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Range Rover Classic + P38
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12/02/2006 9:44 pm
Hola a todos,
Mucho me temo que todo indica que mi RR 300TDi tiene el viscoso gripado. Por lo que veo, es una avería bastante común. ¿Podría alguno de vosotros que haya tenido el mismo problema contarme un poco a qué me enfrento (especialmente en el aspecto económico)? ¿Cabe la posibilidad de que cambiando el aceite "suelte" o soy demasiado optimista?
Por otro lado, creo que la transfer y los ejes llevan unos "respiraderos" (no se como se llaman en español, en inglés se llaman "breathers") ¿Sabeis cómo se comprueba que estén en buen estado y limpios? ¿Son fáciles de desmontar?
Muchas gracias y saludos a todos
13/02/2006 10:01 am
Dependiendo los kilómetros que tenga tu transfer, te merecerá la pena cambiar sólo el viscoso o la mitad de la transfer. La Borg Warner no es famosa por durar muchos kilómetros, aunque algunas aguanten 250.000 kilómetrtos sin rechistar.
Cambiar el viscoso sólo se puede hacer sin desmontar la transfer, sólo bajándola un poco. En Ashcroft Transmisions tienen viscosos reconstruidos.
Pero si tu caja se acerca a los 200.000 kilómetros quizás te merezca la pena comprar una reconstruida.
Y la otra opción es encontrar una caja de un discovery (o de un range antiguo) de bloqueo manual. Más simple y, probablemente, más barato. Ojo que te tendrás que hacer con los anclajes de esta transfer, que varían un poco respecto a la Borg Warner.
13/02/2006 11:05 am
Muchas gracias por la respuesta. El coche tiene 165000 km. Dependerá del precio pero yo creo que si me conviene cambiarlo todo.
06/03/2006 9:05 pm
Hola a mi me paso en RR V8 y le puse una manual, pero que sepas que no se te va areglar solo, que has de comprar una transfer nueva. Yo tb tengo aparte de V8 un tdi 300 y me pierde un poco de liquido, a si quel o voy controlando. En el V8 le puse una manual, que me costo la broma cerca a los 2500€ colocada y conel iva. Para que te hagas una idea. Suerte.
07/03/2006 10:17 am
Yo cambiaria el Viscoso, es facil y esta por 400€ nuevo, cambiar la silicona interior igual es gastar dinero para nada, y si la transfer ya tiene mujchos kilometros pos nueva o reconstruida¡¡
07/03/2006 2:40 pm
¿Y como sabes que está gripado el viscoso?
Quizás sea conveniente hacer un buen diagnóstico antes de meterese en aventuras.
Por ejemplo: yo retiro el arbol de transmision delantero e intento circular con el coche.
O retiro el arbol trasero e intento circular..... ¿Que ocurrirá?. ¿Y en reductoras?
¿Con los dos arboles, delantero y trasero, instalados: como diagnosticarías ese "gripado"?
Te planteo estas preguntas porque es facil confundir un funcionamiento correcto con un presunto "gripe" de un elemento que si lo piensas podrá tener problemas, pero el último que tendría sería griparse.
Piensa, piensa 😀
08/03/2006 12:18 am
Jrmr, creo que girando el volante a tope y trazando una curva de 360º se puede saber si está gripado por la brusquedad discontinua de la transmisión o derrapaje de las ruedas.
08/03/2006 12:28 am
La prueba que dice Dani es correcta, pero hazla sobre tierra, no asfalto.
08/03/2006 3:12 pm
.........??
Veo que os vais a lo facil. Efectivamente, si está gripado solo habrá un arbol de transmisión y forzosamente una rueda al menos ha de patinar en cuanto viremos. Y esto se puede "ver" mejor en tierra, aunque en asfalto se "siente" mejor, y sobre todo si el coche lo empujamos nosotros con la dirección girada al tope.
Teneis toda la razón los dos.
¿Por que no contestais lo anterior?
08/03/2006 3:30 pm
Los range Tdi llevaban el viscoso??? Yo pensaba que solo los v8 lo llevaban..
😕
08/03/2006 3:44 pm
Quique:
Hasta donde sé, la borg warner cuando empezaron a montarla, la montaron en Todos los Range Rover. Y si la memoria no me falla, tambien la montaron los VM, no sólo los TDI. (200 y 300)
Por cierto. Mi Borg Warner es de Ashcroft. Una vez que hicieron el cargo en mi tarjeta de crédito, tardó en llegar a mi casa algo mas de 48 horas. Montada sobre un palé, venía impecable. Hasta ahora (hace 2 años y medio que la compré) No problem. Les envié la mia vieja y me devolvieron una parte del costo. Magnífico servicio.
Todo por alrededor de 1200 Euros.
08/03/2006 3:45 pm
Quique:
Hasta donde sé, la borg warner cuando empezaron a montarla, la montaron en Todos los Range Rover. Y si la memoria no me falla, tambien la montaron los VM, no sólo los TDI. (200 y 300)
Por cierto. Mi Borg Warner es de Ashcroft. Una vez que hicieron el cargo en mi tarjeta de crédito, tardó en llegar a mi casa algo mas de 48 horas. Montada sobre un palé, venía impecable. Hasta ahora (hace 2 años y medio que la compré) No problem. Les envié la mia vieja y me devolvieron una parte del costo. Magnífico servicio.
Todo por alrededor de 1200 Euros.
08/03/2006 5:54 pm
Efectivamente.
Y por lo que cuentas de tu caja de Ashcroft; la R380 que les compré en el año 2003 y que lleva funcionando 75000 km en el Defender va de maravilla como el primer día.
Lleva tres cambios de aceite y está pendiente del cuarto que le cae antes de semana santa.
¿Si hubiera comprado una de desguace por 1500€ diría lo mismo?
A mi me costó devolviendo la otra 620€ creo recordar.
10/03/2006 3:22 pm
Pero...
¿No contesta nadie a que pasará quitando el arbol delantero, etc.....? 
10/03/2006 5:55 pm
Me había perdido este hilo .... 🙁
Bien si no llevas árbol delantero, o bien tienes un palier o los 2 palieres delanteros rotos, y el viscoso funciona bien, pues en principio, y por ejemplo en carretera no te vas a enterar, pues la transfer pasará la potencia al eje trasero.
Conozco un caso de un RR 3.9 con central viscoso y un detroit locker detrás, que durante una ruta empezó a dar problemas en las subidas, nom podía. Pensamos en que seguramente, y debido a lo resbaladizo del terreno, en que el viscoso estaría estropeado y acabamos la ruta tirando de eslinga en las subidas. Al día siguiente en el taller, y antes de desmontar el viscoso, alguien dijo de comprobar los palieres, pues sorpresa, los 2 delanteros estaban rotos y además 1 trasero, y aún así en carretera iva perfecto ....
Saludos.
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