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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 22/03/2013 10:00 pm
Muy buenas,
Una de las historias que nos desquicia de los coches estos es el sistema eléctrico que tiene y es que en ocasiones empiezan a salir errores aleatorios que si de tracción, abs, que si se para, ... y al final todo va al mismo sitio el sistema eléctrico.
Hace poco me ocurrió esto mismo y lo peor fue que andando el coche sin venir a cuento se paró estando en marcha (menos mal que me pilló en el pueblo y no en carretera sino el chapú hubiera sido escandaloso).
Como estuvo mucho tiempo en cochera parado pues protocolo comprobar batería y el alternador, luego vino la comedura de tarro que si pudiera haber fugas en la suspensión, el compresor descargaba la batería y el alternador no cargaba lo suficiente, ....
Hasta que me dio por toquetear cables en la zona la batería y et-voilá!!!! Talón de aquiles en el sistema eléctrico de estos coches... tomas de tierra y caja de fusibles. Me tocó la caja de fusibles, la tuerca donde aprieta la alimentación se había desoldado (del circuito integrado, no está a la vista) y en ocasiones con las vibraciones perdía el coche la alimentación y de ahí venían toooodos los fallos.
El problema es la caja de fusibles es que es de plástico, está encima del turbo, al lado del bloque motor y debajo del bote del anticongelante. Se lo lleva todo, vibraciones, calor, corrosión, .... y con el tiempo pues normal que se resienta.
La sustitución de una caja por otra nueva es muy sencillo, solo que hay que tener en cuenta que hay 5 modelos distintos de cajas con lo cual necesitas el número de bastidor para pillar la tuya. Y siempre teniendo la precaución de desconectar la batería antes de meter mano y de tomar nota de donde conectan los cables por la parte de abajo para luego no cometer errores.
Existen tutoriales en el foro de rangerovers.net donde te explican como arreglar la caja si eres un poco manitas con la electrónica, yo lo intenté y aparentemente fue muy sencillo de hacer pero a la hora de volver a montar me ha vuelto loco porque alguna pista del circuito no estaría bien y aunque recuperé la alimentación el coche no arrancaba.
Así que por mi experiencia si sufres los temidos gremlins: comprueba batería, alternador, tomas de tierra, fusibles, relés y la caja de fusibles. Si la caja está mala y eres manitas no pierdes nada intentando arreglarla (si funciona bien) y al más mínimo problema la sustituyes por una que esté buena y a correr tranquilo 🙂
22/03/2013 10:07 pm
Vaya solucion radical
...y al más mínimo problema la sustituyes por una que esté buena y a correr tranquilo
Una L322 o una RRs autenticas Land Rover ;D
Bromas aparte
Ha sido un buen relato, ademas de ilustrativo, gracias por compartirlo :icon_thumleft:
23/03/2013 12:16 am
Gracias por compartir el brico. Tremendamente útil
Qué te pasó con la caja original? No has podido llevarla a comprobar a ningún sitio donde comprueben circuitos. Por lo que pueda ser guárdala como recambio para el futuro
Un saludo
Roberto
Iniciador del debate 23/03/2013 3:09 am
La caja original por lo que fuera reventó y el tornillo donde sujeta el cable de alimentación se soltó del circuito.
La desmonte enterita, sacando la placa base, abriendo (esto necesita foto porque no es muy sencillo de explicar) y volviendo a soldar el componente a conciencia para que no se soltase. Vuelta a montar y al conectar se hizo la luz pero no arrancaba el coche, los síntomas eran como de haberse bloqueado el motor ero aparentemente todo correcto, probé que el motor de arranque no se hubiera roto, comprobe los reles y fusibles otra vez y nada.
Cambie la caja por otra y prrrum a la primera, casi seguro alguna de las pistas del circuito está rota y a la vista parece que está bien... A saber, de todas formas guardaré el recambio porque nunca se sabe.
Parece radical, pero la verdad que si eres capaz de encontrar un sustituito con el tiempo que requiere reparar el circuito y eso si eres manitas si tienes que depender de alguien ya apaga y vámonos... No creo que merezca la pena mucho... Aunque lo dicho si eres mañoso con el estaño mira de rota no va a pasar y si queda bien pues lo que dure duró 🙂
Iniciador del debate 23/03/2013 3:16 am
La movida es que una triste conexión, toma de tierra, rele tocado o una batería baja de fuerza por un consumo excesivo puede hacer que te vuelvas loco buscando un error intermitente, que no se registra en las ecus, que despista porque no tiene nada que ver con el origen y que seguro si vas al conce te crujen cambiado piezas de esas de por probar o te aburres del coche porque cada vez que le das al contacto pipi piipii y encina vas cob miedo de que se pare el bicho en la carretera dejandote tirado con suerte.
23/03/2013 10:23 am
Buen trabajo de pesquisa*
Guardaremos copia en Brico Range Rover para futuras gestiones, :read2:
Antes estara por aqui unos dias, por si alguien quiere aportar algun detalle adicional.
Una vez mas, gracias
*Investigación o indagación encaminadas a descubrir alguna cosa
23/03/2013 8:15 pm
Muchas gracias Antonio, por compartirlo.
La verdad es que la caja de fusibles está considerada como "elemento fungible" pieza de desgaste, a renovar aprox. cada 5 años.
Una de las recomendaciones que hacían, no recuerdo si era rangerovers.net o en rangeroverworld.blogspot.com, era alargar con un tubo de goma el desagüe del vaso de expansión para que los vapores de antincongelante vayan lo más cerca posible del suelo y lo más lejos posible de la caja de fusibles.
Cuando la reparaste, cómo lo hiciste para separar las 2 partes? Cortando los empalmes a lo burro como dicen en rangerovers.net o bien desoldando y soldando cada una poniendo a prueba tu paciencia?
Guarda la caja para cuando no hayan porque LR lo está descatalogando todo. En Galicia los de impextrom son especialistas en rehacer pistas electrónicas y demás.
Saludos
Iniciador del debate 25/03/2013 5:54 pm
Cuando la reparaste, cómo lo hiciste para separar las 2 partes? Cortando los empalmes a lo burro como dicen en rangerovers.net o bien desoldando y soldando cada una poniendo a prueba tu paciencia?
Guarda la caja para cuando no hayan porque LR lo está descatalogando todo. En Galicia los de impextrom son especialistas en rehacer pistas electrónicas y demás.
Primero intenté desoldar pero los puntos necesitaban mucha calor y muchas uniones, así que terminé a lo bruto con una dremel chiquitina y luego volviendo a soldar los pines.
Este es el link de rangerovers.net donde salen fotos con el proceso. http://www.rangerovers.net/repairdetails/electrical/fusebox.html
26/03/2013 12:50 am
Gracias por el enlace Antonio, lo han actualizado desde la última vez que lo visité (hace años). A veces para desoldar, con un soldador normal no vale, necesitas mínimo 75 watios, que es el que compré (no sabía que estaba tan barato) cuando rehíce el alternador. Como diría el anuncio "mi vida cambió con el soldador de 75W".
Entonces, limaste a lo burro los pines (sin cortarlos) y luego los volviste a soldar por su parte superior? Porque en la guía los cortan a lo burro.
A ver qué día me echo un P38, le añado toda mi maldad y lo meto en vereda y fiabilizo. La idea no creas que no me seduce...