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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 01/04/2011 3:10 pm
Sigo dandole vueltas a lo del P38 y ahora estoy pensando en el diesel (antes solo en el 4.6)
Lei por aqui que gente tenia problemas para subir en la salida de un garage y tenia que poner la reductora (supongo que con ruedas de serie), y yo pense, y si se le cambian los piñones de los diferenciales ?
por eso pregunto lo de velocidad maxima y a que revoluciones, por que a lo mejor vale la pena perder un poco de velocidad punta, pero que el vehiculo vaia mas suelto.
supongo que esa velocidad y revoluciones variara entre el manual y el automatico...
GRACIAS !
por cierto aparte de la potencia, que tiene de malo el 2,5 BMW ? (lo digo por la fama, aqui un vecino tiene uno y esta encantado)
01/04/2011 3:32 pm
El problema es de falta de fuerza del motor, cambiando los desarrollos en los diferenciales (y aqui el mundo del diferencial del p38 es un misterio para mi, sí que se que es diferente, pero no se de la disponibilidad de material para variar su ratio) como decía, variando el ratio final en los diferenciales perderas velocidad para todas las marchas y aparte de gastar mas por llevar el motor mas acalerado en el resto de situaciones que no sea subir una rampa no se hasta que punto compensara.
No se, yo para mi que la solucion no va por ese camino.
Iniciador del debate 01/04/2011 5:12 pm
hombre pero si fuera muy poco el cambio...
lleva turbo ?
a que revoluciones empieza el par ?
y por la velocidad, partimos de que el limite esta en 110km/h, de todas maneras con mi disco nunca pasava de esa velocidad...
01/04/2011 5:31 pm
Hombre, vamos a ver, yo del p38 no puedo hablar porque no lo conozco. Turbo lleva y los datos que preguntas supongo que son faciles de encontrar en la red. Creo que era el motor del BMW 325 o 525tds
Vamos a ver, yo en mi range classic o en el discovery tampoco llego a los 110 ni 120, pero a esa velocidad va a unas 2000 o 2500 vueltas. Un defender de motor equivalente (ratio de la transfer 1.410 contra 1.222) a 120 debe de ir de 3000 vueltas para arriba, por tanto mucho mas ruido y mucho mas consumo.
Lo ideal sería poderle recortar solo el desarrollo a la primera, pero este debe de ser soñar despierto.
El problema a mi entender proviene de usar un motor de una berlina media para mover semejante mostrenco, una vez lanzado vale, lo aguante pero desde parado le cuesta y si encima es una cuesta mucho. Con los modelos posteriores se espabiló la casa y se fueron a motores de origen Jaguar con altas prestaciones y que les sobra mucho par.
No sé, aparte de que como dije, no se si hay disponibilidad de coronas y piñon con diferente ratio para esos diferenciales, temo que te arriesgas a hacer ruidoso y gaston un coche que debe ser comodo y silencioso.
01/04/2011 6:16 pm
No es lo mismo un motor para mover 1600kg, que para mover mas de 2000 kg que pesa el P-38........ahi tienes el gran diferencial de prestaciones del BMW del vecino, a los P-38 que hay por aqui......... :angel:
Salut!!!!
Iniciador del debate 01/04/2011 6:45 pm
NONO !
el vecino tiene un P38 diesel, no un BMW, y dice que aparte de las balonas, todo perfecto.
En el del 1999 o 2000 mejoraron algo del motor verdad ?
Cuantos Cavallos tiene un P38 diesel ?
nadie me puede decir lo de la velocidad ?
-manual (x)km a (x)rev
-automatico (x)km a (x)rev
o esta informacion a 110 o 120km/h...
01/04/2011 11:35 pm
El P38 diesel tiene 136 cv. A 120 km/h vas a 2.200 rpm aprox.(manual)
Al pisar campo, reductora y al subir rampas, reductora. No cuesta nada meterla ya que es un boton, asi que eso no es problema. La velocidad maxima es mas de la que vas a coger así que eso no te preocupe.
Los problemas que da son que se funde el aspa que mueve el agua por el sistema de refrigeracion y si no te das cuenta, a tomar por saco motor (a mi me pasó). El tema de suspension tambien es bastante habitual asi como problemillas chorras de electronica, pero con paciencia y la ayuda del foro (está todo escrito) lo solucionas sin problemas.
