Hammer, lo siento mucho, ¿has podido arreglarlo?, yo ya no se que voy a hacer, eso sí, miro los niveles a todas horas, y en vez de la velocidad, miro la agujita de la temperatura.

Espero que se solucione tu problema, y Gracias por contarme tu experiencia.

todavia no se nada, no se si es bueno o no, pero... a ver si hay suerte. espeor que lo tuyo no sea anda y alguien te pueda ayudar

Hola saludos.
Msm creo que tu problema es casi seguro del viscoso del ventilador, si el taller es de mucha confianza que no te haya engañado diciendote que se lo pusieron nuevo y no de un desguace, entonces cabe la posibilidad de que haya salido defectuoso pero estoy seguro que es de ahí.
Te lo digo porque he tenido exactamente el mismo problema que tú, de hecho ahora mismo lo tengo puesto fijo y lo he probado en cuestas largas y dandole fuerte y la aguja no pasa del centro.
Estoy esperando que me lo manden de Bearmach, lo tendré la semana que viene.

Hammer tambien me pasó y seguramente se te haya ido el radiador por la parte de arriba que es de plástico, se suelen rajar de la presión del calentón y no tiene arreglo.
Yo me he cargado dos radiadores por dar por hecho que el viscoso estaba bueno, y es algo que pocas veces se tiene en cuenta y también se cascan, ya que las típicas comprobaciones del viscoso son como poco dudosas.

gracias migui. se lo comentare al mecanico. cuanto cuesta cambiar el viscoso?

muchas gracias

Hola Migui, leí tu post sobre lo de tu apaño del viscoso, y se lo comente al mecanico (el mecanico es distinto al que me dijo que el viscoso se lo habian puesto nuevo), y lo estuvimos miranto, y a primera vista, está en perfecto estado, el dijo que estaba nuevo, pero aparte de esto, estubimos haciendo pruebas como la de si al parar el motor y las aspas paran en 3 vueltas o menos, es que elviscoso está bién, y se paraba nada más quitar el contacto.

Además, claramente, cuando aceleras, notas como el ventilador viscoso aumenta mucho su velocidad, y mueve un caudal de aire que impresiona.

El antiguo dueño, es un señor mayor con muuuucho dinero, y ya te digo que de desguace no le ha puesto nada seguro (lo conozco bien) el problema que yo veo, es que estos coches en cuanto entran en una edad, se les empiezan a ir cosillas, y no paras..... 😕

P.D: siempre llevo la aguja de la temperatura, un poco pasada del centro, y en cuestas se sube, ¿a tí te pasaba algo similar?

Gracias por contestar, seguiremos intentandolo hasta que el cuerpo aguante..... 🙂

Hammer el viscoso sale 183 pavitos puesto en casa 👿 👿

Msm que el dueño tubiera mucho dinero no quiere decir que no lo engañen en el taller y lo de irse las cosillas con el tiempo pues como a todos los vehículos sin excepción dependiendo del uso y cuidados.Msm no sé de dónde eres pero si fueras de Sevilla te iva a probar el viscoso mío el fijo y verías como no se calienta.
Muchas veces los talleres no se paran en experimentar mucho porque la hora de mano de obra está muy cara.

Migui, si que me gustaría probar lo tuyo, pero Sevilla me pilla muy retirao, soy de Cuenca, lástima.

Lo del mecánico, como he dicho antes, el que me lo ha mirado ahora, es un amigo de total confianza, y el muchacho lo hace por no gastar sin necesidad los 200 Euros de poner el viscoso, a el le jode que le sigamos metiendo pasta, sin resultado. El es eperto en refrigeración, y es de los buenos, bajo su punto de vista, el viscoso está bién. Te comento ayer para cambiar el termostato, hubo que desmontar el ventilador, y se ve que el viscoso, está limpio, y lo que el hacía con el quitado era girarlo, y estaba muy duro, sintoma según el de que el viscoso está bién. Yo la verdad no tengo ni idea, y ojala sea eso, porque me están metiendo miedo con la culata y eso si que es para temblar.....

dices que dejaste fijo el viscoso al motor haciendo unas muescas, y una pequeña soldadura, ¿esto es muy complicado?, quizás haciendo tu prueba, salía de dudas. Y si fuera el viscoso menudo triunfo.

