Saludos a todos, hace unos meses me puse mano a la obra con el fin de reunir material para poder refrigerar la caja de cambios de mi Range Rover Classic del 87 (ex VM) (mecánica actual 300tdi), pues bien ya lo tengo todo y quiero compartir con vosotros este “extra” que creo que vendrá bien para combatir las altas temperaturas que alcanzan nuestros vehículos en sus mecánicas y que todos notamos como suben por la palanca de cambios….. ;D ;D ;D ;D ;D

En mi caso, la caja de cambios que le monté hace un año resulta ser una R380 que es en la que le he realizado la mejora, el donante de esa caja de cambios fue un Land Rover Discovery, el cual no disponía de refrigeración de la caja (no sé si algún Discovery 200 o 300 dispondrá de ese dispositivo), pero sí disponen de un bypass  que se encarga de hacer circular el aceite por el interior de los ejes y engranajes, pues bien ese bypass lo he sustituido por una válvula termostática cuya función es mandar el aceite hacia un radiador que colocaré en el frontal del vehículo, tras la parrilla y por delante de los radiadores de agua, aire e  intercooler, dicha válvula posee un termostato que teóricamente actúa como el termostato del motor, regulando que la temperatura del fluido sea la óptima según la temperatura exterior.
Pues bien hasta aquí la teoría está muy bien pero tendremos que reunir todo el material que ha simple vista es poco pero tiene sus más y sus menos.
Después de mirar y mirar en multitud de foros, páginas web, Lrcat etc… resulta ser que Land Rover dispone de dos válvulas termostáticas, yo les llamo la cara y la barata, eso es porque la barata si la encuentras nueva creo que de 60 euros no pasa y la cara si decides pedirla de Inglaterra de estreno se sube a unos 450 euros más o menos.
Repasemos el material

La válvula termostática (dos variantes) :

La barata (ref FTC1404): Creo que solo se montaban en los Range Rover Classic con esa opción, el paso de rosca interior de dicha válvula va en medida imperial.

La cara (ref  FTC2687): Esta se puede encontrar sin problemas en los New Range Rover (P38) con cambio manual (R380), ésta es la que he encontrado en un desguace por  55 euros, y es la que personalmente recomiendo, la rosca es métrica, por tanto no habrá problema en adaptar cualquier racor de nuestro mercado.

Nota: Ambas válvulas encajan perfectamente en la caja de cambios.

Arriba os muestro el “secreto” de esta válvula, un simple muelle (sensible a la temperatura) que al estirarse o al contraerse  empuja un embolo que regulará el paso de aceite según la temperatura.
En algunos foros he leído que consigue bajar la temperatura de la caja en 30 grados, y que los  que disponen de reloj de temperatura dicen que esta ronda entre los 70 y 80 grados con este sistema, no sé si la siguiente foto tendrá que ver con esos testimonios,  en el embolo se aprecia un 74 (a saber…..).

El radiador:

Lo siguiente que tenemos que tener en cuenta es el radiador de aceite que vamos a instalar, en mi caso me he declinado por el radiador redondo que montan los RR Classic, el donante del que dispongo ha sido un RR Classic V8 4L, automático, por motivos de seguridad en el desguace solo desmontamos el radiador, los tubos que van hacia la caja de cambios fue imposible ya que el coche tenia encima 2 coches más, además las boquillas finales que conectan a la caja de cambios  cambian de un automático a un manual, de todos modo mi idea inicial y es la que he mantenido era la de instalar manguitos nuevos procedentes de tienda de latiguillos. También cabe la posibilidad de instalar el radiador del  New Range pero tenemos que tener en cuenta que este es rectangular y hay que adaptarlo al frontal de nuestro RRC. He podido conseguir el radiador por 30 euros, nuevo cuesta alrededor de 160 euros.
En la fotos podéis apreciar el sensor de temperatura que podemos conectar a nuestro coche, el mio llevaba la instalación hecha (supongo que como el de todos  😉 😉 😉 ;)).

Las conexiones:

Anteriormente he comentado que nuestra válvula posee rosca en métrico, cosa que nos facilita la tarea enormemente, pues bien, con esa información me voy a la tienda de confianza especializada en sistemas hidráulicos y le cuento la idea,  que consiste en enviar dos latiguillos desde la válvula hasta el radiador, para llevar a cabo esto compro, me recomiendan y facilitan lo siguiente:
• 3 metros  con 20 centímetros de manguito de interior 8 mm, fabricado en NRB (una especie caucho que soporta aceites) y  con malla exterior de acero para evitar desgaste por roces.
• 2 arandelas tipo retén.
• Dos macho-macho, los utilizo para comunicar la válvula con el racor.
• Dos racores hembra
• 4 abrazaderas metálicas.

Todo esto me ha salido por 44 euros, (la goma sola cuesta unos 25 euros) ………ya puestos de perdidos al rio……..