El par empieza muy arriba, cerca de las 2.000 (1.700 o asi) por lo que tienes que revolucionarlo bastante, pero con las cortas, vas donde quieres.
02/04/2011 4:46 pm
El mio cuando lo compré, era un perraco......
Hasta que fundí junta de culata.
Cuando lo abrimos, buffff.
Culata llena de fisuras, arbol de levas adelantado, bomba atrasada y bastante chunga...etc..
O sea, echo polvo (y tiraba bastante...)
Despues de culata (entera, no la junta solo), bomba (de gasoleo) nueva y todo bien al mm.... y 3000 euros menos en mi bolsillo....
Tira bien, p'arriba y p'abajo. , los que no tiran desde abajo de la aguja, es porque están "cascaos" y con muchos km a sus espaldas.La reductora en el mio se me olvida que la tiene.
Por cierto....180km/h no le cuesta cojerlos en llano, pero con mucha "rumorosidad".
A120, a punta de gas en llano, cuesta arriba, pisando,tambien.
En resumen, yo estoy muuuy contento con el mío, menos cuando hay pozas profundas de agua, que va a ser que no me meto.
Saludos.
04/04/2011 11:06 am
El mio cuando lo compré, era un perraco......
Hasta que fundí junta de culata.
Cuando lo abrimos, buffff.
Culata llena de fisuras, arbol de levas adelantado, bomba atrasada y bastante chunga...etc..
O sea, echo polvo (y tiraba bastante...)
Despues de culata (entera, no la junta solo), bomba (de gasoleo) nueva y todo bien al mm.... y 3000 euros menos en mi bolsillo....
Tira bien, p'arriba y p'abajo. , los que no tiran desde abajo de la aguja, es porque están "cascaos" y con muchos km a sus espaldas.La reductora en el mio se me olvida que la tiene.
Por cierto....180km/h no le cuesta cojerlos en llano, pero con mucha "rumorosidad".
A120, a punta de gas en llano, cuesta arriba, pisando,tambien.
En resumen, yo estoy muuuy contento con el mío, menos cuando hay pozas profundas de agua, que va a ser que no me meto.
Saludos.
180 km/h?
Que utilizas tio... queroseno?...ja,ja,ja
esta claro que al mío algo le falta, pilla 140 y con metros por delante,
Ademas en 5ª a 120 km/h....3,000 vueltas, esto es normal? Veo un poco mas arriba que tendrían que ser unas 2,200.
Consumos? Yo ando entre los 12/15 o mas dependiendo de la chicha que le de, es normal? O son consumos elevados?
Ojo con lo que me respondeís.... que como lo de mi coche sea mejorable.. os pido ayuda a ver como le meto mano...ja,ja,ja
Buen lunes a todos.
Un saludo
04/04/2011 1:13 pm
Con mi P38 y he ido a 170.... ya está bien para una buena multa :police:
En mi coche a 120 anda por unas 2700 -2800 revoluciones más o menos, es automático que no sé si influirá.
Saludos a todos!!
04/04/2011 3:30 pm
ratifico esa velocidad de Novato a esas revoluciones P38 = 5ª a 120 km/h ........ 3.000 rpm. (Yo tambien)
Iniciador del debate 04/04/2011 6:06 pm
Entonces si a 120 vas a 3000rev, descartamos lo de cambiar los grupos para acortar las marchas.
entonces a que revoluciones iban estos a 170-180 ?
no temblava ? (mi disco a 110 ya tiembla...)
que consumo tiene, mas o menos 12-15L ?
se nota mucho la diferencia de prestacione de manual a gasolina ?
04/04/2011 10:53 pm
El mio 3000rpm =130km/h. 5ª con cambio manual.
P38 del año 98.sin caudalimetro ni erg.
Consumo, 10-12 .l/100.Con neumaticos 235 70 16.
Con neumaticos255 y automatico, 2 litros más.(lo tiene un amigo).
.
Rpm a 180 no lo recuerdo y no lo voy a provar otra vez porque temo la multa.
Si que temblaba mucho.
Saludos.
04/04/2011 11:46 pm
a mi me consumia entre 10 y 12, dependiendo, pero mas cerca de 10 que de 12. Y bueno, lo de las rpm, para llegar a 3.000 habia que pasar de 130, los neumáticos creo que eran 225 o 235 en llanta de 16 y el perfil, creo que era... 70?¿? no lo recuerdo bien.