Entonces habra que cambiar el servo ?

He revisado los tubos y parecen estar bien.

Seria bueno cambiar los tubos por unos provisionalmente ?

Alfons

El servo no tiene vacio o lo pierde.

quita el tubo del depresor y pon el dedo. Tienes que notar que chupa.

He desconectado el tubo del servo y me he encontrado un tubo que bajo la apariencia textil parecia perfecto pero estaba hecho unos zorros.

Lo voy a cambiar por uno industrial de 10 bar con revestimiento metalico.

No lo he encontrado ni en Paddock ni Craddock (por curiosidad del precio) pero creo que no ha de ir peor.

Hay un tubito que sale del tubo que viene del depresor i que "se adentra" hacia el salpicadero. He visto en Rave que es algo de la calefaccion y/o aire acondicionado.

Que funcion tiene este vacio en los sistemas?

Gracias

Alfons

es parta mover las trampillas de la recirculacion. Si se te rompe ese tubo, quedas sin frenos, sin turbo y sin aire de la calle.

es parta mover las trampillas de la recirculacion. Si se te rompe ese tubo, quedas sin frenos, sin turbo y sin aire de la calle.

Coño ¡¡¡ Esto es como la piedra filosofal, sirve para todo.

Alfons

Resulta que aun no tengo el tubo nuevo pero he hecho algunas comprobaciones.

He cortado los extremos del tubo viejo y he comporbado su estanqueidad (sorbiendo aire con la boca). Se ha llegado a chafar el tubo pero no pierde. Luego lo he montado en el depresor y he p uesto en marcha el motor. Al ralenti hace poca depresion cosa que aumenta con las revoluciones. Pero no es que aspire mucho.

He comprobado esto directamente en el depresor, que como dije tiene un año y solo 10000 km.
Mas o menos lo mismo que en el tubo.
Con el motor parado he soplado por el tubo y puedo soplar sin dificultad. Tendria que ser de otra forma ? No tendria que haber una valvula que impidiera aspirar ?

Si acelero tengo freno pero si lo dejo en ralenti ya no funciona.

Sera el depresor que se ha muerto antes de lo previsto ?

Alguien tiene un depresor en buen estado ?

Alfons

Probando, probando.

He hecho una prueba que me indica el problema hacia el depresor. Es un Britpart comprado hace un año a Craddock.

Pruebas efectuadas:
Con motor parado he chupado por el tubo, justo antes del servofreno y despues del tubito que va al AC (es decir para descartar fugas por ahi). La depresion se mentiene por mas de 30 segundos que me ha parecido suficiente estar con el labio enganchado ahi.
Luego he hecho lo mismo con el susodicho tubito. Todo perfecto.
He conectado los tubos cercanos al servo y he desenchufado el tubo de la salida del depresor. Ahi he chupado y se mantiene la depresion.
He conectado el tubo al depresor y he soplado y aspirado por el otro extremo del tubo. Ahi puedo soplar y aspìrar. Esto no me ha parecido correcto.

He puesto en marcha el motor.
Al ralenti el depresor no aspira. a 2500-3000rpm aspira pero en tubo de goma casi no se me sujeta en el dedo, creo que es poco.

Con todos los tubos conectados y bridas apretadas me he puesto al volante y he mantenido las 2500 rpm durante un minuto manteniendo el coche en una pequeña pendiente con el freno de mano. He soltado este freno y al moverse he frenado con el pie dejando antes el motor al ralenti tambien un minuto. Ha frenado pero he levantado el pie y la segunda frenada no frenaba (al menos no con la ayuda del servo).

Me lio y compro ya el depresor ?

Parece que voy por el buen camino. Que os parece ?

Luego reclamare a Craddock pues creo que Britpart da una garantia de un año. Tendre un depresor de recambio pues no quiero estar sin RR mucho tiempo.

Gracias.

Alfons

Depresor muerto.  La calidad de algunos componentes britpart es demencial...

Pues a destornillar los seis tornillos en cuanto me llegue el recambio, que no sera Britpart.

Al menos he aprendido algo de practica de servos. Jamas tuve problemas con ellos ya que no es mi profesion la mecanica, solo aficion.
Unicamente recordaba sobre el funcionamiento del servo lo que aprendi cuando estudie ingenieria, antes de decantarme por la biologia.

Gracias

Alfons

Al final he cambiado el depresor por uno Wabco, siguiendo los sabios consejos de Jacques Calhau.

Ahora funciona perfectamente.

En el manual de taller lei que habia que poner el motor con el primer cilindro en pms para que la leva que empuja el piston del depresor no actuara y entrara todo mas facil. Pero en otro post lei que no hacia falta pues apretando los tornillos se vencia la resistencia del mismo depresor.

Esto es realmente asi. Si la leva en cuestion esta en el punto maximo los tornillos no llegan a la rosca.

Una solucion es poner unos tornillos mas largos, provisionalmente claro esta. Pero unicamente moviendo el coche en 5ª un par de palmos la leva se mueve y ya pòdemos ir apretando tornillos. . . en diagonal claro esta.

Lo digo para aviso de navegantes asi aprendemos todos de los errores ajenos.

Alfons