Cuando el vistoso se estropea se bloquea así que debería ir mejor en las trialeras, pero en asfalto dando una curva arrastra la rueda de afuera obligando a bajar el morro. Como sí en una  lt230 pusieras el bloqueo.

Hola
Escribe Transfer Borg Warner en El Buscador y tendras un tema tratado ampliamente.
La prueba basica viene detallada, se hace levantando una rueda
Suerte y cuenta como te ha ido
Saludos

Saludos.

Solrac-S-II-A, a veces el viscoso se estropea, no siempre se bloquea, a veces no bloque nunca.

Tu transfer no tiene neutro? A ver si va a ser ese el problema :p jeje

Enviado desde mi Nexus 4 mediante Tapatalk

Hablais del p38, no?
El neutro se pone insertando un fusible en en compartimento nº11 en la caja de fusibles, en el asiento del copiloto.

Saludos.

No tiene nada que ver bloqueo con desarrollo.  Si el viscoso bloquea o no, es totalmente independiente de si estas en cortas, largas o reductoras.
El bloqueo solo "une" los ejes entre si

Saludos.

Solrac-S-II-A, a veces el viscoso se estropea, no siempre se bloquea, a veces no bloque nunca.

Supongo que puede ser, pero sería muy poco probable, además se perdería por completo la tracción en el puente delantero y se notaría rápidamente. También no entiendo como se puede quedar libre, ¿donde iría a parar el líquido interior? Bueno cosas más raras he visto.

No confundamos las cosas.
El bloqueo de diferencial solo bloquea el diferencial.
No acopla un eje al otro.
Funcione o no, tienes tracción a los dos ejes.

Lo de poner el neutro lo he puesto porque panocho decía que no tenía esa opción, independientemente de que sirva o no para algo.

Saludos.

No confundamos las cosas.
El bloqueo de diferencial solo bloquea el diferencial.
No acopla un eje al otro.
Funcione o no, tienes tracción a los dos ejes.

Lo de poner el neutro lo he puesto porque panocho decía que no tenía esa opción, independientemente de que sirva o no para algo.

Saludos.

Si el Diferencial es el 14 y el viscoso es el 15 ¿cómo es posible que si se queda libre, como han dicho, conecte el eje delantero? eso ocurriría en una LT230 pero no en una B.W. de todas formas es hablar por hablar porque el viscoso en realidad está siempre bloqueado dejando pasar solo un “poco” de giro, por eso cuando se estropea casi siempre se bloquea por completo, dejando los dos ejes solidarios.

No confundamos las cosas.
El bloqueo de diferencial solo bloquea el diferencial.
No acopla un eje al otro.
Funcione o no, tienes tracción a los dos ejes.

Lo de poner el neutro lo he puesto porque panocho decía que no tenía esa opción, independientemente de que sirva o no para algo.

Saludos.

El que el viscoso se quede "libre" no significa que deje libre el eje sino que no podrá bloquearlo en caso de pérdida de tracción en ese eje, los ejes siempre van conectados mediante el diferencial y el viscoso lo que hace és que bloquea por fricción al calentarse "la silicona" que lleva dentro. Cuando esta silicona se solidifica el diferencial queda bloqueado siempre, con los problemas que todos conocemos en rotondas. Si esta silicona en vez de quedarse echa una piedra, simplemente pierde sus propiedades, al calentarse no se solidifica y no bloquea al eje delantero con la correspondiente perdida de tracción. Para comprobar una borg hay un procedimiento que no siempre és fiable. En mi caso lo seguí a rajatabla y el diagnóstico era que la borg estaba bien. Al tomar rotondas el diagnóstico era que posiblemente estaba enganchado el viscoso ya que el coche arrastraba un poco el morro, pero si levantabas una rueda el diagnóstico era que el viscoso no bloqueaba. Tres pruebas, tres diagnósticos. Solución:
A tomar viento borg warner y ahora con lt230 gloria bendita.

Si el Diferencial es el 14 y el viscoso es el 15 ¿cómo es posible que si se queda libre, como han dicho, conecte el eje delantero? eso ocurriría en una LT230 pero no en una B.W. de todas formas es hablar por hablar porque el viscoso en realidad está siempre bloqueado dejando pasar solo un “poco” de giro, por eso cuando se estropea casi siempre se bloquea por completo, dejando los dos ejes solidarios.

Bueno opino que no es asi exactamente, pero vale, Ojala los dueños de p38 pudieran poner la LT230, mas de uno no se lo pensaba.

Repetido.

LEGIONLANDROVER.COM "http://www.legionlandrover.com/manuales/Range+rover+p38+-+manual+de+revision+de+la+caja+de+transferencia+borg-warner+44-62.pdf"

Solrac echale un ojo, páginas 14-18 aquí lo explica mejor que yo.

Un saludo.

Saludos.

Que un viscoso no bloquee, sera poco probable, pero lo he visto en un Range que en plena subida embarrada solo tiraba un eje.

Puse el "une" los ejes entre comillas queriendo aclarar que es distinto a ir en cortas o largas.