Saludos.

De la primera ni idea, peor me suena que se trato ya. Dale al buscador.
De la segunda tiene que fallar algun contacto en la caja principal, que no detecte el punto muerto.

Gracias, es posible que sea un contacto, pero cómo puedo saberlo o revisarlo?

Gracias de nuevo

Hola, la mejor manera de saber lo que le ocurre a un P38 es conectarlo a la maquina de diagnostico. 😉

Es importante dejar claro que este no es un coche normal  😮
P38 o MKII Es la primera generacion de RR con dialogo entre la maquina y el hombre
asi que o tienes una herramienta de diagnostico (Ej.: Hawk Eye)

o daras palos de ciego hasta que un chispazo condene tu coche al desguace.
Que hacer?
Por donde estas, cerca habra un taller amigo, que podra ayudarte.
otra opcion es llevar el coche al concecionario. Recomendable cartera saludable.

Lo de la paciencia es relativo, solo necesitas la herramienta adecuada para avanzar.

Hola, soy de Barcelona, por lo que si estas cerca me lo dices. Respecto lo del mecanico "amigo", los que conozco son amigos de mi "cartera", y yo ya he desistido de llevar el P38 al mecánico, valen más las reparaciones que el coche. Lo intento salvar yo, y el dia que no pueda, funeral y D.P.
Dicho esto, si detecto el problema, compro las piezas en ebay y no tengo problemas para intentar arreglarlo, ya que tengo herramientas suficientes. Lo que no tengo es equipo de diagnostico, solo tengo el EAS.
El Hawk Eye no se lo que vale, pero por lo que he visto en tu link, es un equipo de taller... ya miraré el precio.
No se, si sabes como verlo, aunque sea abriendo parte del coche, lo miro.
Gracias

Bien, ya es algo
Pasate por el Subforo de Cataluña
http://www.clublandrovertt.org/index.php?board=31.0
Ahi comentan varios talleres amigos, el moderador Gassman seguro que
ayuda a encaminar el asunto.
Suerte

Vamos a ver si me explico.
En dos P38, tengo diferentes errores de reductora.
a) en uno, están todas las luces encendidas, marca LOW, pero funciona en largas. En el Foro me dijeron de cambiar el motorcillo, que se puede haber quemado y que está bajo el piloto. Alguien sabe de donde sacar uno? u otra potencial solución?
b) en el otro, no me detecta el punto muerto, y por tanto no me deja poner la reductora. Alguien sabe que puede ser?

Gracias, y animos que con el P38, hace falta muuuuucha paciencia.

Por partes:
Partiendo de que hacemos inducción, no deducción. Me explico: uno de los síntomas de la gripe es tener fiebre. Pero que tengas fiebre no significa que tengas la gripe.
a) Dudo que sea el motorcillo. otra cosa es que esté quemado. Pero si marca "low" y está en largas hay algo jodido, muy jodido. Así andaba un P38  4.0 manual que probé pero al revés. Las reductoras entraban y salían, pero siempre marcaba "low". Podría ser o la centralita de redcutoras jodida, o el sensor de posición del actuador que mueve la tránsfer de largas a cortas (si lo hay), un simple contacto del cable jodido o todo a la vez.

b) Podría ser el sensor de punto muerto. Es distinto en manuales y tomáticos, y creo -digo creo- en diésel y gasofa. Aunque si la centralita de la reductora está churruscada, también da ese error. Podrías probar a puentear el interruptor del punto muerto (que no tengo ni idea dónde está, aún no tengo un P38) y ver si la reductora entra o no. Si entra, es el interruptor. Si no entra, podría ser la centralita.

Te quedas sin batería a menudo? En ese caso, ¿lo arrancas con pinzas? Si la respuesta a ambas preguntas es "Sí", podemos empezar por un buen churrasco de centralita jodida.

Mucho ánimo que ya verás qué pronto lo solucionas. Aunque lo mejor, es echarse un lector de averías como el Hawkeye.

Saludos

Bueno, gracias por vuestras aportaciones. Si efectivamente me quedo habitualmente sin bateria. Lo solucione cerrando el coche con llave, no por el mando. Ahora la llave no cierra y ha de ser por el mando ( si alguien sabe q puede ser...)...desgraciadamente, por lo que leo, he utilizado unas cuantas veces, pinzas o cargadores en posicion de arranque. Si como algunos decis me he cargado lacentralita, no se si os referis a la general del coche, o hay otras?, y cual es la solucion? Centralita nueva? Y en cuanto al motor de la reductora, donde lo,compro?
Por otra parte, voy a verbsi el el foro encuentro un mecanico " amigo" y me lo chequea..
Gracias

Hay centralita sólo de las reductoras, pero antes de ponerte a invertir e inyectar pasta lo bueno sería buscar cuál es la causa antes de ponernos a cambiar piezas como locos al estilo "conce", porque muchas ya están descatalogadas, y la centralita de las reductoras podría ser una de ellas. No es nada barata, pero en desguaces creo que la hay.

Pero podría ser
-Sensor punto muerto
-El motorcillo (cosa que dudo)
-O la centralita
O todo junto.
Sin enchufarlo a la herramienta de diagnóstico para ver qué código de error es y, entonces, con tiempo y con cariño, ver cuál es la causa de ese código de error, puedes terminar pegándole fuego al coche.
Seguro que tienes a alguien cerca con un P38 y una maquinita de diagnóstico para ver qué tiene el pupas.

Ya verás como con paciencia lo arreglas y además inviertiendo poco, pero para ello lo primero, diagnóstico.

Saludos

Me pillas un poco lejos, si pasas por Jaén no me importa quedar una tarde y le hacemos un diagnóstico.

En cuanto a los errores, no creo que por las pinzas hayas frito la centralita pero la posibilidad siempre está ahí :/.  Lo que si te aconsejo es que vayas por partes, las reductoras tienen su centralita independiente y el tema de la llave va por la BECM que es otra centralita.

Así a bote pronto y sin diagnosis es como ir a ciegas, como decía RFolia... toso y moqueo me he resfriado, mucosol y ahora resulta que soy alérgico al polen me he gastado el dinero, el tiempo y  no estoy haciendo nada.

La llave podrías probar a meterle el código EKA por si hubiera perdido la sincronía. En el manual del coche explica muy bien como se hace.

Muy buenas. Respecto al problema de que no entra ni sale la reductora, cuando compré el mio padecía esa avería. Como sabeis, para poder insertar la reductora el coche tiene que estar en punto muerto. Para ello hay un teton metalico dentro de la caja de cambios que acciona la señal. Como cada vez que pasa la palanca por punto muerto roza el tetón, este acaba desgastandose y no marca punto muerto. En la casa oficial de zgz que trabajaba un amigo, me comentó que era habitual esto que os digo, y que la solución "económica" que daban ellos era la instalación de un boton que mandara la señal de punto muerto y accionarlo manualmente.
Dependiendo del kilometraje del coche esta podria ser la avería

Mi coche no marcaba ninguna avería electrica.
El interruptor, que si no recuerdo mal, está a desmano entre la parte superior de la caja y la carrocería, la quitó el mecánico cuando le comenté esto, y accionandolo con la mano entraba, era el teton desgastado que no llegaba a accionarlo.
Me parece un buen punto de partida para empezar a mirar

Hola en relacion al P38, que marca low, aunque circula con marchas largas, alguien sujirio probar primero el motor, dandole corriente y ver si se mueve o no. Me lo he estado mirando bastante, y no se determinar que cables de los que entran al motor de la reductora ( el que se encuentra debajo del coche) , son los de corriente, ya que por lo que dicen dandole corriente a 12 v si se mueve, es que el problema es otro y si no se mueve es que esta frito.
Alguien me puede indicar que cables son? Gracias