Si te conociera, tendría la confianza para decirte que "estás tonto" 😉 . La electrónica de un EFI es muy sencilla y no da problemas, si quieres multiplicar el consumo y tener problemas de carburación adelante; además de la pérdida de caballos.

Lo único que ganarías sería en sonido, pero en mi opinión, todo son problemas en ese cambio.

No estoy de acuerdo contigo Dani.
Efectivamente, el consumo va a subir, pero si las cosas estan bien hechas, tambien subirá la potencia y se multiplica la fiabilidad.

Tato tiene un EFI pasado a carburacion con un Edelbrock 500 y está encantado. Solo depende de para que quieras el coche. Tu aun no has tenido problemas con tu EFI, pero no somos pocos los que nos hemos quedado ya tirados por causas extrañas de la electronica: sensores, reles, contactos a masa, etc. cuando te quedas tirado en medio de nada y el resto de 4x4 te miran como diciendo "si es que es un LR...." se queda cara huevo y te planteas el cambiar el legendario LR por algun estupido Toyota como el que te remolca...

Los LR son los mejores 4x4, mientras funcionan 👿 Aveces es mas importante llegar que gastar un poco menos.

casi el 100% de los kit car con motor LR V8 son carburacion.

Tienes Kits de conversion en
http://www.rpiv8.com
http://www.v8tuner.co.uk

Un saludo.

Pues yo estoy con Dani, tan solo ganarás ( y lo dudo ) en el sonido, y si quieres igualar la potencia te gastarás un pastón en la preparación, y ya no te digo en el consumo.

Los estupidos Toyotas también llevan eléctronica, y muchísima más que los 3.5 V8 efi, pero habitualmente comparamos nuestros RR con más de 15 años y más de 200 mil km con toyos de menos de 10 años y menos de 100 mil km, y aún así siguen siendo los V8 superiores a los toyos. Y Alberto, porque tú tengas problemas no generalices, en nuestro grupo vamos muchísimos V8 efi, y todavía no conozco ninguno que tenga problemas de electrónica.

Saludos.

Es una pasada, siempre que te guste la fiabilidad, si tu EFI va bien no cambies que es tonteria...

Mi 3.5 Carb gastaba menos que el 3.5 EFI de Eloy, hemos hecho viajes juntos y lo hemos comprobado, otro tema es el de la ITV...

Si quieres un dia te enseño el kit y explico lo que haga falta...
Dani, Yo no me arrepiento, la EFI es sencilla pero cuando se pone a dar guerra te vuelves loco...

Mi coche a ralenti y un EFI al lado no diferencias cual es cual...

Evidentemente, la centralita del EFI optimiza mucho mas el consumo del conbustible y su rendimiento. A lo que me refiero con fiabilidad, es que con un carburacion, si falla algo, es o del encendido o de gasolina.
Con un EFI, si tienes un problema, o llevas un ROVACOM y tu coche es posterior a 2002 o estas jodido. Hay al menos 4 sensores que pueden fallar y dejarte parado Tienes reles como para dar y tomar, repartidos por todo el coche y no hay ningun manual, al menos en mi caso: "3.9 EFI del 89" que te diga para que es cada uno. ¿donde buscas un fallo? pues es una loteria. vas probando hasta que suena la flauta....

Angel, al estupido toyota que me referia a KDJ73 con muchiiiiisimos km y que nunca fallan. Bueno, si fallan, todos fallan, pero son menos puñeteros.

Mi RR, no se es por mi forma de conducir, lo que le pido al coche, que por el año de construccion salio malo o que la conjuncion de astros está en contra mia, pero me ha dejado tirado dos veces en 6 meses. una por humedad en la bobina que saltaba la chispa a traves del capuchon hasta el mismo cuerpo de la bobina, que se solucionó con WD40 y otra porque la bomba de gasolina lleva un conector dentro del propio deposito que salio literalmente ardiendo. Sabia que era la bomba, porque ya no salgo sin herramienta, pero no podia desmontarla porque el suelo de mi RR es de una sola pieza y sin registro para la bomba. En grua a casa y a desmontar medio coche...

Ninguna de las averias tenia nada que ver con la EFI, pero ambas me dejaron a pie y sin saber por donde empezar a mirar.

propongo una buena solución, compra un carburadores y un efi.... 😆 😆 😆

El efi para los domingos y las cenas de gala, y el carburadores para el sábado en el campo......
😆 😆

Paco

Alberto, ¿ese modelo no es el que llevaba el motor VM?

Si a lo que se refiere Carlos es a colocar los carburadores de origen, sigo pensando que está en un error, y si lo que quiere es instalar es un kit de conversion a monocarburador también.

Al igual que dice Angel, de los más de 10 amigos con V8 EFI en la zona nadie ha tenido nunca problemas con la electrónica, y estoy deacuerdo en que quizá un carburadores y un inyección puedan consumir lo mismo si van a 90 Km/h uno junto al otro sin mover el acelerador. Ahora salte de la carretera y metete por cuidad o campo y vuelve a comparar...ahí es donde se nota la diferencia del EFI al Carburadores, el EFI solo inyecta la gasolina que necesita mientras que al carb. le entra toda la que tu pié pise.

Si le instalas un kit como éste:

mejorarás en problemas de carburación, pero tampoco te olvidaras de ellos. Tambien tengo mis dudas sobre que, con éste sistema, únicamente, llegues a conseguir los mismos caballos, al menos el vendedor eso dice. A parte de la pasta que vale, (has de hacer muchos Km para amortizarlo) la ITV será otro problema.

Saludos

Acabo de ver lo que vale el kit de conversión a carb.: 1050 euros + portes, lo mismo que una ECU nueva.

Alguein tiene el despiece de los carburadores gemelos del V8 de1976???? por favor.... Help

yo estoy con dani tengo un Range Rover 3.9 EFI y es lo mejor que me he podido comprar nunca no me a dado ningun problema en 5 años que llevo con el y soy un chico joven y me lo compre nada mas sacarme el carnet llevandolo todas las revisiones al dia es un coche eterno es mas nunka me a dejado tirado y me he cruzado marruecos entero con el y mi padre con un defender td5 y a el si que le dio probemas

soy mecanico oficial de land rover sobre tu problema con la pipa soplando con aire se seca(((sabiendo que un buen conductor de todo terreno simpre tiene en su vehiculo buena herramieta))) sobre lo del deposito se hizo una campaña la cual decia que en tu modelo habia que cambiar la bomba del deposito de todas maneras si haces todo terreno con un gasolina sabes que lo mas facil es que te falle el encendido por humedad cubreindolo bien " bobina y distribuidor" es mas dificil que falle ((( todos los conectores tienen que yevar una goma para evitar la humedad))) los todo terreno no son submarino ESO LO SABE HASTA MI ABUELA

los todo terreno no son submarino ESO LO SABE HASTA MI ABUELA

Díselo a este....
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=6895.0