El 3.9V8 EFi tiene una centralita, la volveras loca, el coche no emparejara,
desesperado lo venderas y cpmpraras un pollota, que no falla.

Triste destino, para un experimento

Para ver la logica de la ECU del 3.9V8, mira en este mismo sub foro, hay maestros
que han analizado y optimizado la combustion de este motor

AWE y la 14CUX es un ejemplo  :icon_thumright:

Vere si te paso un enlace,
pero no dices con que objeto quieres hacer el experimento

El 3.9V8 EFi tiene una centralita, la volveras loca, el coche no emparejara,
desesperado lo venderas y cpmpraras un pollota, que no falla.

Triste destino, para un experimento

Para ver la logica de la ECU del 3.9V8, mira en este mismo sub foro, hay maestros
que han analizado y optimizado la combustion de este motor

AWE y la 14CUX es un ejemplo  :icon_thumright:

Vere si te paso un enlace,
pero no dices con que objeto quieres hacer el experimento

Todo esto es porque tenia el ralenti inestable, aveces alto otras se llegaba a parar, le cambie em paso a paso, y no lo podia bajar de 1200 vueltas, hice lo de eegylar la mariposa y ni con esas, el ralentibse quedaba alto.
Ahora acabo de anular el paso a paso y tapando las entradas de aire y va de p.m.

Supongo que la ECU, harta de querer llevar el ralentí donde ella quiera y no conseguirlo durante bastante tiempo, registrará un "fallo del bypass de aire del ralentí" y seguirá funcionando. Si dejas un ralentí altito, como de 850 rpm, casi seguro que irá bien. Según la versión de software de la ECU se te iluminará el piloto de "código de avería registrada en la ECU", el "Check Engine", y en la ITV te pueden echar para atrás por esa tontería. ¿Podría solucionarse quitando la bombilla, al menos para pasar la ITV? No sé, supongo que sí pero no lo sé seguro, que cada vez están más tocapelotas con las inyecciones electrónicas.

Por cierto, sí, tuve problemas en su día y de ahí aprendí. Pero de esto a "maestro"... ¡hay un trecho!

... y ademas modesto  :notworthy: