"Alguien a probado estos milagrosos chips de potencia"
Agradeceriamos mas precision, a cuales te refieres?
particularmente creo que aquellos son mejores  ::)

Bromas aparte,
un buen asesor es la clave, el colega Timbouctu esta
trabajando curvas de potencia con aceptable exito, preguntale

Salu2ato2

hablando de entre 60 y 100 euros no hay muchos a elegir, mas bien son el mismo con distinto adhesivo publicitario, los hay de los que se ponen en la centralita sustituyendo el original, y los que se enchufan con un cable a creo que es la propia bomba. 

Tombuctu4x4
Oscar Collazo: 639301990
Consultale sin compromiso,
este señor solo habla de cosas serias  😉

En estos coches se pueden hacer varias cosas, pero ulle de todo lo que sea "raramente economico". Si te ofrecen una centralita por 100€... meeeeecccc!!! error.
Estos motores son de BMW se les pueden cambiar las eprom  ( hay centralitas con una y con dos eprom) y meterles una reprogramadas. En el foro de bmwfaq habian un par de personas que las hacian a los foreros por muy poquito dinero ( creo recordar que eran Jarro e Igdeosil o algo pareciodo, pasaros por el foro de serie 5 E34/39), pero las centralitas no son exactamente las mismas que los P38, por lo que a lo mejor tendrias que mandarle tu centralita para leerla y modificarla.
Tambien hay un pequeño truco para ganarle bajos a estos motores, con un par de trozos de tubo.

...
Tambien hay un pequeño truco para ganarle bajos a estos motores, con un par de trozos de tubo.

Como parece que este tema se está quedando huérfano, comentar que el misterio para ganarle rendimiento a estos motores con unos cachos de tubo lo explicó el socio land.santana hace tiempo:

http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=62710.msg622648#msg622648

Vale es muy sencillo, de fabrica toma la señal para el avance de la bomba y el pulmon de corte de un mismo punto, pero si queremos aumentar las prestaciones esto no nos conviene mucho, lo que hacemos es poner el corte del turbo en el ultimo punto de su recorrido (colector de admision) para garantizar que el turbo corte en el momento exacto en el que se alcance la presion maxima en todo el circuito
el de la bomba se deja tal cual, porque nos conviene que la bomba empieze a dar caudal cuanto antes
saludos
pd cualquier duda llamame sin pegas que te lo explico

Está probado satisfactoriamente en varios motores 200 y 300 por un periodo de años y muchísimos kilómetros, y entiendo por la dinámica de la modificación que será de aplicación al p38 también (me da por suponer que quizá incluso en los td5)

No, esta dividido, el chipeado por una parte que es esta

y el entubado por otra parte que es esta
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=80038.0

Ya en su momento lo advertimos
"Dividimos este tema por su valor informativo"

de esta forma evitamos que quedara solapado bajo el chipeado
el cual parece que no despierta mucho interes

En cualquier caso gracias por la aportacion

Acabáramos... es que como no había visto más respuestas (y no entré al del p38, que a este llegué de rebote)

Alguien lo ha probado en un P38??