Gracias.

gracias porla info.a ver si el lunes me dicen algo.

Hola,

Hammer, tranquilo, puede que no sea grave.

Hace unos veranos reventó un manguito de mi p38 diesel, uno de la calefacción. Reventó porque en una anterior reparación, en conce oficial, metieron el manguito empujando con un destornillador y perforandolo, en fin...

Tuve los mismos síntomas, se calienta mucho de pronto, aguja en rojo, yo aun no me había dado cuenta hasta que saltan alarmas y luces y el coche casi se para. Digo casi por que aun se movía aunque muy despacio. Esto es lo que se llama el Limp Mode, o sea modo arrastrase como un caracol. El un modo de protección del coche.

Me paro en un lateral y grandes nubes de vapor .........

Corto y empalmo el manguito, le meto agua de un charco (total, si me he quedado sin culata, pensé). Llego a una gasolinera y le cambio el agua. Hago 100 Km más hasta casa, despacito.

Lo llevo a un taller para que evaluen daños.... "Mira, que parece que no tiene nada".

Y hasta hoy, y 100mil Km más.

El P38 diesel es calentorro, hasta de nuevo. El aleman que diseñó el sistema de refrigeración del p38 no pensó en España, los calores y las cuestas y puso todos los radiadores juntos y en orden inverso, que jodío.

Un saludo.

Bueno, voy a continuar esta historia, que acabo de solucionar, y no veais lo que me ha costado, tal vez a alguien le sirva....

Después de hacer todas las pruebas del primer post, hicimos lo que nos quedaba, comprobar, que el coche, realmente se calentaba. Una tarde de calor, subimos un puerto interesante que hay en mi zona, y efectivamente, la aguja subio hasta el tope. Con la aguja subida, comprobamos la temperatura del motor con un termometro lasser, y sorpresa, la temperatura del laser era en el punto más caliente del motor de 92º (temperatura normal cuando le metes caña al coche). Cambiamos el sensor de temperatura del motor, a ver si se solucionaba, y tampoco se arreglo, eso sí, el coche realmente no se calentaba, y yo seguí funcionando con mis calentones......

Este verano, me decidí, lo llevé a la land rover, exponiendole mi aventura como a vosotros, hizo la prueba de medir la temperatura y empezo a mirar "boletines" (como lo llaman ellos), y encontro uno que decia que a los coches de la serie del mio que tenian en el número de chasis las letras "MA", era necesario cabiar el sensor de temperatura del motor, por uno bipolar, cambiando tambien el cable que iba a la ECU. Me hicieron esto, y ya no ha vuelto a subir las temperaturas, casi milagroso. Me costo la broma sólo 172 Euros (en la land rover oficial), y estoy más contento que unas castañuelas.

Eso sí, a mi Range, le siguen saliendo cosas, ya preguntaré

Gracias, Un saludo.

hola msn, como te dicen comprueba realmente que el sensor marque correctamente y tambien q el tubo de retorno superior de la botella espansora no este embozado ya que eso hace que no circule bien el agua. Comprobar el viscoso es bien facil acelera el motor sobre unas 3000rpm. y mantenlo asi hasta q el motor coja temperatura, inicialmente el ventilador sopla mucho y al instante se desacelera.... cuando el motor empiece a calentarse tienes que oir como vuelve a soplar con fuerza y si realmente controla la temperatura vuelve a desacelerarse. Si todo esto va correcto empiza a pensar en fisuras en la culata, esta semana acabo de substituir una culata de un p38 el cual por ciudad y trayectos cortos funcionaba perfecto pero en autovia y con largas cuestas la aguja se disparava dejando el coche sin agua, una vez frio lo purgabas y volvia a funcionar perfectamente, hasta esta ultima vez que la presion llego a reventar el radiador, levantamos la culata y visiblemete tenis muchas fisuras entre valvulas y precamara de inyector , ahunque no siempre atraviesan. Una vez mandada la culata a comprobar el rectificador me dijo que estaba rota. Todo esto te lo digo por los sintomas que dices ahunq antes deves comprobar bien el resto del circuito. Saludos

Muchas gracias por tu ayuda AlbertBCN, pero era un problema electrico, y como explico en el post anterior, ya está solucionado. Ahora la temperatura va de lujo... ;D