Recomiendo montar todo fuera porque si no  luego imaginad todo esto debajo del coche……quedando tal que así, los tornillos de las abrazaderas quedarían hacia abajo facilitando la tarea en caso de avería o sustitución de algún manguito.

Las roscas las he instalado aplicándose unas gotas de Nural 50, para que quede más fuerte y estanco.

Una vez tenemos ya todo preparado, podemos empezar a desmontar y enfocar el proyecto, empezaré por lo más fácil, la colocación del radiador.
Creo que todos los RRC llevan dos orificios practicado en el soporte que hay debajo del radiador de agua/aire acondicionado, pues por esos orificios pasarán los dos conductos que presenta el radiador de aceite,  los he agrandado porque me da la impresión que con las vibraciones y el roce se pueden fisurar los conductos, y le he colocado a ambos una goma que los enfunda.

En los soportes laterales, es decir en los verticales, existen dos agujeros también a cada lado que encajan perfectamente con los soportes del radiador.

Una vez colocado, pasados los conductos a través de los agujeros y atornillado con cuatro tornillos de seis, queda tal que así:

Pues bien esos conductos quedan por detrás del radiador unos 10 centímetros a la espera de la conexión de los dos manguitos que vienen de la válvula.

Bueno……ahora toca tirarse al suelo, para tener acceso al bypass tenemos que desmontar el soporte de la caja de cambios que une al chasis.

El soporte que une con el chasis son tres tornillos de unos 15 centímetros de longitud y los que unen el taco solidario con la caja de cambios son cuatro de cabeza 19.

:director: :director: Nota de seguridad (Precaución): En mi caso he podido quitar el soporte completo quedándose la caja de cambios aguantada por el taco del lado derecho y por unión de la caja de cambios con el motor, ante todo precaución porque nos podemos hacer daño, para más seguridad en un momento dado podemos meter unos tacos de madera entre la caja y la cuna.

Os recuerdo que el bypass está en el lado izquierdo, justo debajo de nuestro asiento.

Un vez hemos quitado el soporte/taco ya tenemos acceso directo al querido bypass, este bypass está anclado a la caja de cambios con dos tornillos boca 10, se pueden quitar con una llave fija o una carraca pequeña (esta fue mi opción).

Para mayor comprensión en el esquema de despiece la pieza a quitar es la número 13.

Una vez aflojado los tornillos vemos como se separa el bypass, al quitarlo solo cayeron dos gotas de aceite, aunque recomiendo que tengáis a mano un bote por si derramara algo más.

8) 8) 8) Utilizar gafas (cae mucha tierra y grasas) 8) 8) 8)

Una vez tenemos fuera el bypass presentamos la válvula, de la que previamente dispondremos de tres tornillos y de dos retenes o anillos tóricos que hemos comprado para ponerlos nuevos, así ajusta a la perfección, no queremos fugas de aceite por 15 céntimos que cuesta un aro de goma.

La cosa queda así, esta foto la he tomado con el soporte puesto, fallo mio no haberla echada sin él. 😮 😮 😮

Los manguitos continúan su viaje hacia la parte delantera del vehículo, cada uno mide 1 metro 50 centímetros (tuve que cortarlos un poco), mi idea ha sido ponerlos al mismo nivel de la válvula respetando la mayor “horizontalidad” y evitando en lo posible el escape y las curvan innecesarias.

Ya en la parte delantera lo manguitos se conectan al radiador, a la izquierda se encuentra la bomba de dirección, para que os hagáis una idea.

Una vez instalado todo…..¿cómo hacemos el nivel y que cantidad de aceite tenemos que rellenar?

Pues bien, esta respuesta la conseguí en este foro, un compañero aportó que para hacer el nivel sólo bastaba con circular con el vehículo unos kilómetros y al abrir la válvula se rellenarían los conductos y el radiador de aceite, pues bien, esta idea se puede llevar a cabo sin problemas.

¿Cuánto aceite hay que rellenar?
Os dejo esta captura de pantalla

El nivel se puede hacer desde dos sitios, uno es desde la caja de cambios, aflojando el tornillo de llenado (llave torx) y otra que es la que he realizado yo es, desenroscando el sensor de temperatura que hay en el radiador y metiendo por ahí la diferencia de aceite, primeramente lo hice en frio y le entraron 300 ml , después de circular un dia con el coche le terminé de meter por ahí mismo los 200 ml que me quedaban, si optáis por este sistema os recomiendo un embudo pequeño.

¿Qué tipo de aceite le pongo?
Me he limitado a seguir el manual, los consejos de colegas y mecánicos, poniendo el MTF94, sé que hay en le mercado aceites que hacen lo mismo, pero ya que dispongo de él lo gastaré.

Pues nada hasta aquí mi experiencia montando este sistema de refrigeración, espero que os anime, no es nada difícil de hacer, cualquier cosa que podáis aportar por favor compartirla, y por supuesto a vuestra disposición, un saludo!!!!