Buenas, después de bastante tiempo sin publicar nada aquí, comparto con todos una nueva aventura del P38, en esta ocasión tiene que ver con la polea auxiliar o damper, y una chaveta oculta.
Hace un año aproximadamente que cambié el damper, que estaba hecho polvo, y transcurrido ese tiempo, volvieron los síntomas típicos del mismo problema: Pérdida de asistencia en la dirección, calentón, luz de presión de aceite y alternador que deja de trabajar. Sabiendo más o menos la raíz del problema, pensé en que el recambio había salido defectuoso, así que me puse a cambiarlo de nuevo. Sin desmontar el damper, este se podía hacer girar con una mano, lo que confirmaba la avería.
La sorpresa viene cuando monto el nuevo y el problema persiste, es decir, la polea gira con un simple movimiento de la mano. Al observar el despiece de LRCat compruebo que en el eje del cigüeñal se aloja una chaveta de acero (pieza STC2193) que a su vez engancha con el chavetero que tiene el eje dónde va alojado el damper (STC2080), pero por más que giro ese eje, no consigo que enganche con la chaveta. Todo lo más, aprecio un ligero roce pero sin resistencia, así que concluyo que esa chaveta o no existe o esta partida.
Para acceder a ella hay que desmontar medio coche o casi, teniendo que retirar la carcasa frontal inferior del motor que cubre la distribución. Para llegar a ella, hemos de retirar intercooler, radiador, compresor de aire acondicionado y su soporte, la bomba de agua y la de servodirección,la polea del cigüeñal, el termostato...para finalmente llegar a poder retirar la tapa frontal, de otra forma la chaveta no es accesible.
Aprovecho para comentar que aunque el manual de taller dice que para esta operación se ha de retirar la tapa de la culata y el cárter, ninguna de las dos cosas es necesario. Tan solo, eso sí, cuatro pernos del cárter que enganchan con la parte delantera inferior de la carcasa del motor.
Llegado a ese punto, ya es posible ver la chaveta, alojada en un chavetero que tiene el eje del cigüeñal, aunque todavía tenemos que hacer juegos malabares para poder llegar a ella, ya que el piñon del cigüeñal también va enganchado a dicha chaveta. Afortunadamente se puede, forzando un poco el piñón hacia afuera, acceder a ella sin tener que retirar la cadena inferior de distribución.
Efectivamente, la chaveta estaba partida y no permitía que el damper se enganchara a ella, así que se sustituye sin más problema que volver a recolocar con mucha maña y paciencia el piñón del cigüeñal, ya que cuando empujas este para posicionarlo, tiende a levantar la chaveta de su ranura.
Volvemos a montar todo de nuevo (se escribe pronto pero es un curro) juntas y tóricas nuevas donde toquen, y mil pernos por apretar. En mi caso solo me apareció una fuga pequeña de agua después de todo y sencilla de reparar.
Concluyendo, me ha parecido interesante compartir el proceso porque cuando consulté el problema con un buen grupo de usuarios mucho más expertos que yo, se armó un pequeño lío respecto a la existencia o no de esa chaveta, así como del trabajo que está efectúa, y aunque lo habitual cuando tenemos esta avería es que sea el propio damper el culpable, me parece importante recordar que también existe la chaveta, que si está rota o desaparecida, provoca exactamente los mismos síntomas que cuando se rompe el damper, y que además es imposible de ver si no es pasando por el proceso que os acabo de describir.