlo. El bloqueo es estos coches es atraves de un viscoso el cual esta pensado para entrar solo cuando patine un eje. Al circular constantente funcionando acabara dañandose mas prematuramente y eso si es una reparacion cara, ya que el viscoso ronda los 200€.
Aparte si estas circulando con el nivel bajo o nulo en la transfer tambien se dañara la cadena y los piñones.
Haz lo que te comento Angelv8efi para estar seguro, pero viendo las fotos con cambiar trasnmision y la brida quedaria solucionado.
La brida como te comente es muy facil de cambiar, solo es bloquear la brida con una llave grifa o algun util y aflojar la tuerca central.
Para la transmision tienes dos opciones montar un flector nuevo y usar la transmision que ya tienes o montar una transmision de un un classic anterior con cardan en ambas puntas. Son mas duraderas pero hacen un pelin mas de ruido.
Espero que te sea de ayuda
Un saludo

Ok. Gracias a todos.
Empezare este fin de semana y supongo que me surgirán más preguntas.
Por cierto , que liquido y desde donde tengo que meter en la transfer?
Gracias de nuevo

La Borg Warner en realidad el árbol de transmisión sale del motor, y luego mueve el eje delantero y con el viscoso por medio, el eje trasero.
Si va sin árbol de transmisión trasero, el viscoso gira sin resistencia por el movimiento del eje delantero y no "viscosea".
Si estuviera en funcionamiento ya se le hubiera gripado.
Pero está claro que es una solución altamente temporal, so pena de joderlo todo como muy bien ésta comentado.

Ok. Gracias a todos.
Empezare este fin de semana y supongo que me surgirán más preguntas.
Por cierto , que liquido y desde donde tengo que meter en la transfer?
Gracias de nuevo

Confirma primero que efectivamente tienes 100% la Borg Warner.
Rellenar la transfer, ya sea LT230 o Borg Warner es muy sencillo.
Ve apañandote una geringa gorda, gorda :lol:, un tubito, etc... y los expertos ya te irán indicando los pasos.

De "tubito" nada, lo que tenga menos de 5 mm interior, te hará sudar para mover el émbolo...:lol:

Hola.

Mano de santo, oiga.

Un saludo.

Ha dicho en otros mensajes anteriores que es o está en el País Vasco.

Ha dicho en otros mensajes anteriores que es o está en el País Vasco.

😆 😆 😆 😆 😆 :88: